手机内力不足,高端之路不确定

采写／王舒然

编辑／万天南

去年8月，雷军表示，小米汽车信息将在未来两年内不再公开，或者“忍不住”了。

3月5日，雷军在第十四届全国人大北京代表团全体会议上介绍，小米汽车制造进展超出预期，冬季测试顺利完成，预计2024年上半年大规模生产。

就在几天前，有报道称，小米智能制造基金投资了上海追风系统有限公司，进一步扩大了汽车产业链——毫无疑问，小米制造汽车的信心和决心显露出来。

不过，尚在“襁褓”中小米汽车，已被强敌包围。

今年1月，特斯拉对Model展开了价格战 三、Model Y降价2-4.8万元，迫使国内汽车企业跟进，问界、小鹏、蔚来等汽车企业纷纷降价1-3万元。

根据Auto之前的报道，小米汽车可能有两个版本的定价，即26-30万元和35万元以上，这与降价前的特斯拉Model有关 3 和Model Y定价区间重叠，这次特斯拉降价，小米想跟着吗？

汽车制造的故事不清楚。在手机的主战场上，小米受到大势所趋的影响，表现也同样低迷。

IDC数据显示，去年小米手机的国内市场排名从去年的第三名下降到第五名，出货量同比下降23.7%，是近六年来最低的。

海外市场也不乐观，虽然排名第三，但市场份额同比下降1.4%，出货量同比下降21%。

根据小米财务报告，去年前三个季度，小米智能手机收入为1306亿元，同比下降17.6%。

双重夹击的小米肩部压力不小。

手机内力不足，高端之路不确定

由于客观环境，小米手机市场失败。

IDC数据显示，2022年全球智能手机运输12.1亿部，同比下降11%，是2013年以来的最低水平。

国内情况也大致如此。2022年，中国智能手机市场年出货量为2.858 同比下降13.2%，回到十年前的水平。

主要原因是产品创新不足，用户更换周期延长，市场内部驱动力减弱——寒意之下，手机厂商无一幸免。

不仅是小米，除了荣耀，2022年很多国内厂商的出货量都下降了20%以上。

然而，外部原因只是一方面，内部技能也有关键影响。苹果就是一个很好的例子。以国内600多美元的高端手机市场为例。在过去两年中，华为缺席后，苹果依靠高端市场的口碑积累和品牌心智，不断扩大其份额。根据Counterpoint的数据，其市场份额从2020年的不到50%增加到2021年的63.5%，并在2022年进一步提升至72.6%。

但另一方面，小米的表现并不令人满意。

ASP(平均销售价格)可以解释这个问题。自2020年正式进入高端化以来，小米手机ASP没有明显改善，小米财务报告根据2022年Q3，小米手机ASP从去年同期的1090.5元减少3%至1058.2元，基本回到2020年的水平。

在高端市场份额方面，尽管去年12月最新发布的高端手机小米13在去年12月26日至1月1日期间短暂获得了4000元至6000元的21.7%市场份额，并获得了国内高端手机市场份额的前沿 1.但距离苹果42.8%还有很长的路要走。

小米13高端手机

制约其高端突破的核心原因是小米缺乏自研系统级SOC芯片、自研操作系统等底层自研核心技术。

这在小米走性价比路线的早期阶段并不是一个障碍，但从长远来看，这限制了小米的创新能力，因为有必要实现它“苹果”、“特斯拉”颠覆性创新需要底层技术的支持。

没有核心技术，命运只能委托给供应商。

小米高端手机11系列是一个教训。小米11在世界上首次使用骁龙88处理器，该处理器因严重发热而被网民戏称为“火龙”，因此，自2021年1月上市以来，大量网友遇到了闪退、发热、烧主板、卡顿、WIFI断流等问题，去年已停产，停产前价格大幅下跌，直降2099元左右，几乎减半。

90后小敏是资深米粉，家用电器基本优先考虑小米，但换了小米11后，已经脱粉了，“耗电严重，轻颜相机12分钟，耗电25%，另外发热严重，一个月内换了两块主板。”

小敏并非个例，在黑猫平台上，关于小米11的类似投诉高达2万多起。

小米11的问题最终影响了小米12的市场表现。小米12系列首月销量46万台，比小米11月销量下降59台％。

如今，小米13的良好表现在某种程度上也与骁龙8gen有关 2芯片没有拖后腿。

当然，缺乏自主研发芯片技术，不仅是小米，这也是国内制造商面临的共同困境，虽然手机制造商已经意识到这个问题，布局芯片研发，但仅限于技术实力，目前大多是自主研发特殊功能芯片，而不是系统SOC芯片，如图像芯片、电池管理芯片等，服务于特定的功能场景。

创道硬科技创始人步日欣在接受《中国电子报》采访时表示，“手机制造商应该开发自己的手机SOC。除了有足够的技术实力外，他们还需要足够的产品来支持自主研发芯片的生态系统。目前，世界上只有苹果、三星、华为等大型制造商有这样的条件。”

事实上，小米在2017年推出了自主研发的SOC芯片“澎湃S1”，用于小米5C手机，但市场反馈不好，然后沉默，雷军在微博上承认“确实遇到了巨大的困难”。

无论如何，对于小米来说，高端是解决问题的唯一方法，技术创新也是必要的选择，不能在股票市场上回到上行通道“浅尝辄止”。

汽车没有上线，行业已经卷起了

手机的增长并不容易。小米和其他制造商已经开始努力寻找新的增长点。小米是最大的步骤，已成为手机市场萧条的典型例子。

与手机的高端突破相比，从0到1造车是一场更加艰难的战斗——小米积累的用户优势，愿意为小米汽车买单吗？

答案可能没那么乐观。

90后刘钧曾购买过小米三代手机产品，承认小米汽车不在考虑范围内，“汽车对安全性要求高，选择成熟品牌更安全。”

刘钧的态度并非个例，在社交网站上，很多用户吐槽，“开着开着会车发烫吗？”、“等小米先折腾了解手机，再看车的性能，不然就不考虑了”、“小米产品的故障率真的不敢买它的车”……

刘军认为，车辆的稳定性和可靠性胜过一切。

去年买车的时候，他倾向于买特斯拉，但被频繁的安全事故说服了。最后，在充分考虑了驾驶体验和安全记录后，他终于开始了一个传统的汽车品牌，“安全第一。”

当然，以上很多吐槽，可能是基于一些主观偏见，毕竟小米还没有出来。

但作为后来者，小米汽车的一个客观缺点是，由于入场较晚，其技术储备与第一位朋友的差距不小。

例如，新能源汽车的核心“三电”技术——影响智能体验的技术，如自动驾驶、智能驾驶舱等，决定了汽车安全和性能的基本体验。

主流汽车制造商在不同的细分领域取得了成就，如比亚迪和威莱开发的三电系统。理想的技术标志之一是增程电动系统，小鹏专注于自动驾驶等。

相比之下，小米作为一个新的进入者，依靠投资等快速发展“补课”，例如，在动力电池领域，小米去年投资了赣丰锂电池、蜂巢能源等企业；在自动驾驶芯片和技术领域，小米投资了黑芝麻智能、深圳科技等企业。

但是技术不能快成，小米可能要经历朋友和商人所经历的艰难时刻。

从去年8月小米发布的自动驾驶测试视频可以看出，自动停车、自动绕行障碍物、自动环岛等功能属于基本操作，亮点不多。

小米自动驾驶测试视频截图

同时，由于研发时间只有一年多，经验并不完善，如车辆堵塞、行人过马路时，会有更猛烈的急刹车等。

此外，从专利数量上也可以看出差距。根据专利之星数据，小米汽车科技有限公司拥有493项专利，威来汽车拥有4000多项相关专利，小鹏汽车及其公司拥有3000多项相关专利。

虽然小米和朋友们相差七八年，但这种对比并不公平，但商业世界从来都是无情的。

小米汽车30万左右的定价曝光后，95后齐欢直呼不明白，“谁买小米30万？估计只有真爱粉才会买吧？”

原因是小米汽车似乎没有令人信服的优势，而不是同价位的朋友汽车。

以特斯拉Model为例 以Y为例，它和小米汽车一样是SUV，起价为31.69万元。即使小米明年的体验能接近特斯拉，特斯拉率先降价到25.99万元后，似乎也是如此。“高下立判”了。

特斯拉降价的信心在于，依托自主研发技术和超级工厂等供应链优势，其毛利率高于朋友。

根据特斯拉的财务报告，2022年毛利率达到28.5%，比亚迪高16%左右，理想19%、小鹏一截13.5%。

特斯拉财务报告数据统计

华泰汽车研究所认为，降价后，特斯拉国产车型毛利约10%，自行车仍有3000美元的盈利空间。

这意味着特斯拉在未来将有足够的空间“拿捏”市场。

对于新进入者小米汽车来说，挑战真的不小。

此外，新能源汽车是一个烧钱的大家庭，只有一项研发投资，每年高达数十亿甚至数百亿元。根据财务报告，2022年特斯拉研发支出约209亿元，华为汽车业务105亿元，威莱108亿元，理想67.8亿元。

此外，销售一辆车和一辆车是行业的正常状态。具有先发优势的汽车制造新力量仍处于巨大亏损状态。根据财务报告，蔚来自2016年至2022年，累计亏损764.41亿元，理想亏损64.73亿元，自2018年至2022年。

“粮草”雷军在2021年公开表示，预计未来10年汽车业务将投资100亿美元。根据小米财务报告，2022年前三季度，小米收入和净利润均下降，同比下降11.8%，为2140亿元，净利润同比下降59.8%，70.6亿元。

2022年前三季度，小米集团经营活动产生的净现金流为-85.02亿元，2019-2021年同期为139.08亿元，83.51亿元和-19.46亿元——造车烧钱力可见一斑。

此外，小米的进入时间并不好。新能源市场在过去两年中经历了约100%的增长率“狂飙”之后，增长开始大幅放缓。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国新能源汽车销量达到68.7万辆，同比增长93.4%，预计2023年新能源汽车销量为900万辆，同比增长仅为35%。

随着越来越多的玩家进入，小米汽车还没有卷起来。

虽然雷军认为汽车是百年赛道，但现在是进入的时候了，但当“红利”当竞争进一步加剧时，消失也意味着小米的胜利可能会相对减少。

结语

虽然面临双重压力，但在小米的突破道路上也有值得称赞的地方。

小米手机的高端化已经初见起色。虽然芯片问题短期内无法解决，但小米在MIUI上的优化收获显著。

去年年底，小米对用户批评的MIUI臃肿问题进行了大刀阔斧的减法，最终简化了系统固件23%，只剩下8个不可卸载的应用程序。

自去年12月12日发布以来，配备新版MIUI的小米13高端手机的好评率一直高达98%左右。

可见，只要回归用户需求，拿出优秀的产品，小米的品牌号召力依然存在。

十多年前，小米自己改写了智能手机的价格，这种光环不会轻易消失，但也让外界一直对小米寄予厚望。

正如米粉刘钧所说，“虽然客观上我对小米车并不乐观，但主观上，我真的希望小米能打我的脸。”(文中小敏、刘钧、齐欢均为化名)