再战G9,小鹏车真的洗心革面了吗?

再战G9，小鹏车真的“洗心革面”了吗？

作者 | 不予

编辑 | 趣解商业

365天后，小鹏汽车将G9售价降低了6万元！

一年前，正是这款车及其一系列相关事故引发的口碑危机，反映了企业内部管理混乱，甚至差点让小鹏汽车进入汽车公司“ICU”。

在过去的一年里，何小鹏“壮士断腕”——去年小鹏G9发布时，12位核心高管今年只剩下2人；之后，汽车圈“铁娘子”王凤英的加入弥补了小鹏汽车战略规划和销售体系的不足…

一年后的今天，小鹏汽车真的“洗心革面”是吗？小鹏汽车“再战G9”能否成功“破局”？

01.降价也是一种能力

“中国巴菲特”段永平曾经说过，没有一家企业能够通过降低成本来赢得胜利。但在必要时，企业必须有能力打价格战。

比如特斯拉的自行车利润高达5万元以上，比比亚迪这样的自行车利润只有1万元的企业有更强的价格战能力。

随着小鹏G9的发布，其意想不到的定价也向人们展示了小鹏的能力——2024款(小改款)小鹏G9共5款，售价区间为26.39-35.99万元。与老款相比，2024款小鹏G9取消了备受争议的入门级“570 Plus”车型；Pro车型价格比老款同型号车型低6.6万元，而Max车型价格低6万元。

图片来源：百度驾驶截图

新款小鹏G9的定价基本上可以在特斯拉Model前后与小鹏G6进行夹击 Y的客户群。但这也意味着小鹏冲击高端的步伐会放缓。

何小鹏在新闻发布会上表示，2024款小鹏G9在发布会上“加减乘除”后重生。“加”标准扶摇架构；准确“减”去用户低感知配置，让产品更纯粹更有竞争力。

在这次新闻发布会上，小鹏还隔空对华为大喊大叫。余承东喊道“ 年底支持全国城区 NCA ” 之后，小鹏汽车也宣布加大开城力度，XGP年底开50城。

新款G9如此“激进”虽然定价不能让它在市场上“一锤定音”赢得竞争，但可以让小鹏汽车承受这波动荡的汽车公司价格战，继续留在战场上战斗“剩者为王”的席位。

图片来源：小红书

在旧G9上，小鹏汽车似乎迷失在自我想象中，对用户的态度就像霸总“上头”——别想，只要我想。

幸运的是，小鹏汽车也意识到了这个问题。不久前，小鹏产品营销总经理黄宏林在接受媒体采访时反映，2022年的G9危机很大程度上是因为“以我为主，不以用户为主。”，这导致了用户在设计产品时的许多幻想。

这并不难解释为什么我们可以在小鹏的旧G9上看到一些很酷但不实用的功能。当然，让这种行为也意味着公司内部存在松散和不受约束的组织问题。

经过一番“伤筋动骨”，小鹏车确实更适合用户“情商”新G9发布后，小鹏汽车学会了补偿老用户——推出交通流量，免费交付延期保险 OTA 行车记录仪功能等福利。这样，就没有人会阻止小鹏汽车店维权。

图片来源：罐头图库

在某种程度上，老G9的危机也是何小鹏个人的危机“机会”——因此，完成组织整顿，重新控制生产线，使小鹏汽车具备低价能力。

02.长城送来“救世主”？

事实一再证明，即使互联网思维良好，也不能强制改变行业的客观规律，更不用说对抗了。

在此之前，老小鹏G9的失败在一定程度上受到了客观规律的教育。因此，回顾去年“滑铁卢”，何小鹏把它归结为“营销”而不是“产品力”。

熟悉汽车行业规律的人“铁娘子”——王凤英，长城汽车，“送”过来帮深有互联网背景的小鹏汽车走稳了路。

过去，正是王凤英帮助魏建军将河北保定的小工厂变成了皮卡和SUV崛起的行业标杆。王凤英擅长从0到1，再从1到100；这种经历远不是那些躺在合资企业里的人“功劳簿”高管可以比较——更多的中国，更多的创业精神，更多的了解势头和势头。

连何小鹏都说，“(王凤英)不像汽车人，更像企业家”。在小鹏汽车工作，她几乎不休息，一周工作七天。

图片来源：罐头图库

在王凤英的帮助下，何小鹏重新梳理了组织框架、供应链、制造升级和经销商，创新了流程、原材料供应、制造、销售等领域，找到了节奏感——2023年，小鹏的新车计划在第一季度和第三季度推广改装车型，依靠主力稳定基本盘；第二季度和第四季度通过新车型扩大市场。

变化明显，小鹏的价格、定位更符合市场主流趋势。

例如，在为小鹏G6定价时，由王凤英主导，20.99万元起的价格恰好是800V智能电动车的最低价格。当然，这种高性价比的策略也是王凤英在长城期间一贯的策略——哈弗H6凭借定价稳坐SUV销量王9年，确实更适合中国市场。

图片来源：罐头图库

也是在王凤英的力量下，低价小鹏G7变成了小鹏G6，避免了市场对小鹏的影响“7”一系列心智障碍。

不仅是名字，还有方向，很容易让车主感到困惑。后期长城“孩子多了好打架”不同的品牌策略，王凤英更注重焦点和定位，给消费者一个清晰的头脑。在长城，她切断了投资30亿元的长城汽车线，只做SUV，并极大地控制了哈佛品牌车型的数量。

当王凤英来到小鹏汽车时，他给出了焦点“智能驾驶”标签，创造行业第一的理念。因此，随着新G9的发布，小鹏的智能驾驶已经从选择转变为标准，小鹏的汽车似乎正在寻找失去的护城河。

图片来源：小红书

只有更多的人使用它，积累数据和经验，小鹏汽车才有机会成为这条轨道上的第一个。降价促销，价格和数量，这条路已经被特斯拉通过，只要小鹏汽车想理解，就可以“摸着特斯拉过河”。

当新势力从一个概念变成正常时，仅仅依靠足够的长板是不够的。“新”更重要的是，没有缺点。这正是王凤英能给小鹏汽车的安全感。

03.高端道路堵塞，长

虽然比一年前成熟了很多，但是小鹏G9还是没有太多亮点。

从新G9车型的角度来看，小鹏汽车似乎还没有想清楚或摇摆。内饰过时，内部空间局促……各种混合，让新G9看起来不像小鹏P7那样讨好年轻人，也不像蔚来那样豪华高端的质感。

图片来源：小红书

新G9对小鹏汽车的价值可能是组织意义大于市场意义，即借用产品完成内部统一和重塑。

“安内”何小鹏需要花更多的精力来解决小鹏落后的问题“攘外”。

从目前的市场情况来看，每个人都在降价，市场似乎不需要更贵的小鹏汽车。小鹏错过了威来ES8、理想ONE上市的好时机也错过了巩固小鹏高端定位的好时机。新款小鹏G9定价时，必须战略性避开理想L7/L8市场。

图片来源：小鹏汽车财务报告：

财务报告显示，2023年上半年，小鹏汽车总收入91亿元，汽车毛利率-5.9%；新车累计交付4.14万辆，上半年总收入和累计交付量同比下降近40%。从数据来看，面对当前激烈的市场竞争，尤其是同样的“新势力”理想的汽车已经开始扭亏为盈。相比之下，小鹏什么时候能做到呢？“振翅高飞”？

对于现在的小鹏来说，成为另一个“哈弗”，也许是个好出路。