极越调价3万元:注重功能实现:夏一平的判断是,明年汽车市场的

作者 |德新

编辑 |王博

11月30日，极越01官方宣布降价3万元。

这意味着从21.99万开始的极越01 Max，成为具有城市智能驾驶辅助功能的最低入门门槛车型。

要知道这是一个比Model更好的 Y大了一圈，全系配备了高级智能驾驶硬件，全系配备了高通下一代驾驶舱平台8295，以及与极氪001机械平台架构相同的中大型SUV。

这次调价，极越喊出来「一步到位」的口号。

夏一平说，这不是简单的降价，而是价格体系和营销体系的重新定位。

「在过去的三周里，我们经历了太多的讨论，因为白天有很多事情，团队经常在周日晚上8点到公司开会，讨论到凌晨2点或3点。」

极悦01的价格调整不仅是TA对2024年市场竞争的态度，也是对后续系列产品的内部系统梳理。一些内部员工表示，价格调整是一次「刷新」。

价格调整完成后，极越01：

• Max车型后驱标续航版，21.99万；
• 双电机长续航版，25.49万；
• 30.99万性能版；
• 提车的老车主，现金返还差价。

无论外界对这一夜的评价如何，价格调整「真香」是立竿见影的。

一位已经开上极越新车的发烧友名下有多辆电动车，他对这一政策的评价如下：「这是汽车公司第一次直接补现金。」

另一位朋友在新闻发布会上打电话说，他想用极越01代替最近提到的另一个新的电力品牌纯电动SUV。因为这辆车「价值高，价格合适」。

一、极越调价的核心逻辑:如何「一步到位」？

在过去两年的市场竞争中，汽车公司的价格调整有一个重要的市场规律：最害怕锯齿形价格调整，对品牌和现有车主造成双重伤害。

这次极越调价的目标是一步到位。

夏一平也在昨晚的沟通会上提到，「绝对不是简单的降价」。

车型上市后将近一个月，收到了很多车主和媒体的反馈。在某种程度上，官方承认之前低估了市场竞争，甚至在微博上非常诚实「极越听劝」的标签。

夏一平说，「在广州车展上，我们看到了未来的市场竞争。我们正在考虑整个组织和营销体系的完整升级。我们希望，既然这次已经完成了，我们仍然可以一次性调整价格，并确保后续产品在市场上具有更好的竞争力。」

对于内部而言，此次价格调整的核心逻辑是简化过去复杂的权益体系，将权益直接反映到价格上，使用户更容易买车。

「前一次定价，我们犯了一些错误。」夏一平说，「当时给了我很大的权益，但是用户感知不强，我也很受伤。我们每天复盘，经常在周日晚上开会到2、3点。复完觉得不对，觉得我们真的发了这么多权益出去，为什么用户还觉得贵？

后来发现了很多权益，用户还是想自己选择，就把权益折成了车价。接下来，用户不需要花很多脑子去计算，这也是对用户最大的权益。

在此期间，我们也听取了很多建议。权益复杂后，投入的营销成本非常大，包括培训产品专家，解释成本太高，最好把营销成本放在价格上，但很容易。这也是初创企业快速认知和迭代的过程。」

但尽管如此，极越目前在app中还是给了很多权益，比如：

• 现在花1000元买原价值1.5万元「舒享包」；
• 星河紫和星辉橙之前的特殊外饰颜色也可以从原价1万限时千；
• 21寸运动轮毂套装原价1万元，现在只需2000元，还免费送U型方向盘和UWB钥匙；
• 最具特色的纯视觉高级城市智能驾驶包也从6个月的免费订阅升级到1年。

二、用户肖像:BBA和老车主占一半以上，订单远超过1.5万

与目前的订单不同，夏一平昨晚也直接回应说，实际订单量远远超过之前公布的1.5万份(24小时内)。

「919年新闻发布会结束后，订单增加了3万份，远远超过我们公布的1.5万份。目前，极越的应用程序拥有近100万用户，这在一个全新的汽车公司品牌中是难以想象的。」

事实上，自9月19日这个品牌公布以来，极越(以前大家都知道的是「集度」），才两个多月，「我觉得在这么短的时间内取得这样的成绩还是很不错的，品牌起步需要时间。」夏一平说。

除订单量外，目前极越团队最关注的核心指标是：交付用户满意度。

目前，每周的交付数量正在上升。夏一平透露，上周刚刚交付了200辆，超过了梅赛德斯-奔驰EQE，可能在中大型纯电动SUV中排名第七和第八。

目前，极越01的用户画像是什么样的？夏一平用替换数据做了爆料：

• 大约30%是BBA的老车主，20%来自特斯拉；
• 此外，新势力品牌和沃尔沃等传统品牌都有少量份额。

「但是，没有理想，说明是对的(现场笑)，说明我们是比较年轻的用户，定位准确。」

三、智能标杆:注重功能实现:

夏一平的判断是，「明年汽车市场的竞争肯定会更加激烈，智能化将是明年决战的核心因素之一。」

显然，智能化也是用户购买极越01最重要的因素。

已经提车两周的车主与我们分享了他的评论:

• 跟着特斯拉Model 与Y相比，智能驾驶的可用性更高；
• 智能驾驶舱在语音和交互体验上完全被碾压；
• 空间更大，内饰舒适度更好。

在提车的车主中，夏一平公布了两个关键数据：

• 智能舱。在过去的7天里，SIMO语音的用户渗透率为98.9%，自行车SIMO的日平均交互次数为53次，任务完成率为98%；
• 智能驾驶。PPA利用率占用户日常使用总里程的58.5%，自动停车用户渗透率为96.7%。

特别是PPA的反馈超出了内部预期，「用户每天都在开PPA，我不敢相信目前PPA的利用率这么高。」

由于采用纯视觉智能驾驶方案，目前极悦01智能驾驶系统最大的优势是泛化性更强。

夏一平日常住在浦东，往返极越嘉定总部通勤，「例如，如果我每天从浦东到嘉定工作，PPA的覆盖率可以达到80%以上。目前，我们应该是中国最高的里程覆盖率（车型/品牌），无论是高速还是高架。我们是覆盖所有城市的高速公路。」

HiEV之前也报道过，由于技术的高泛化性，极悦长期选择激光雷达方案和纯视觉方案，最终选择纯视觉方案：

「一旦到达城市，视觉的泛化性必须优于其他方式。

我们正在逐渐将视觉能力放在整车的各个功能上。例如，现在我们使用两个后向摄像头。如果后面有一辆电池车，你就不能打开（电动）门。」

夏一平还预测，明年将有一些重要的体验更新，如将视觉能力降低到转向灯和换档控制。目前，触摸方法的转向灯和换档将自动化。

明年将是大模型上车的关键一年，「在六个月内，我们的驾驶舱语音将得到很大的升级。在1月份的智能驾驶会议上，OCC占据了格栅网络，并具有特殊的技术日交流后续的详细功能，也将有通勤模式。」

在上海的这次交流会上，极越还邀请了大量提车的车主到场。

由于这款车前期埋伏了大量高性能硬件，后续升级潜力巨大，这些计划的公布让这些老车主在现场感到兴奋。

而且特别重要的是，「这一次，没有背刺」。