广汽丰田高喊合资不是落后代表?

在中国汽车市场，合资汽车是一种非常特殊的存在。在过去的几十年里，合资汽车一直是市场的领导者。然而，最近，广汽丰田在广州车展上大喊合资企业不是落后的代表。合资汽车的问题是什么？

一、广汽丰田高喊合资不是落后代表？

据快科技报道，博主上传的照片显示，在广州车展期间，广汽丰田在展台上展出“合资企业不是落后的代表”这个口号引起了网民的热烈讨论。

有网友调侃道：“这意味着现在大家都认为合资已经落后了”、“以前和奥迪说过‘我们也有新能源’有异曲同工之妙”。

而对“合资企业不是落后的代表”广汽丰田解释说：“它成熟稳重，有后发的韧性”。在本次车展上，广汽丰田带来了全新的重磅车型第九代凯美瑞，并发布了全新的新能源品牌铂智。铂智的第一款产品铂智4X也同时上市。

此外，根据乘客联合会的数据，今年10月，广汽丰田累计销量为74.79万辆，较去年同比下降5.7%。然而，与日本本田和日产相比，广丰的跌幅相当小，仍然是日本三大剑客中最强的。

据《中国青年报》报道，长期以来，合资品牌的市场份额一直稳定在中国独立品牌的领先地位。2021年，中国品牌市场份额为41.2%，2022年上升至47.3%。直到今年上半年，中国品牌的市场份额才首次超过50%。

然而，据《澎湃新闻》报道，乘客联合会发布的销售数据显示，今年9月，自主品牌占制造商批发销售排行榜前十名的大部分。共有四家合资汽车公司进入销售排名前十，分别是一汽-大众、上汽-大众、上汽-通用和广汽丰田。在销售前五名中，合资汽车公司只占一席之地，其余四家是比亚迪、奇瑞、吉利和长安的独立汽车公司。

根据乘客协会的数据，今年9月新能源乘用车零售销量为74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。今年以来，累计零售销量为518.8万辆，同比增长33.8%。其中，自主品牌在新能源市场大幅增长，9月份自主品牌新能源汽车渗透率高达49.9%。另一方面，主流合资品牌9月份新能源汽车渗透率仅为5.8%。

据“我们媒体”的统计，铃木早在2018年就退出了中国市场，长安铃木已成为历史。2020年，雷诺退出中国市场，东风雷诺重组；2022年，广菲克JEEP品牌以最尴尬的破产告别合资企业；2023年，三菱最终决定退出中国市场。

二、合资车是怎么落后的？

合资汽车曾经是中国汽车工业发展的重要驱动力。它们的出现极大地改变了中国汽车市场的竞争格局，在一定程度上促进了中国汽车工业的快速发展。然而，随着我国汽车工业的快速发展，特别是新能源汽车的普及，合资汽车品牌的优势逐渐减弱，面临的问题也越来越明显。甚至有一句话说合资汽车是落后的代名词。我们应该怎么想？

首先，合资汽车确实是先进生产力的代表。改革开放初期，由于中国汽车产业发展相对落后，大量外国汽车品牌进入中国成立合资企业，生产国际知名品牌合资汽车，促进汽车产业的发展。当时，中国独立品牌的汽车技术还不够成熟，国外汽车行业已经有几十年甚至几百年的历史。因此，引进合资品牌已成为中国快速提高汽车行业水平的重要途径之一。 

上海大众、一汽大众、上汽通用、东风本田等合资汽车品牌已成为市场的主导力量。许多中国人在第一次购买汽车时就选择了合资品牌。合资汽车代表着质量保证、技术领先、品牌形象良好的特点，深受消费者的喜爱。因此，在当时，合资汽车确实是先进生产力的同义词。 然而，随着时间的推移，合资汽车的问题也开始出现。

其次，新能源汽车的出现给了中国汽车公司弯道超车的可能性。随着我国汽车工业的快速发展，特别是在新能源汽车的普及过程中，我国国内汽车企业开始在弯道上超车。主要由新能源汽车组成“电池、电机、电控”这三个核心部件为中国汽车制造商绕过传统燃油汽车的一些技术瓶颈，实现快速发展提供了难得的机遇。比如比亚迪、蔚来等企业在这种背景下脱颖而出。

 此外，中国政府还大力支持新能源汽车产业的发展，通过政策支持和财政补贴促进该领域的技术创新和应用。因此，在新能源汽车市场上，自主品牌取得了巨大的成功，市场份额不断增加，与合资品牌的差距逐渐缩小。特别是今年以来，随着新能源汽车的快速发展，国内新能源逐渐流行起来，最终实现了合资品牌的超越，这对中国汽车行业来说是一个里程碑。

第三，合资汽车的优势逐渐成为它们的劣势。对于合资汽车品牌来说，它们在过去的市场表现确实非常出色，但正因为如此，它们更有可能陷入路径依赖的困境。路径依赖是指企业过于依赖过去的成功经验和传统优势，而忽视了市场环境的变化和新技术的发展。

在新能源汽车的发展中，合资汽车公司的外国母公司确实缺乏转型动力。这主要是因为他们在传统燃油汽车领域的长期投资和巨大成功，使他们在新能源转型方面相对保守和缓慢。这主要是因为他们在传统燃料汽车领域的长期投资和巨大成功，使他们在新能源转型方面相对保守和缓慢。同时，国内汽车企业凭借对新能源汽车技术的快速掌握和创新，实现了快速发展。

技术差距开始扩大，主要体现在以下几个方面：一方面，合资汽车企业在新能源汽车核心技术的研发和应用方面落后于国内企业；另一方面，在产品技术设计方面，合资汽车在设计上缺乏创新，难以吸引新一代消费者。此外，在市场战略方面，合资汽车公司也相对保守，没有充分利用其在品牌和渠道方面的优势来应对新能源汽车市场的竞争。

因此，这些因素的共同作用逐渐削弱了合资汽车品牌在市场上的竞争力，这就是为什么广汽丰田不得不喊出合资汽车不是落后的代表。

第四，反向合资企业也开始流行起来。如今，反向合资企业的现象正逐渐出现，成为市场的主流趋势。这种反向合资企业的方式不同于传统的合资模式。它不再是外国品牌进入中国市场与当地企业合作，而是中国当地汽车企业与国际知名品牌合作。

以大众与小鹏汽车的合作为例，大众作为世界知名的汽车制造商，具有丰富的品牌影响力和技术优势，小鹏汽车作为中国新兴的电动汽车制造商，在电动汽车技术和智能驾驶方面具有一定的创新能力。两者的合作可以说是互补的优势，共同探索新能源汽车市场的发展。

同样，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团也是反向合资企业的典型案例。作为世界知名的豪华车制造商，Stellantis集团可以通过投资零跑车进一步扩大其在中国市场的影响力，借助零跑车在新能源汽车技术方面的优势，加快自身的转型和创新。

这种反向合资游戏不仅有助于国际品牌利用中国本土企业的市场优势和技术实力进一步扩大市场份额，而且有助于中国本土企业利用国际品牌的品牌影响力和技术优势，提高其竞争力和创新能力。

综上所述，广汽丰田呼吁合资企业不是落后的代表，这表明中国汽车工业在新能源汽车等领域的快速崛起，也反映了合资汽车品牌在市场竞争中面临的挑战。对于这些曾经很高的外国人来说“洋大人”对我们来说，我们的国产汽车品牌终于可以挺直腰杆了“成年人，时代变了”。