与多家上市汽车企业惨淡的2023年上半年业绩预测

作者|甄瑶

编辑|沈天香

制作|帮宁工作室（gbngzs）

“无论是独立还是合资企业，新能源汽车都陷入了无利可图的困境。他们做得越多，损失就越多。”

“随着新能源汽车的快速增长，大多数新能源汽车业务遭受损失，行业的长期损失必然导致不可持续的发展。”

“目前，中国有100多个乘用车品牌，但只有2个盈利的电动汽车品牌～3家……”

2023年7月15日，中国汽车T10特别峰会召开，新能源汽车企业数量无利，深陷亏损泥潭等现象成为焦点话题。

与多家上市汽车企业惨淡的2023年上半年业绩预测形成鲜明对比的是，新能源汽车销量一路飙升。

一方面，根据中国汽车工业协会（中国汽车工业协会）的数据，今年前6个月，中国汽车市场稳步改善，乘用车产销分别为1128.1万辆和1126.8万辆，同比增长8.1%和8.8%。新能源汽车产销分别为378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%，市场份额达到28.3%。

另一方面，自7月14日以来，许多上市汽车公司在上半年发布了业绩预测，成绩单相当惨淡。其中，北汽蓝谷和赛力斯预计净亏损超过10亿元，北汽蓝谷最高亏损21亿元。

在销量亮眼的背后，新能源汽车企业仍然面临着盈利困难。

01.

三伏天寒冷刺骨

原本闷热的三伏天，很多汽车公司上半年的业绩预测却寒冷刺骨。

7月下旬，a股上市汽车公司陆续公布2023年半年业绩预测。据不完全统计，在发布2023年上半年业绩预测的上市汽车公司中，只有比亚迪、长城汽车和江淮汽车实现了业绩预增。

但与比亚迪相比，长城汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润仅为11.5亿～15.5亿元，比去年同期减少40.51亿元至44.51亿元，同比减少72.32%～79.47%。

江淮汽车预计，2023年上半年归属于母公司所有者的净利润为1.5亿元。与去年同期相比，将扭亏为盈，但扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润仍将亏损2.4亿元。

此外，北汽蓝谷预计亏损最大，预计今年上半年净利润亏损18亿～21亿元。其次是赛力斯，预计将亏损12.5亿元～13.9亿元。中泰汽车和海马汽车仍在风雨飘摇，前者预计将亏损2亿元～3亿元，后者预计亏损0.5亿元～0.75亿元。

综合业绩预测信息和多方分析，导致上述汽车企业亏损的主要因素有四个。

首先，保持新能源汽车核心技术领域的高研发投资，继续引进研发和技术人才。与去年同期相比，研发成本增加，大力投资品牌和渠道建设。

比如上半年，长城汽车推出了哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山、坦克500Hi4-T等新能源产品。技术方面，四轮驱动电动混合技术Hi4、Hi4越野混动架构-T、Coffeeee智能座舱系统 OS 2加快落地。

第二，汽车行业第一季度疯狂的促销潮导致用户观望。“用户对M5智能驾驶版的预期将在第二季度发布，这将对现有车型的销售产生一定的影响，因此公司上半年的销量没有达到预期。”赛力斯相关人员表示。

第三，新能源汽车市场总体规模仍较小，难以形成规模经济效应，这也是大多数新能源品牌长期亏损的原因之一。

第四，过去，政府巨额新能源补贴是汽车公司利润的重头，进入2023年“国补”终止，新能源汽车企业雪上加霜。

例如，根据比亚迪的财务报告数据，2022年归母净利润约为16.22亿元，同比增长445.86%。值得注意的是，比亚迪今年获得了约104.38亿元的新能源汽车财政补贴。

02.

规模和系统力是关键

在主流上市车企中，比亚迪的盈利能力遥遥领先——预计2023年上半年将盈利105亿亿元～净利润同比增长117亿元192.05%～225.43%。

这使得比亚迪成为唯一一家利润超过100亿元的汽车公司。原因是品牌实力不断提高，规模优势不断扩大，产业链成本控制能力强，上游原材料价格下跌。

但与特斯拉的盈利能力相比，比亚迪还有很大的差距。

7月20日，特斯拉发布了2023年第二季度财务报告。其总收入约为249亿美元（约1788.29亿美元），同比增长47%；净利润约27亿美元(约193.9亿元)，同比增长20%。在产品交付方面，特斯拉在2023年第二季度交付了46.61万辆电动汽车，同比增长83%。

然而，特斯拉今年第二季度的毛利率仅为18.74%，是三年来最低的。

国家信息中心副主任徐长明在7月6日举行的中国汽车论坛上透露，特斯拉自行车平均利润达到10426美元（约75524元），主要是由于其131万辆车的规模效应。相比之下，2022年销量超过186万辆的比亚迪平均利润仅为8854元。

不难看出，市场规模和成本控制是提高企业核心竞争力的重要手段之一。

在大多数情况下，电动汽车的主要硬件成本包括6个部分：驱动系统、智能驾驶舱、智能驾驶、电气电子系统、空调系统/热管理、底盘/车身内外饰，其中驱动系统占40%～50%。

到目前为止，比亚迪拥有五家独资弗迪系列公司，分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪技术、弗迪动力和弗迪模具，几乎涵盖了大多数核心部件的研发和制造。综合供应系统和制造能力已成为其成本控制的压舱石。

与比亚迪汽车制造系统类似，长城汽车森林生态系统——以整车为核心，全面布局新能源、智能等相关技术产业。

在产业布局方面，长城汽车拥有智能领域、仙豆智能、诺博科技等技术公司；蜂巢能源、最终能源、蜂巢易创、极电光能等新能源和动力企业；精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器等公司在研发制造领域成立。

“长城汽车森林生态不仅可以通过技术和生产独立控制来抵御外部风险，还可以降低企业的成本，提高产品在市场上的竞争优势。”长城汽车相关人士表示。

在汽车市场竞争加剧、企业数量不足的背景下，很多业内人士认为，2023年将是中国汽车市场洗牌的一年。

零跑创始人朱江明认为，这种竞争格局的规模化是大势所趋。只有新能源汽车企业年销量达到50万辆，才能盈利，只有达到500万辆，才能活得好。

在盈利的道路上，各汽车企业试图通过技术创新平衡R&D投资，更好地实现成本控制，更快地实现盈利。

然而，市场正在迅速变化，支持企业在竞争中坚定前进，最终是完善的体系。