走迪斯的“老路?大众ID

导语

Introduction

奥博穆努力工作，在大众汽车集团发展的艰难选择中，是否会想起他的前任迪斯。

作者李思佳

李思佳，李思佳

金鹏辉编辑

大众和丰田之间的“世界第一”之争是每年年底汽车圈的大戏之一。多年来，它们一直位居世界销售前两名。虽然大众多年来一直是全球销售冠军，但丰田近年来连续三年位居世界第一，去年销售1048.3万辆（包括子公司）。

根据Marklines发布的《2023年上半年全球汽车公司销量统计报告》，丰田今年上半年累计销量仍排名第一，无形中给大众带来了很大的压力。毕竟后者在R&D投入更多，员工规模更大，电气化转型效率更快，自行车利润率更低。

因此，如果大众想要保持竞争力，继续与丰田打破“世界第一”的手腕，就必须做出一系列的改革变化，以支持巨轮在《纽约时报》演变中的快速发展。这些压力无疑将首先给大众集团首席执行官奥博穆，他去年9月接管了棒迪斯（Oliver Blume）。

大众集团的前领导人迪斯深受员工工会的厌恶，因为裁员降本的矛盾和软件部门的克里斯达不到预期，这也成为前者被解雇的重要原因之一。作者曾在迪斯，Out！》一篇文章曾经说过，“大众汽车集团在新能源转型的道路上掀翻了特斯拉的梦想，随着迪斯的下课，它将永远停留在那个夏天。”。

那么，奥博穆接管棒迪斯无疑是整个行业关注的一件大事。在他的领导下，公众能否重返全球销售第一，在智能化方面取得更高的成就，逆风翻身盈利，缓和与工会的关系…奥博穆需要证明这些。

从最近大众的一系列动作来看，奥博穆似乎已经走上了证明自己的道路。

合作进程不断加快

三年前，大众ID.3因软件问题放弃夏季上市计划，拉开了大众软件软肋公开的序幕。无论是ID还是ID.推迟上市或软件部门研发进展不力，被软件折磨的公众，一直被吐槽“不服软不行”。

特别是面对中国本土新势力车型，软件/智能作为竞争产品，一直处于无法匹配前者强度的尴尬局面，这也成为大众新能源汽车市场表现无法实现快速增长的主要原因之一。

事实上，公众早就知道了上述情况，去年宣布其软件公司CARIAD与地平线合作，成立新的合资企业。

新合资企业将整合地平线的软硬结合技术能力和CARIAD在智能车身和软件系统集成方面的经验，开发全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

就在12月8日，这种合作迎来了新的进展，双方的合资公司正式成立，叫酷睿程（CARIZON）。

据悉，新合资企业总部位于北京，计划到2023年底招聘300多名员工。此外，酷睿程将根据地平线旅程家族计算方案进行研发，落地智能驾驶方案将配备大众汽车集团在中国市场的纯电动汽车。

天眼查显示，酷睿程(北京)科技有限公司成立于11月20日，法人是CARIAD核心业务“E3架构”负责人Alexis Trolin(楚力)在股权结构方面，大众汽车集团（CARIAD）与地平线持股的比例约为6:4。

业务范围涵盖人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发、人工智能理论与算法软件开发、智能车载设备制造、智能车载设备销售、集成电路芯片设计与服务、集成电路芯片及产品制造、集成电路芯片及产品销售等。

显然，这是一项针对中国市场需求的合作。公众可以通过合作开发全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单个芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。

除了加快去年的合作，大众集团今年7月宣布将向小鹏增资约7亿美元（约50元） 1亿元)，大众以每ADS(美国存托股份)15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股份。

大众与小鹏汽车合作正式完成交付，大众获得了小鹏董事会观察员席位，拉开了合资新时代的序幕。

据悉，双方将在三年内合作生产两款中型车。虽然将采用大众标识，但将配备小鹏汽车的软件和自动驾驶技术，以降低成本，提高效率，提高相关产品在中国市场的竞争力。

这次重磅合作的最新消息是，小鹏于12月6日晚在香港证券交易所发布公告，宣布与大众联合公司Volkswagen合作 Finance Luxemburg S.A.股份购买协议已完成，A类普通股已成功发行9407.93万股。

据了解，上述9407.93万股A类普通股约占交易完成后小鹏汽车发行和流通的总股本的4.99%，符合初步公告的相关内容。

此外，大众汽车集团的奥迪品牌与上汽集团合作开发相关平台产品，也是对新合作模式的探索。

近日，大众中国还宣布，在2023年世界新能源汽车大会期间，将与海南省人民政府签署框架协议，巩固和扩大双方在汽车行业和移动旅游领域的合作。

走迪斯的“老路”？

奥博穆除了加快相关合作计划的推进，以降低成本、提高效率、提高竞争力等长期措施外，还直接瞄准了屠刀，以进一步实现“减少支出”。

德国《经理人》杂志援引此前大众集团高管的话说，大众集团希望在其陷入困境的软件部门Cariad裁员2000人，目标是从2024年到2025年底裁员，这是其重组计划的一部分。

这已经不是奥博穆第一次攻击cariad了。

早在今年的上海国际车展之后，Cariad领导层就进行了重组。除首席人力资源官外，原Cariad高级管理团队的其余部分将被替换。

一方面，你可以把奥博穆连续“针对”克里斯蒂亚诺的行为看作是他对迪斯时代的否定。毕竟克里斯蒂亚诺是迪斯支持的，奥博穆为了更好的降低成本，提高效率，突出自己的发展理念，是可以理解的。

另一方面，奥博穆的裁员是迪斯时代的延续。从前，迪斯因裁员问题与工会闹得沸沸扬扬，这也成为他未来下课的重要原因。根据迪斯之前的计划，他希望在德国23万名员工中至少裁掉3万名员工。

奥博穆继续裁员计划，这是迪斯的“老路”。虽然成本在一定程度上降低了，但如何向工会解释，是另一个摆在我们面前的问题。

丹妮拉·卡瓦洛·大众工人委员会主席(Daniela Cavallo)今年7月，有人说，成本削减将在不裁员的情况下实现。她在备忘录中重申了这一主张，并表示这一主张是工会的底线。

然而，公众日益下降的投资回报率不能考虑太多。

数据显示，今年第三季度，大众集团实现销售收入788.45亿欧元，同比增长11.6%；汽车交付量为230万辆，同比增长7.0%。然而，大众集团第三季度的销售回报率仅为6.2%，低于“10%以上”的长期目标。斯柯达、西雅特、Cupra等普通品牌的高成本拖累了业绩，也受到了原材料对冲的重大打击。

大众首席财务官阿诺·安特利茨表示：“我们对自己的盈利能力不满意，第三季度的表现落后于雄心勃勃的目标。”，一项旨在降低100亿欧元（106亿美元）成本的计划被推迟，但一些措施已经实施。

大众集团首席财务官阿诺·安特利茨基于自身的盈利能力令人不满。（Arno Antlitz）一项旨在降低100亿欧元(106亿美元)成本的计划被推迟，但一些措施已经开始实施。

可以看出，从目前的结果来看，奥博穆似乎优先考虑降低成本和提高效率的概念。同时，在投资回报率低的背后，公众的研发投资是世界上最高的，约60万员工的就业成本不容忽视。

而苦心经营的奥博穆，在做出大众集团发展的艰难选择时，会不会想起他的前任迪斯？