拦路虎频繁出海,新能源企业将如何应对?

文：战兵

编：亦可

我们上过小学，知道两点之间的直线距离最短。但是生活不如意，曲线是我们经常走的路。

近两年来，势头强劲的新能源产业也面临着类似的局面。从正负极材料、多晶硅等上游原材料到风扇、太阳能电池板，再到下游新能源汽车和储能设备，中国新能源在整个产业链中取得了全球领先地位。

当兵强马壮，准备出海时，却频频迎来贸易壁垒。这会阻止中国新能源出海的势头吗？新能源企业将如何应对？

01新能源是中国制造业的突破

自从中国成为世界工厂以来，我们听到了很多关于中国制造的笑话。例如，7亿件衬衫可以换回波音飞机；外国网络名人挑战“不需要中国制造”，导致家庭空置；供应链和生产基地转移到越南和印度…

这些说法是中国制造业在不同阶段、不同时期的缩影。从山寨抄袭到质优价廉，中国制造业就像日本制造业和韩国制造业一样，一步步走来。今天，新能源产业已经成为中国制造业的新标志，产品、技术和品牌都很优秀，没有偏见。

2022年，中国光伏产品出口总额约512.5亿美元，同比增长80.3%；中国锂电池出口总额3426.5亿元(人民币，下同)，同比增长86.7%；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。光伏、电动汽车、锂电池组成外贸出口“新三样”，新三样都是新能源。

一些业内人士表示，中国的新能源市场现在太多了，就像一片红海，而海外是一片蓝海。中国新能源企业，特别是电力电池企业，如40年前中国改革开放初期的大众、通用等企业，以先进的技术进入其他国家市场。中国的新能源企业也在用技术改变海外市场。

去年11月，隆基绿能自主研发的硅异质结电池转换效率达到26.81%，打破了五年前日本公司创造的世界纪录。事实上，中国技术在光伏产业蓬勃发展，PERC、TOPCon、异质结等高效电池转换效率不断提高，半片、双面双玻璃，MBB、叠瓦等组件技术百花齐放。

去年6月，宁德时代发布了第三代CTP（cell to pack）电池-麒麟电池体积利用率超过72%，电池组集成度居世界最高，被《时代》杂志评为2022年最佳发明。日本媒体最近的一项分析显示，在锂离子电池替代品的开发中，中国拥有5486项专利，占专利总量的50%以上。

中国汽车企业在“电池、电机、电控”等关键部件、“智能驾驶、智能驾驶舱、智能网络”等智能创新领域也取得了领先的技术优势。

在技术支持下，中国培育了一批世界领先的新能源企业。2018-2022年，全球十大光伏组件出货量中有8家来自中国，催生了晶科能源、天合光能、隆基绿能、晶澳科技、协鑫集成等一批龙头企业。韩国市场研究机构SNE 根据Research数据，2022年全球十大动力电池企业中，中国企业占6席，宁德时代全球第一。

未来，中国新能源出海将保持强劲势头。《华尔街日报》援引华旗集团分析师的话说，预计2023年中国电动汽车出口将继续强劲，预计将增长33%。

在新能源风、光、充电、储存等环节，中国大多处于世界领先地位，在国内竞争激烈、外国能源危机的背景下，中国新能源出海才刚刚开始，仍有巨大的市场机遇和潜力。

02拦路虎频繁出海，新能源出海难度加大

在当前复杂的国际形势下，中国的新能源出海也面临着一些挑战。去年8月，美国呼吁投资3690亿美元，以促进清洁能源的使用，并鼓励美国人购买电动汽车。

就中国新能源汽车企业而言，如果汽车未来想在美国获得税收减免，必须在北美组装，电池中的材料和“关键矿物”必须来自美国或与美国有自由贸易协定的国家。

此外，今年2月，美国政府要求所有接受美国基础设施法案补贴的电动汽车充电桩必须在美国制造，任何铁或钢充电器外壳或外壳的最终组装，以及所有制造过程都必须在美国制造。自2024年7月以来，至少55%的充电站零部件必须来自美国。

虽然美国市场很大，但它并不是中国新能源出口的关键市场。更现实的欧洲市场也开始设置“绿色障碍”。

今年3月，欧盟发布了《净零工业法》和《欧洲关键原材料法》两项提案，设定了一个目标——计划到2030年，将光伏、电池等关键绿色产业的本地产能提高到40%。到2030年，单一第三方战略原材料的年消费量不得超过65%，65%以上的国家相关产品将在投标评估中降级，更难获得补贴。

据欧盟之前统计，该组织90%以上的光伏多晶硅等相关部件从中国进口，40%以上的动力电池和新能源汽车从中国进口。

根据中国机电产品进出口商会近日发布的《中国光伏产业对外发展白皮书》，未来光伏产业贸易摩擦可能会再次升级改版。除了传统形式的贸易摩擦、壁垒和限制，如反倾销、反规避和提高基本关税外，“人权”、“低碳认证”、“能效标签”和“可持续发展”正成为新形式的贸易壁垒，对企业的合规经营提出了更高的要求。

根据去年欧盟委员会通过的《电池立法新规》，自2024年7月1日起，工业和电动汽车电池制造商和供应商必须提供产品碳足迹声明。中国电池公司增加了一个必须跨越欧洲市场的门槛。

03曲线出海，各显神通

即便如此，中国新能源企业对出海仍有很高的热情和意愿。除了能源危机和双碳政策外，海外市场对分布式光伏和风电的需求激增，还有更重要的因素。

一方面，国内新能源产业分阶段饱和。数据显示，2022年国内新能源汽车渗透率超过25%，动力电池装机容量约为260.94GWh，同比增长86%。可以肯定的是，未来几年，国内新能源汽车的渗透率和动力电池出货基数将继续增长，相关企业很难在长期内保持高增长。

另一方面，中国的新能源产业开始产生技术溢出效应。在某种程度上，今天的新能源产业有点像中国乒乓球队，国内大师聚集，内部卷严重，一些优秀选手选择离开海外发展。中国新能源产业的技术优势和产品优势可以在海外市场立足，

针对欧盟《净零工业法》和《欧洲关键原材料法案》的提案，一些光伏行业人士在接受采访时表示：“中国光伏企业不是第一次面临所谓的限制，每次都是基于中国光伏行业的技术实力和成本优势。此外，目前主要的光伏企业正在海外建厂，提前布局，所以对于这种风险的响应，整体相对平静。”

直接出口受阻后，海外建厂、合资经营、技术转让等曲线越来越成为中国新能源企业的选择。

今年2月，宁德时代与福特汽车达成协议，福特投资35亿美元（约240亿元）在密歇根州新建磷酸铁锂电池工厂，通过子公司持有100%的股权，宁德时代将提供技术帮助和专利许可支持。

宁德时代与福特在美国合作建厂

一个月后，该协议获得批准，这意味着宁德时代绕过了通胀减少法案的审查，以“轻资产”的技术输出，成为中国电力电池技术出海的样本。

据彭博社报道，特斯拉也在寻求与宁德时代合作，在美国建立电池厂。

另一家电池公司国轩高科技计划通过其美国子公司Gotion投资23.6亿美元，在密歇根州的大急流城投资建设电池组件制造商。

今年3月，有消息称，隆基绿色能源公司将与美国清洁能源开发商Invenergy合作，在俄亥俄州建设5GW光伏组件厂。此前，晶澳科技还宣布，2GW光伏组件产能将在美国建设，预计将于今年第四季度投入运营。

位于匈牙利的蔚来能源欧洲工厂于2022年9月正式下线。

威来能源欧洲工厂在匈牙利定居

比亚迪的目标是在今年年底前成为中国最大的汽车制造商，并计划在巴西收购福特工厂。据路透社报道，该工厂位于巴西巴伊亚州，年产能约30万辆，并于2021年停产 。

服装、百货、家电等中国产品出海后，高附加值、高科技含量的新能源产业将成为未来几年中国产品出海的主力军，技术转让和海外工厂建设将成为主力军流路径。

结束语

1984年10月，上海大众汽车有限公司正式成立，中德双方在北京人民大会堂签订合资合同。大众将先进的制造技术和完善的质量管理体系引入中国，开启了中国汽车工业“教师学习艺术”的新篇章。

河东三十年，河西三十年。如今，中国新能源企业也以“教师”的身份进入海外市场，这不仅是时代的机遇，也是中国人民奋斗的结果。

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