为什么特斯拉仍然坚持降价?马斯克决心在中国进行价格卷

今年双11预售的第一天，一家汽车公司的降价成功抢走了电商平台的风头。

特斯拉于10月24日正式宣布，特斯拉从现在起在中国大陆销售Model 3 及Model Y 价格调整，其中Model 起价调整为26.59万元，下降1.4万元，Model Y 起价为28.89万元，下降2.8万元。

另外，不同版本的车型降价幅度略有不同，其中特斯拉降价幅度最大Model Y长续航版，现在售价已经下降到35.79万元，比以前降价了3.7万元。

在过去的9月份，特斯拉变相降价，用户在9月16日至30日购买任何特斯拉车型，并在特斯拉商店保险，将直接补贴8000元。在不到一个月的时间里，特斯拉从暗下降转变为明显下降，马斯克决心在国内市场推出价格内部卷？

连连降价，信心何在

在此之前，市场上有小道消息称，特斯拉的两款车型将降价4万元。当时，特斯拉也否认了这一点。因此，没有降价4万元，只有3.7万元。

然而，对于一夜之间被割伤的老车主来说，这并没有什么不同。因此，在特斯拉正式降价的第二天，老车主开始维权，甚至举起横幅称特斯拉无耻。

一些车主说，特斯拉已经切断了一波又一波，他对这个品牌的好感已经降到了0点。许多特斯拉销售人员表示，他们不知道突然降价，但对于那些只支付定金而不提车的消费者，他们仍然可以享受降价折扣。

但特斯拉还没有回应是否会赔偿已经提车的老车主。从特斯拉一直不太关心公共关系的态度来看，已经取车的老车主很可能只能默默接受被刺伤的事实。毕竟，与国内新车品牌的压倒性宣传相比，特斯拉在公共交流中一直是佛教徒。

此前，一些网民表示，他们在招聘网站上看到了特斯拉招聘国内公关经理的需求，但其中一个要求是在没有预算的情况下工作。可以看出，对于马斯克来说，他更愿意把钱花在产品上。毕竟，仅仅依靠他的老人，他几乎可以支持特斯拉的品牌知名度。

特斯拉的成本控制是极端的，特别是在车辆生产方面，其自主研发的自动化设备、软件系统和创新技术可以有效地帮助降低其生产成本。例如，特斯拉的综合压铸工艺比传统的焊接工艺高效得多。

但尽管有成本优势，降价对特斯拉来说并不是大空间。德国杂志WirtschaftsWoche曾对Model 对材料、物流、人工成本进行分析，Model 自行车的成本约为2.8万美元(约20万人民币)，马斯克也证实了这一数字。

粗略计算这个数字，当Model 3后驱版从27.99万元降至26.59万元，特斯拉毛利率也将从40%左右降至32.5%，下降幅度不小。在这种情况下，为什么特斯拉仍然坚持降价？

特斯拉被围剿

事实上，今年上半年，国内新能源汽车刚刚掀起了一波价格上涨潮。受芯片、电池等原材料价格上涨的影响，威玛、比亚迪、小鹏、哪吒等品牌宣布提价，特斯拉也不例外，Model Y在今年3月不到十天的时间里，连续三次涨价。

目前，上游原材料的价格并没有大幅下跌，特斯拉是唯一一家在这关键时刻降价的公司。价格上涨后，比亚迪、小鹏等品牌表示，没有降价安排。选择降价可能是因为特斯拉卖不出去。

乘联数据显示，1-9月，国内新能源乘用车零售额为387.7万辆，同比增长113.2%，而特斯拉在中国累计销量为31.82万辆，同比增长55.4%。

但值得注意的是，特斯拉在国内新能源汽车市场占8.2%，低于比亚迪和上汽通用五菱。从销售增长率来看，国内大部分新能源汽车公司的增长率都在100%以上，而特斯拉的增长率只有55.4%，无论是与国内市场的平均水平相比，还是市场比例较低的汽车公司都略显缓慢。

特别是在9月份的国内新能源汽车销售排行榜上，比亚迪的第一个销量是200973辆，是特斯拉第二个83135辆的两倍。作为国内新能源汽车的销售冠军，特斯拉在中国的市场份额不断被其他汽车公司侵蚀。

此外，特斯拉上海工厂产能过剩也是销量必须快速开放的原因。特斯拉上海工厂日产能约2500辆，月产能约7.5万辆。

根据特斯拉9月份的销售情况，其产能和销量非常接近。再加上目前的库存，特斯拉上海工厂很快就会面临产能过剩。一旦发生这种情况，特斯拉将很难进一步降低成本。

国产品牌难以跟进

除了主动降价，马斯克还在特斯拉第三季度报告中表示，该公司将专注于开发下一代新车，其成本仅为Model 产量可能高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。

参照上述成本计算，一旦新车型成本降至10万元左右，结合特斯拉目前毛利率约30-40%，价格可能在15万元左右。这款低价车型落地后，特斯拉可能会直接进入国内中低端新能源汽车市场。

这一决定也意味着特斯拉已经开始调整自己的发展方向。回顾特斯拉在中国的两款车型Model 3和Model Y，比较年轻Model Y已经是2019年的老产品了，两款产品几年没有大幅升级。

然而，在过去的三年里，这是国内新能源汽车企业不断崛起的阶段。从原来的魏小理三大格局，到比亚迪遥遥领先、成功反击的哪吒、问界、广汽埃安等新品牌。

甚至特斯拉的前董事会成员史蒂夫·威斯利还承认：我认为特斯拉第一次有一个真正的挑战者，他的名字叫比亚迪。

虽然从销量的角度来看，特斯拉在全球仍然保持着足够的竞争力，但国内新能源汽车更内部卷，许多汽车公司在电池、耐久性、性能和智能驾驶都做得非常极端，以驾驶舱舒适为例，特斯拉也被许多汽车朋友嘲笑太简单，看起来不像20万辆车等等。

业内曾用匹配来形容当前新能源汽车企业的竞争，即只要消费者想要，汽车企业就可以给予，20万辆汽车给予30万辆配置。目前，比亚迪是唯一一家在中国获利的新能源汽车公司，而其他汽车公司正处于亏损销售汽车的阶段，希望首先占据消费者的思想，完成圈地。

特斯拉降价后，国内新能源汽车公司会跟进这一策略吗？目前，新的汽车制造力量可能是心有余而力不足。

特斯拉之所以敢于降价，是因为它有丰厚的毛利率。在国内汽车企业中，毛利率最高的是理想汽车的22.1%，蔚来16.7%，比亚迪16.3%，而小鹏只有9.7%。与比特斯拉的27.9%相比，仍存在一定差距。

此外，由于芯片短缺、电池原材料上涨等其他因素，新能源汽车公司本身今年就短缺了。如果我们跟进降价，恐怕我们自己的情况会更加困难。从长远来看，国内新能源汽车公司还需要进一步努力实现供应链和产品生态。如果他们不能尽快采取相应的策略和产品来应对特斯拉的挑战，恐怕一些汽车公司会在黎明前倒下。