Cybertruck可能会因为电池问题而大大延迟

尽管马斯克对cybertruck寄予厚望，但该产品线目前正面临着一个大问题。刚刚宣布量产的消息才几天。有外媒报道称，由于电池供应不足，该车型的生产能力受阻，产品交付时间可能会大大延迟。

当然，这不是媒体的阴影。就连特斯拉首席执行官马斯克本人也承认，“到2025年，年产25万辆Cybertruck的目标”已经泡汤。

众所周知，自2019年特斯拉Cybertruck发布以来，它以其独特的设计吸引了世界各地许多消费者的注意。当然，作为一款庞大的皮卡车，如何让它拥有更长的耐力和更好的性能是特斯拉一直想要克服的问题。最直接的方法是使用更好、更先进的动力电池，即特斯拉长期开发的4680电池。

为了尽快大规模生产4680电池，马斯克还在2019年收购了一家名为麦克斯韦尔技术的技术公司，为其提供“干电极技术”的技术支持，这也是4680电池大规模生产的关键技术。然而，经过近五年的颠倒，这种干涂工艺仍然不能满足4680电池大规模生产的要求。

据知情人士透露，在过去的四个月里，奥斯汀负责生产4680个电池的特斯拉工厂只生产了1000万个电池，只能满足1.2万个电池 如果根据3250万个电池的年产量估计，Cybertruck的量产需求只能满足2.4万辆汽车的需求，仅占总量产目标的10%。从这个角度来看，Cybertruck可能会因为电池问题而大大延迟交货时间，这无疑会对产品的营销产生不利影响。

更麻烦的是，由于比亚迪、宁德时代等电池供应商在电池技术上的不断进步，特斯拉电动汽车在电池寿命方面的优势基本上已经不复存在，他们只能把希望寄托在4680电池上。未来，不仅Cybertruck会使用这种电池，其他车型也会陆续使用，这也是马斯克和特斯拉在这件事上非常焦虑的原因。

目前，4680电池阳极干涂层工艺基本成熟，成本昂贵的阴极干涂层不够成熟，特斯拉使用新粘合剂和阴极材料混合粘贴在电池金属箔上，因为使用新粘合剂，电池也可以在没有水的情况下产生阴极，在一定程度上保证了电池的性能。

由于缺水，电池在反应过程中会产生大量的热量，以聚四氟乙烯为原料的粘合剂会融化。温度下降后，这些粘合剂不能恢复到原来的样子，而是会变成一团粘稠的泥浆。

然而，在一些特斯拉工程师看来，克服这一技术问题只是时间问题。他们认为，随着新生产线技术的不断改进和稳定，上述问题将逐步解决。只能说，这是一项耗时和昂贵的工作。

然而，有些人认为情况并不像预期的那么乐观。根据以往的经验，成熟生产线上的电池报废率约为5%，而特斯拉4680电池报废率约为30%。因此，特斯拉完全解决电池量产问题需要一些时间。