比亚迪2022年前三季度业绩预测:同比增长249

       来源 ｜ 伯虎财经（bohuFN）

作者 ｜ 陈平安

最近，比亚迪发布了2022年前三季度的业绩预测，这是一份非常好的成绩单。

今年前9个月，比亚迪销量约118万辆新能源汽车，同比增长249.56%。这一数据不仅杀死了国内众多同行，也超过了今年前9个月特斯拉销量90.86万辆。

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随着规模效应的逐渐出现，即使是比亚迪最受批评的利润问题在第三季度也有了很大的改善。第三季度，比亚迪净利润预计约为55.05亿-59.05亿元，同比增长33.6%-365.11%。

这也在很大程度上美化了今年以来的盈利数据。比亚迪前三季度净利润预计为91亿-95亿元，同比增长272.48%-288.85%。

根据天丰证券汽车团队的计算，比亚迪第三季度的自行车利润约为1万元，明显高于前两季度0.24万元和0.7万元。

尽管比亚迪今年以来在新能源汽车领域表现出了惊人的发展势头，包括前特斯拉董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·许多业内人士，包括威斯利，认为它将是唯一能与特斯拉竞争的中国汽车公司，但它在二级市场的表现并不好。

自6月13日达到每股358.75元以来，比亚迪的股价在接下来的四个月下跌了30%以上。前三季度业绩预测发布后，比亚迪迎来了久违的反弹。

比亚迪今年最受欢迎的车是过山车。

很大一部分市场担忧来自于，随着小米等新品牌的加入，新能源汽车的竞争正在白热化。也许造车不是赚钱的生意。据中国证券公司报道，一些基金经理表示，总体而言，汽车环节竞争激烈，新能源国家补贴和土地补贴可能在今年年底下降，明年销售可以增长多少，不确定性更大，谁能出来很难判断，利润增长不能长期保证。

在内卷下，比亚迪悄悄地按下了出海的快进键。

加快出海步伐

高淳资本合伙人李亮曾表示，中国新能源汽车的渗透率超出了最乐观的想象。

数据显示，今年前九个月，中国新能源乘用车零售额387.7万辆，同比增长113.2%。9月，新能源乘用车零售额达到61.1万辆，创单月历史新高，渗透率首次超过30%，达到31.8%，同比增长11.0%。

另一方面，这一现象表明，中国新能源汽车市场已成长为世界上最繁荣、最具竞争力的市场。根据国际能源署发布的年度数据，2021年中国新能源汽车市场销售的车型有300多种。相比之下，美国有70款，而欧洲国家大多在110-160款之间。

在新能源汽车领域，中国汽车公司无疑是最具竞争力的玩家。

2022年是中国新能源汽车出海的第一年。根据中国汽车协会的数据，中国汽车的累计出口量在今年前8个月超过了德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。截至2022年第一季度，中国生产的电动汽车已占欧洲市场份额的18.7%，仅次于德国。

威来、小鹏、吉利、爱驰、哪吒等车企都选择了向外寻求增长，但步子最大的是比亚迪。

比亚迪的海外布局历史悠久。早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了欧洲总部，但当时的业务不是乘用车，而是新能源商用车。

2013年，比亚迪和纯电动巴士出现在荷兰，正式拉开了纯电子商务汽车出海的序幕。随后，比亚迪成功开拓了欧洲、美国、韩国、日本等海外市场。

与商用车的长期布局不同，比亚迪的乘用车出海速度是三倍。

今年7月，比亚迪在新加坡发布了元PLUS改造而来ATTO 3.当月晚些时候，它宣布进入日本乘用车市场，并发布了元PLUS、海豚和海豹三种电动车型。

8月8日，比亚迪携手REVER Automotive品牌发布会在曼谷举行，正式进入泰国乘用车市场。

9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司WHA伟华集团大众有限公司签约，投资建设比亚迪第一个海外乘用车生产基地，预计将于 2024 年经营，年产能 15 万辆。

10月10日，比亚迪在老挝举行元PLUS上市发布会。

不仅亚洲市场，欧洲市场的布局也在同步进行。

今年8月，比亚迪和欧洲经销商集团Hedin Mobility以及以色列Shlomo汽车公司将作为经销商在该地区提供新能源汽车的销售和服务。

10月，巴黎车展结束后，比亚迪宣布在欧洲许多国家开始交付计划。仅仅几天后，德国汽车租赁公司SIXT今年第四季度宣布与比亚迪签订10万辆汽车订单。

到目前为止，比亚迪在欧洲、拉丁美洲、中东、东亚和东南亚的海外乘用车布局。

把故事写得更大一点

无论新能源汽车和燃油汽车有多不同，汽车公司的想象力都与数量和价格挂钩。

市场上相当一部分关于比亚迪的质疑集中在低品牌的定位上，缺乏盈利能力。毕竟，即使现在，比亚迪也不是一个听起来有面子的品牌。

同时，随着传统燃油车的混合，长城DHT混合动力，长安iDD混合动力显示出相当大的市场竞争力，小米和其他具有智能优势的互联网公司即将结束。在品牌实力相对缺乏的情况下，BYD能否保持当前的势头尚不清楚。

广泛的出海布局恰好满足了比亚迪目前的需求。从最近的出海行动来看，比亚迪出海有两个重点，一个是欧洲，一个是东南亚。

先说欧洲。

欧洲是世界上第二大新能源汽车市场，未来仍有很大的增长空间。原因有两个。

首先，虽然目前欧洲市场的新能源汽车占全球27.2%，但渗透率相对较低，仅为18.1%。

其次，欧洲是世界上能源转型最激烈的地区之一。不仅出台了支持新能源汽车发展的法律，而且在今年6月的欧洲会议上也通过了禁止燃料汽车销售的禁止法案。

这无疑点燃了新能源汽车需求氮气的加速。根据国际能源署的权威数据，2016-2021年，欧洲电动汽车销量年复合增长率高达61%，高于中国。

同时，需要注意的是，欧洲不仅是世界汽车的发源地，也是世界上经济最发达、人均收入最高、生活最富裕的地区。Adecco收入监测数据根据目前的汇率，欧盟成员国的平均月收入为2194欧元，约为15138元。

赢得欧洲也意味着品牌形象的显著提升。

目前，尽管欧洲汽车工业高度成熟，但新能源汽车工业的发展相对滞后。因此，进入欧洲不仅有利于BYD提高品牌定位和品牌形象，而且有更多的定价空间与先进的技术实力。

比亚迪最近出现在巴黎车展上：唐、汉、元PLUS(当地车型名称BYD ATTO 3)前两者预售价7.2万欧元(约合人民币51万元)PLUS预售价为3.8万欧元(约合人民币27万元)。

你知道，在中国，比亚迪汉最贵的顶级配置只有30万元。

此外，东南亚。和欧洲一样，印尼等东南亚国家也给予了很多政策优惠，电气化趋势明显。

不同的是，东南亚国家的新能源汽车渗透率几乎是空白的，这反映了一个由6.6亿人组成的全新广阔市场。

东南亚也是上游原材料的重要产地。在当地发展新能源产业无疑可以充分发挥比亚迪整个产业链的优势。

因此，对比亚迪来说，出海无疑有望在量、价两个层面写出更具想象力的故事。

比亚迪出海，胜算几何？

由于早期商用车的出海布局，比亚迪在本地化运营方面有着丰富的经验。同时，与其他中国汽车公司相比，比亚迪规模更大，知名度更高。这使得比亚迪在渠道和推广方面具有一定的优势。

例如，比亚迪最近与德国汽车租赁公司合作SIXT比亚迪是在大众和比亚迪之间选择的。

在巴黎车展上，比亚迪和壳牌联合宣布在欧洲向车主开放30万个充电桩，这无疑增强了比亚迪的市场竞争力。

到目前为止，在东南亚市场，比亚迪在老挝拥有2000多辆汽车，比亚迪在老挝纯电动市场中排名第一。

根据比亚迪历月公布的销售数据，海外销量增速不错，7、8、93月分别为4026、5092和7736。

但是从市场本身来看，出海的道路还是有很多风险的。

尽管欧洲市场定价较高，但市场准入标准也较高。WVTA根据欧盟整车认证框架，认证标准堪称全球最严格的汽车认证体系之一。

这无疑会增加汽车公司的成本。业内人士表示，相关改装费用可能达到数千万，需要一定的销售规模才能收回成本。

在欧洲，比亚迪不仅需要面对国内同行的竞争，还需要与特斯拉正面碰撞。

今年9月，特斯拉击败大众成为德国电车销售冠军。据伯虎财经报道，特斯拉后驱版Model Y荷兰的起价只有5.399万欧元(约37万元)。

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另一方面，由于东南亚新能源市场暂时处于空白期，许多新能源汽车公司将东南亚视为必争之地。

除了宣布进入东南亚、韩国的哪吒、上汽、长城外LG能源、现代汽车、日产等都在加快东南亚市场的布局。

与欧洲用户相比，东南亚用户无疑对价格敏感。根据麦肯锡的研究，总是有成本的（TCO）这是东南亚消费者购买电动汽车的首要考虑因素，其次是品牌等。

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这使得东南亚市场陷入了价格战。上海汽车旗下的名爵（MG）EP降价23%，售价76万泰铢(约合人民币14.43万元)。

因此，对比亚迪来说，出海的挑战不仅在于产品本身，还在于产能、渠道建设、品牌建设和供应链建设和管理能力。

从比亚迪本人的角度来看，尽管业绩预测非常引人注目，但仍有一些值得讨论的地方。

一方面，比亚迪目前面临着严重的产能不足。据相关报道，比亚迪内部人士表示，手头仍有数十万辆订单，产能是主要瓶颈。我们应该尽快扩大产能，确保交付，并尽可能关注质量增长。

在一个猫投诉平台上，一些用户抱怨比亚迪拒绝发货五个月。

另一方面，工厂建设和供应链布局都意味着支出的扩大。然而，整个产业链的布局不仅给比亚迪带来了供应链红利，也使BYD的资本链紧张。今年上半年，BYD69.3%的资产负债率刷新了过去的记录。由于资产属性重，BYD部分长期资产仍依靠流动负债提供资金来源，长期偿付能力较差。

因此，对比亚迪来说，出海的危机与机遇并存取决于比亚迪如何协调。

参考来源：

1.网易汽车:什么先占领海外市场？比亚迪出海简史

2.第一电:未雨绸缪:中国新能源汽车出海的风险及对策

3.蔡睿洞察:跳出内卷，新能源汽车与东南亚作战

4.陆久商业评论:比亚迪今年最火的车是过山车

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