长安汽车与华为签署投资合作备忘录,实现智能化大一统?

11月25日，长安汽车与华为签署了投资合作备忘录。华为计划成立一家从事汽车智能系统和零部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称目标公司）。长安汽车计划投资公司并进行战略合作。

备忘录中提到的要点：

1. 华为原则上不从事与目标公司业务范围竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司的战略协调；

2. 目标公司将逐步向现有战略合作伙伴汽车公司和具有战略价值的汽车公司等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

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目标公司注重孵化

通过分析以上重点，不难看出，第一点明确了华为现阶段不制造汽车的原则，而是帮助汽车公司制造好汽车，不从事与目标公司业务范围竞争的业务。表面上看，华为在独立成立新车公司后，明确表示不会进入汽车制造业，而是100%为其他汽车公司提供技术解决方案。

长安推进目标公司战略协调，表示在造车方面，由长安主导。根据备忘录，与长安汽车及其关联方合作的目标公司的股权将不超过40%，但这并不意味着华为将拥有其他60%以上的股权。根据第二条，目标公司将逐步向现有战略合作伙伴汽车公司和具有战略价值的汽车公司等投资者开放股权。换句话说，如果其他汽车公司想加入目标公司，华为“来者不拒”。

备忘录中提到，华为设立的目标公司业务范围包括智能汽车驾驶解决方案、智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能灯与华为BU目前的业务范围一致。汽车BU业务的独立分支实际上更有利于目标公司成为智能驾驶领域的超级孵化器，并迅速为迫切需要在新能源领域完成技术的汽车公司注入活力。

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实现智能化“大一统”？

长安汽车无疑是“抢跑”长安汽车阿维塔品牌在智能化已成为电气化时代的刚性需求时，尝到了与华为的合作“智能化”甜头。

智能化不仅是一种甜蜜，也是未来出行安全的最佳解决方案，这已成为业界的共识。因此，华为成立目标公司的意义凸显出来。目前，华为汽车业务已与多家汽车企业合作。公司的成立不仅可以完成与合作企业的进一步深入合作，还可以吸引更多智能发展缓慢的企业进入市场。

虽然目前在智能领域还没有公认的排名，但华为的智能解决方案在营销宣传和各种第三方测试中都给人留下了深刻的印象。此前，四部委发布了关于智能网络汽车产品准入和道路交通试点工作的通知，即道路上的智能驾驶已被列入议程。《通知》发布后不久，华为宣布即将成立新公司，相信部分原因是为了尽可能统一产品智能驾驶规格做好准备。

事实上，尽管市场认识到智能驾驶技术的发展，但由于法律法规和技术的不完善，它仍然担心这一点。并希望真正实现智能驾驶的最终目标“零交通事故”，重点是产品智能驾驶规范的统一和法律法规的完善。

例如，人们在驾驶时面临着更复杂的交通条件，通常有各种各样的操作选择，机器也面临着选择，所以统一的智能驾驶规格，避免出现不同逻辑的智能驾驶产品“思想”不统一导致交通事故是非常重要的。二是法律法规。如何制定交通事故的事故认定，也是市场非常关注的重点，当整条道路上所有车辆都是智能驾驶车辆时。

华为成立新公司可能会逐步扩大其智能驾驶产品矩阵，这也有利于解决上述问题。此外，吸引各种有能力的汽车公司加入可能会形成马太效应，加快华为智能解决方案的发展，促进智能行业标准，甚至有机会成为未来智能驾驶的制定“规则”龙头企业之一。

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“灵魂”问题是不可避免的

一切都有两面性。华为有能力提供汽车解决方案，或者将放大两年前上汽所说的话“灵魂”问题。

当一辆车只挂了一家汽车公司的目标时，从设计到核心的三电解决方案不是由汽车公司主导的，这样的产品汽车公司能接受吗？虽然华为推出的独立公司似乎大部分股权也将归合作汽车公司所有，汽车公司有技术选择，但它仍然可能无法逃脱“失去灵魂”的命运。

这不同于大多数汽车公司面临的供应商问题。汽车公司有权以零部件为单位选择供应商，并入股华为成立的公司。面对一套完整的汽车解决方案，可能会带来技术升级、成本下降等诱惑，我相信很多，尤其是在市场边缘，汽车公司会选择“躺平”，出卖“灵魂”也不丢人。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';随之而来的是，华为不造车，但到处都是“华为车”，华为不上市，也掩盖不了华为“功与名”。只要能活下去，市场上就没有那么多有灵魂的车企了。

结论：有些人说合作具有划时代的意义；有些人说华为将完全取代博世。无论如何，华为正在走新能源汽车时代的最佳发展路线，无论是三电还是智能驾驶，都将成为未来新能源汽车利润的最佳组成部分。长安乘坐了第一辆公交车，我相信今年的汽车市场不会再出现了“一家独大”未来汽车市场的情况会更加内卷。