东软瑞驰:汽车级操作系统开发的应用软件应该在哪里运行?

由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛于2023年7月5日至7日在上海嘉定举行。本次论坛以“新时代”为基础 新使命 以新动能-帮助建设现代产业体系为主题，设立“一闭门峰会” 1个大会论坛 16个主题论坛 “N场发布”共有18场会议和多项发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代产业体系贡献汽车产业的智慧和力量。在7月6日下午举行的“主题论坛一：第五届全球汽车技术发展领袖峰会”上，曹斌，东软瑞驰汽车技术(上海)有限公司总经理做主题演讲。以下内容为现场演讲记录:

谢谢你，谢谢你的分享。我个人很受启发。东软瑞驰一直在做软件，尤其是在技术软件方面。国家非常重视和重视，操作系统的话题也很多。让我们与领导分享我们对这个话题的看法和认知。

一方面，我们都知道现在“智能”是新能源汽车竞争的下半年，我们看到它表达了一个非常明显的特点，消费者对智能的需求不断增加，特别是中国年轻消费者对新车智能特点的欢迎，接受，非常快速和积极的响应是非常罕见的基础。

今天，汽车行业，特别是在过去的一年里，竞争模式可能会变得非常激烈，无论新产品的速度和价格如何，都会进入一个非常“卷”的状态。

今年4月的上海车展，我相信它基本上是一个全球性的车展。我们看到了欧洲、美国和日本汽车行业的许多领导者，他们都是董事会。中国汽车的发展，特别是在推出智能新车型的速度和非常好的体验方面，应该是全球汽车行业的一个教训。

在这段时间里，我还联系了一些国际汽车企业的高级管理人员。他们都学会了“卷”这个词，告诉我这是非常卷。他们不会具体表达，所以他们直接说“卷”。国际汽车企业应该考虑欧洲市场、美国市场、东南亚市场等。如何不仅要实现全球平台，还要适应中国的“卷”，这个问题很难回答。

当时我告诉他，中国的卷肯定会卷出很多新东西。如果你不参与卷，你就做不到，所以你必须把它投入其中。其特点是上述消费者需求、汽车行业相互卷以及技术结构本身的进步是互动的，这种耦合迭代的速度将变得非常快。

我们可以看到，许多国际汽车公司和当地汽车公司在结构上或多或少取得了进展。同时，他们在依赖软件创新方面做出了大量的部署，并在组织方面取得了大量的进展，包括投资。我们可以看到，它现在正处于一个非常热门的趋势。

“软件定义汽车”多年来一直在提出，从最初的争议到对这件事的接受度和认可度高度一致。在未来的发展中，软件可能是未来卷的一个非常重要的方向，但这也证明了软件将发挥越来越多的作用，许多主题不是线性发展，而是突破性的阶梯发展，我们认为有三个阶梯：

首先，在基础设施阶段，实现软件定义汽车的可能性。过去，SOA的软件架构尚未实现最终形式。例如，很难说汽车消费者应该使用SOA的特性，或者SOA带来了新发展的可能性。我们认为SOA架构仍然属于基础设施水平，绝大多数汽车公司仍在规划和建设基础设施领域。

第二，产品实力的阶段。随着新车架构的逐步引入和大规模生产，车辆开始展示场景、个性化、第三空间等特点。例如，我们的合作伙伴广汽的“明星架构”有许多创新的新特点，与人和汽车互动。

第三，是软件开发带来新价值的阶段。随着软件投资的不断增加，如何实现，如何在车辆销售后通过增值服务继续获得软件收入，仍处于探索阶段，需要大量的应用和开放创新。

我们认为，这个窗口期可能是“广义汽车操作系统”出现的关键时期。

几乎所有的汽车公司，包括零部件供应商面临的主要问题是软件的复杂性越来越高，软件组织系统，开发方法现在可以支持，包括软件开发成本是否足以摊销每个新车型的边际毛利率，毛利润可以每年增加软件开发原材料成本等非常巨大的挑战。

在此前提下，我们认为这是历史上几个操作系统的主要行业主题，其复杂性超出了单一组织的开发能力，也超出了单一组织商业模式的承载能力，将涉及跨商业边界开发的应用，我们看到人员组织、开发方法，特别是更开放、统一的平台，可能是解决当前困难和问题的起点，也是孵化新操作系统的关键窗口期。

总的来说，广义操作系统在形成过程中可以借鉴这些IT系统的过去经验：例如，操作系统的形式或定义不是一成不变的。我们可以看到，包括Linux在内的早期阶段，我们更多地谈论内核，许多应用程序开发都是为内核开发的。Windows最初也是一个核心接口。开发应用软件是为核心开发的，但在开发过程中，我们看到操作系统的核心不一定是操作系统的边界。在Windows开发过程中，许多中间件、软件库和服务被添加到Windows系统中，包括浏览器已经成为操作系统的一部分。当手机Android出现时，没有针对操作系统核心开发的手机应用程序，而是针对AOSP应用程序框架、虚拟环境、开发的整体结构，包括各种专业应用相机、触摸屏等，这些应用程序框架变得越来越关键。

未来，汽车级操作系统开发的应用软件应该在哪里运行？形式是什么？考虑到这些问题，仅仅依靠域控中的操作系统核心和中间件是不够的。未来，操作系统形式必须在分布式和跨域趋势下提供统一的开发界面和应用界面。

在此背景下，操作系统要解决的问题如下：

首先，要解决开发效率和开发方法的问题，不仅要解决跨车型的适应，还要解决车型之间的迭代。最关键和最大的问题是软件的重用。同时，软件往往需要集成第三方软件。集成是否方便，需要实现复杂软件组织开发的集成和集成。

第二，企业是否需要将软件相关部门组合在一起，这需要通过软件平台进行连接，使各部门仍在开发相关软件，但可以在汽车上有机集成。

另一种是创新。即使在这样的“卷”形式下，每个人都绞尽脑汁在新车中推出新的特点，但任何公司、组织的创新能力都是有限的，所以每个人都有一个词叫做“开放创新”，可以在统一的平台上开发应用，解决消费者的需求，通过反复筛选和迭代、淘汰和创新，孵化出越来越多真正有价值的新特征，这种接口只有在广义操作系统中形成稳定的接口。 

考虑到工具链与上下游的接口、标准和原始设备制造商之间的协调，未来汽车行业对软件人才的需求将越来越大。如果每个汽车公司在家里开发自己的系统，大学生很难适应各种开发形式。只有在公共部件和框架开发方法被广泛接受后，大学生和学校才能建立一些专业来培养面向这些方向的人才。

Neusar是东软瑞驰自主开发的汽车基础软件平台和广义操作系统。在此，我们特别感谢长安对我们技术软件的支持。我们得到了大规模生产的验证。同时，吉利和广汽都有大规模生产项目，使东软瑞驰的技术和软件发展良好。同时，在此过程中，我们不断吸收新的需求，如构建跨域基础软件和服务，以及面向车辆开发的新闻总线，致力于在开放式车辆新闻总线上部署跨车型。

在中国汽车工业协会的领导下，东软瑞驰成为AUTOSEMO的创始会员单位，并与会员单位合作推广ASF（AUTOSEMO Service Framework）技术规范致力于解决域控制器架构下多核异构芯片统一开发的视图问题，为汽车企业提供强有力的支持。

与此同时，我们与上下游合作伙伴共同推动操作系统生态的发展，包括与芯驰、地平线等本土芯片企业合作。与此同时，联电等供应商也在许多合作项目中合作。同时，东软瑞驰还与许多高质量的专业应用合作伙伴合作。例如，觉非科在定位方面非常专业，可以很好地适应NeuSAR中间件。适应一次后，可以快速部署在许多模型和平台上。我相信，只有应用系统的繁荣和发展，才能真正反映操作系统在主机厂快速创新和快速应用发布过程中带来的好处。

我们希望与业内同事和朋友合作，促进这种生态发展。这是我今天的介绍。非常感谢。

(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审核)