为什么曾经不受青睐的国内独立品牌能够扭转这一趋势,实现从落后

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进入电动汽车时代，一切似乎都不一样了。

曾经高傲的BBA，不仅电动车销量极其困难，一辆车一个月在全国只能卖几十辆甚至几辆，折扣也越来越大。

在新能源汽车时代，国内汽车制造商成功地抓住了电气化和智能化的机遇，并在定价范围超过30万元的高端领域赢得了消费者的青睐。

为什么曾经不受青睐的国内独立品牌能够扭转这一趋势，实现从落后到领先的反击？在本文中，我们从老汽车公司吉利的角度看到了独立品牌崛起的道路。

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向难而生

在过去的一年里，中国汽车工业并不容易。

去年年初，当汽车行业还没有走出缺芯阴霾时，就遇到了三年来最严重的疫情。

汽车供应链首当其冲。

自去年3月以来，长春、上海、西安等地的汽车厂受疫情影响，被迫停产停工，对汽车企业和供应链企业产生了很大影响。众所周知，汽车所需的零部件数量约为1万至2万个，每个零部件都起到了引领全身的作用。任何零部件的缺失都会影响下游汽车公司甚至其他零部件制造商的生产节奏。

以知名汽车零部件制造商博世为例，由于疫情防控，博世此前宣布暂停上海和长春的生产，另外两家工厂正在关闭运营。

许多汽车公司受到供应链的影响。例如，威莱去年4月和10月两次停产，小鹏汽车董事长何小鹏和华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO去年4月，余承东还在朋友圈表示，如果汽车行业不能复工，未来可能会有更多的汽车公司面临停产。

在供应链受到影响的同时，电池材料价格不断飙升，进一步给汽车企业的生产带来压力。以电池级碳酸锂为例，跟踪统计显示，2020年其价格仅为4万~5万元/吨，至2021年底已涨至28万元/吨，进入2022年，电池级碳酸锂价格继续快速上涨，去年3月一度突破50万元/吨大关， 8月下旬再次开启上涨模式，一度超过60万元/吨。

可见，在疫情扰动、供应链受阻、原材料价格上涨的背景下，过去一年对国内汽车企业来说一定是特别艰难的一年。

然而，在这方面，我们仍然可以看到一些优秀的民族企业选择面对困难，实现全年销售逆势增长。

例如，吉利，一家传统的老汽车公司，去年实现了累计销量143万辆，同比增长8%，也连续第六年实现了销量超过100万辆。同时，吉利新能源车型月销量渗透率多次超过30%，在老汽车公司新能源转型中也处于行业领先地位。

在技术层面，近几十年来，中国汽车工业一直依赖于建立合资品牌和引进先进技术的模式，这也导致国内汽车工业的技术发展相对落后。然而，吉利已经实现了雷诺和波兰的电动汽车制造商EMP、宝腾等多家企业输出雷神混合动力，SEA浩瀚架构等技术成功完成了技术反向输出，也证实了国内汽车企业的技术得到了世界知名汽车制造商的认可。

展望2023年，吉利汽车集团将销售目标定为165万辆，预计新能源汽车销售目标将比2022年增长100%以上，这也暗示了其向电气化、智能化、全球化转型的决心，争夺未来更加激烈的新能源市场。

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下半场新能源竞争

随着各国将燃油汽车销售限制提上议事日程，越来越多的汽车公司逐渐意识到，如果不加快新能源转型，最终将被《纽约时报》抛弃。当然，在当今日益激烈的新能源汽车竞争中，如果不提前加快布局，抓住消费者的思想，汽车公司也很难有未来。

这对于刚刚在燃料汽车领域站稳脚跟的传统汽车公司来说并不容易。你知道，近年来，在燃料汽车领域，独立品牌的力量是显而易见的。然而，《纽约时报》的步伐从未遵循过企业的计划。当独立燃料品牌刚刚得到国内消费者的认可时，我们必须再次考虑新能源转型的道路。

大象转身，难度可想而知。

以长城为例。虽然长城曾经把哈弗打造成燃油车时代的神车，但在去年多种因素的影响下，不仅去年总销量同比下降了17%，其新能源品牌欧拉去年全年只卖了10万辆，同比下降了23%。

当然，并非所有传统汽车公司在新能源转型过程中都会如此受挫。例如，我们可以看到，去年12月，吉利新能源品牌销量达到44550辆，环比增长超过29%，单月新能源渗透率超过30%。去年，吉利新能源累计销量达到328727辆，全年累计新能源渗透率达到23%，比2021年翻了三倍，远高于行业平均增长率。

具体来说，吉利的新能源销量主要由吉利、几何、凌克、极氪、瑞兰等品牌组成，其中极氪、几何、瑞兰汽车的增长率最为突出。

极氪品牌去年主要交付了极氪001，12月交付了11337辆，同比增长198.7%。也是极氪001继10月和11月之后，连续第三个月实现月销量突破1万，连续获得30多万中国品牌纯电动汽车销量冠军，成为理想 ONE 之后，第二款自主品牌以30万元的价格实现了月销售额超过1万辆的车型。

从全年交付量来看，极氪001去年全年交付71941辆，超额完成年度交付目标。那么，极氪001为什么能在短时间内赢得市场青睐呢？

我们只介绍了高研发投资打造的产品硬实力等因素。汽车圈的能见度认为，极氪001销量能被市场认可的因素更多的是极氪汽车品牌对消费者的诚意。

极氪在7月11日「极氪进化」在新闻发布会上，宣布免费升级所有极氪001用户 8155 驾驶舱芯片。数据显示，与升级前相比， 820A 芯片，8155 芯片在 CPU 提高性能 177％，GPU 方面提升 94%对解决用户痛点问题车机流畅性有显著影响。

你知道，由于成本因素，一直被称为服务态度的威莱未能承诺免费升级用户芯片，这足以看到极氪品牌对用户需求的关注。

让我们来看看吉利的时尚纯电系列几何车。12月销量为18728辆，同比增长94%；2022年累计销量为149辆和389辆，同比增长170%。

自去年以来，几何迎来了几何E、G6、M63款新车的上市不仅丰富了产品矩阵，也增强了吉利新能源产品在10-20万元之间的竞争力。

去年年底，吉利品牌还发布了熊猫mini，在广州车展上，熊猫定位了微型纯电车mini新年版“宝熊”上市，限量2023辆，售价5.58万辆。预计吉利今年将在新能源领域拥有更丰富的产品销售矩阵，以满足不同消费者的具体需求。

最后，我们来谈谈去年吉利发布的电力交换旅游品牌瑞兰。去年12月，瑞兰销量11323辆，环比增长54%，月销量首次突破1万辆，年累计销量也达到56140辆。对于一个成立不到一年的新品牌来说，瑞兰在市场上取得了优异的成绩，这也证实了市场对换电仍有很大的需求。瑞兰的诞生也弥补了纯电车耐久性的不足。

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品牌向上

实现品牌向上一直是中国汽车公司梦寐以求的方向。

近年来，通过国内汽车企业的共同努力，随着质量控制和产品实力的提高，国内汽车逐渐摆脱了枷锁，改变了国内消费者的认知。

以吉利为例，在燃油车方面，星瑞进入11-15万元合资主流轿车区间，星悦L进入12-18万元合资主流大五座SUV在市场上，这两款车在各自的细分市场实现了月均销量超过1万辆。总体而言，吉利“中国之星”高端系列12月销量达到23037辆，2022年销量达到259087辆，占吉利品牌的23%以上，证明了消费者对吉利品牌的认可，成为同价位合资品牌的强大竞争对手。

与此同时，极氪001、凌克09等价格超过30万元的车型以其丰富的配置和独特的产品理念赢得了众多消费者的青睐。

你知道，国内汽车的价格可以超过30万元，这在过去是一件难以想象的事情。然而，在新能源时代，以吉利为代表的汽车公司不仅实现了中国汽车行业长期影响高端的梦想，而且实现了自身研发的雷神混合动力SEA广阔的架构反向输出给韩国雷诺和波兰电动汽车制造商EMP、宝腾等多家企业实现了中国技术向全球的发展。

当然，随着国内汽车制造商产品实力的提高，出海似乎是扩大市场的必由之路。去年12月，吉利汽车集团出口销量达到19538辆，环比增长约5%，全年总出口198242辆，同比增长72.4%。2022年，凌克品牌以创新订阅模式交付14571辆，全球订阅量同比增长145%。也就是说，国产高端汽车逐渐受到全球消费者的喜爱。

如今，汽车行业正在经历“一个世纪以来没有发生过的巨大变化”。自2023年以来，新能源汽车市场将逐步进入竞争的后半部分，竞争将更加激烈。然而，机会总是留给有准备的企业。我相信，通过早期的技术积累和用户体验的不断迭代，以吉利为代表的中国汽车公司将突破包围，展示中国汽车公司在激烈的竞争中建立品牌硬实力的决心。

作者 ｜ 古月

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）