2022年小鹏、特斯拉、比亚迪都有未解决的困难?

2022年，小鹏、特斯拉、比亚迪都有未解决的困难？

今年可以算是中国汽车向新能源转型最热最善变的一年。

热，关于新能源渗透率，一个月已经超过30%，也就是说，如果不卖三辆新车，一辆是新能源。善变，有很多事情超出了之前的预期，比如2022年销售冠军基本上肯定是比亚迪，甚至可能跑190万（1-10月140万，但10月销售超过20万），明年计划销售目标是销售超过南北公众的整体年销售。

今年，由于俄乌战争、美国中期选举、全球供应链新调整和突发疫情，一切都充满了变量。

随着发展速度的加快，每个企业也会因为节奏的变化而出现一些问题。在新能源汽车的龙头企业中，特斯拉、小鹏和比亚迪现在面临着不同的新挑战。

我们分为三个问题来解释。特斯拉的降价有效吗？小鹏正在经历什么样的结构调整？比亚迪出海经历了什么？

特斯拉降价要想起效，必须牺牲毛利率？

特斯拉拥有新能源行业的风向标，10月份最高降价3.7万元。我们当时的理解是，在第四季度，特斯拉想以低价吸引消费者，从而收获一波订单，应该会有很好的效果。

然而，15天后，也就是11月8日。特斯拉正式宣布，限时取车保险补贴计划将于11月8日(含)至11月30日(含)购买现有车辆和合作保险机构的车辆保险组合，并按时完成取车。余额可减少8000元；12月1日（含）至12月31日（含），余额可减少4000元。

这是特斯拉的两连降，一波降价，一波降保险。解释了什么问题？第一波降价没有原来降价后那么刺激，最终降价效果也达不到预期。事实上，特斯拉的保险补贴手段已经被多次使用，类似的保险补贴活动在9月中旬和10月初；这一次，进一步的保险补贴在汽车价格下跌后很少跟进。

特斯拉在担心什么？

此前，马斯克预计特斯拉的年交付目标为140万辆，但今年1-9月全球交付量仅为90.9万辆，年交付量仅为90.9万辆KPI完成度还不够。10月份的降价显然不像是因为成本控制进一步突破后的调整，更像是市场竞争的调整。保险降价策略是让订购用户尽快取车。

显然，中国消费者不再因为特斯拉价格下跌而购买特斯拉产品。如果没有足够的订单支持，特斯拉可能不得不牺牲其27.9%的自行车毛利率，以换取更多的订单或销售。

当然，降低毛利率只是特斯拉最后也是最有效的手段。谁知道特斯拉会用什么手段在2023年开始新一轮的价格调整？但至少现阶段的价格调整没有效果，这是特斯拉在中国市场最头疼的问题。

为什么比亚迪新增海外工厂没有进入欧洲？

比亚迪月销量20万辆，应该没有困难，对吧？这句话有困难是对的，没有困难是对的。毕竟月销量在那里。难点在于产能不足，9月份销量达到20万，海外销量只有7700辆；对于想要寻求海外发展的比亚迪来说，扩大海外市场是一个困难。

今年9月和10月，比亚迪考虑在泰国建设新能源汽车制造厂，并为印度市场提供新能源产品；11月，他宣布将在巴西建设三家工厂（包括新能源汽车制造厂）。比亚迪的海外工厂将集中在东南亚和美国，而欧洲市场的核心地区不愿进入。

比亚迪有能力和条件在欧洲建厂吗？

比亚迪本人在欧洲有两家电动巴士工厂，分别在法国和匈牙利。事实上，他有在欧洲建厂的先决条件，有相关的经验和技术储备，理论上是可以的。

此外，现在也是在欧洲建厂的好时机。欧洲已经宣布了2035年停止销售燃油汽车的计划，这是一个相对明确的信号，未来几年，直到2035年，燃油汽车的份额将逐渐减少，直到没有，新能源汽车将被取代。欧洲汽车公司的新能源转型步伐普遍较慢，已经完成转型的比亚迪没有这样的麻烦，可以全力进入欧洲。

10月巴黎车展结束后，比亚迪宣布开始欧洲交付计划；德国汽车租赁公司SIXT还与BYD签署了10万辆新能源汽车的订单。显然，BYD在欧洲市场上获得了一定的关注和订单，但BYD的工厂建设策略不能直接在欧洲扎根，而只能在欧洲周围建立工厂。

在欧洲建厂会遇到什么困难？

第一个挑战是能源的不稳定，也是由于俄罗斯和乌克兰局势的影响，整个欧洲（少数国家除外）的能源面临着巨大的挑战，导致生产成本高，商业环境不稳定。此外，大多数欧洲国家都是发达国家，各种政策和生产限制将更加严格。相比之下，在东南亚、美洲等地建立工厂的劳动力、能源和程序的限制将相对友好。

由于不能直接在欧洲建厂，如果全球生产能力足够，解决方案只剩下一个买船，自己运。11月初，比亚迪花了48亿订购了8艘7700艘新车CEU汽车运输船。

可见，比亚迪在欧洲市场或所有海外市场的产品在短时间内仍将以出口的形式供应。

而小鹏架构调整背后又意味着什么？

相比之下，小鹏汽车面临的挑战更加复杂。他们遇到的是整个企业的结构和管理问题。这一切的原因似乎来自小鹏G从9开始，新车发布后不到48小时的配置调整前设计。

九月下旬，小鹏G9上市，作为小鹏汽车年度的核心产品，我们想改变当前的产品矩阵模式，直接定价31万元，提高了品牌平均价格。然而，上市后，声音是小鹏G9.配置搭配不合理，选择难度大。新上市的新车需要花很多钱在短时间内调整配置。

那么，小鹏旗舰产品配置问题的原因是什么呢？还得从架构入手。

今年上半年，小鹏汽车仍位居新势力汽车制造第一梯队，连续多个月位居新势力交付榜第一。然而，进入下半年后，其销量波动。特别是在过去的10月，小鹏汽车的交付量只有5101辆，同比下降49.7%。

可以理解，小鹏内部正在优化产能，小鹏G9.产能正在攀升，但由于之前有二次上市，之后销量下降，再加上1024年前后爆发的小鹏汽车组织结构调整，未来很多原负责人的岗位调整，让我们看看背后该怎么办。

先是小鹏G9的上市，从各种型号的电池组选择方案和零部件采购方案，到终端销售的直销模式和加盟商模式，小鹏的跨部门沟通有优化的空间。

10月21日晚，小鹏汽车的全体员工收到了一封关于全面组织结构调整的电子邮件。在这次结构调整中，小鹏汽车新成立了战略规划、产品规划、技术规划、产销平衡等五个委员会。何小鹏担任其中三个委员会主任。

事实上，小鹏汽车董事长何小鹏是这次涉及组织结构和管理的最大变化。

从过去的经验来看，何小鹏在汽车相应产品的决策层面做出的决定并不多。随着小鹏的到来P7.上市成为爆款，何小鹏在产品层面的整体管理较少。

根据目前的消息，何小鹏和两位联合创始人最终决定了产品的关键节点。对于汽车制造，何小鹏本人可能没有100%的投资，但产品的决策权仍掌握在手中。

原因是何小鹏太忙了，他的精力还没有完全集中在小鹏的汽车上。除了汽车行业，还有两家公司：飞行业的小鹏汇天和机器人业务领域的小鹏鹏行。这两家公司也需要何小鹏自己在深圳和广州投入精力。

事实上，这与何小鹏早期的演讲相呼应。在斯坦福大学之前的招聘演讲中，何小鹏曾说过只做电动汽车没有未来。当然，这是正确的。今天，我们需要做的是智能生态、芯片自主研发、参与制定其他法律法规等。

电力、自动驾驶、互联网等核心业务负责人也直接向何小鹏报告。正如上面提到的，建立一个新的部门可以很快，但整个架构需要时间才能顺利进行。今年可能很难实现明显的变化。

但幸运的是，现在何小鹏开始选择回归。更多的一线业务开始向其汇报，其整体判断和人格魅力在业内依然十分突出。因此，小鹏汽车的技术优势仍然存在，手里还有很多牌可以玩。当何小鹏回归时，对原有的管理体系进行了新的调整，高管体系可能会发生变化，但随着这些变化的发生，小鹏汽车拥有创始人的全面管理。其实明年可以期待小鹏G能月订8000-10000台吗？

作者路咖汽车