电池级碳酸锂价格在新能源汽车公司嘉年华期间继续下跌

作为今年的主旋律，汽车市场的价格战终于实现了新能源汽车的价格“油电同价”。从表面上看，今年汽车市场的价格战是由特斯拉引发的，但实际上它仍然受到新能源汽车制造成本的影响。

众所周知，纯电动汽车的最大成本是占动力电池制造成本的30-40%。动力电池原料碳酸锂的价格自然会影响新能源汽车的终端价格。从目前电池级碳酸锂市场的变化来看，新能源汽车的价格战可能会进一步加剧。

电池级碳酸锂价格在新能源汽车公司嘉年华期间继续下跌

2022年，电池级碳酸锂价格飙升，一度接近60万元/吨的最高点，导致新能源汽车制造成本居高不下。但今年4月，电池级碳酸锂价格跌破20万元/吨。11月中旬，电池级碳酸锂平均价格跌破1500元/吨，跌至14.9万元/吨，正式跌破15万元/吨。

11月28日，电池级碳酸锂报价下跌2000元/吨，当日平均报价仅为13.6万/吨，延续了近期锂价下跌趋势，继续创造今年以来最低报价，不断降低新能源汽车制造成本。

值得一提的是，与去年电池级碳酸锂60万元/吨的最高点相比，电池级碳酸锂下降了77%以上。此外，从电池级碳酸锂目前的价格走势来看，未来价格将继续下跌。毫无疑问，仅仅电池级碳酸锂的价格下跌就足以让新能源汽车市场掀起新一轮的价格战。

零跑车董事长朱江明曾表示:“碳酸锂每次下降10万/吨，每次电池节省50元，70kWh电池组节省3500元。”以去年最高点60万元/吨为例，以配备70kWh电池组的纯电动汽车为例。与去年最高点相比，最终制造成本下降了16240元，因此新能源汽车公司有信心在今年打价格战。

更重要的是，随着新能源汽车产业链的不断完善，整车制造成本逐年下降，电池级碳酸锂价格持续下跌，新一轮价格战不可避免。

“油电同价”油车生命已经进入倒计时？

众所周知，新能源汽车完全取代燃料汽车只是时间问题，但要完全取代燃料汽车还有很长的路要走。以市场份额为例，虽然今年新能源汽车的市场份额也达到了历史上的最高点，但与燃料汽车仍有很大的差距。

根据乘用车联合会提供的数据，10月份狭义上完成了203.3万辆乘用车终端零售，同比增长10.2%，环比增长0.7%，其中新能源汽车销量77.2万辆，渗透率37.8%。据业内人士估计，到2025年，新能源汽车的渗透率将达到50%，到2030年，纯电动汽车的比例将达到74%，其中纯电动汽车的比例将超过55%。

因此，在未来很长一段时间内，燃料汽车仍将成为乘用车市场的主流，新能源汽车无法在短时间内完全取代燃料汽车。然而，随着油价的上涨，许多消费者对燃料汽车失去了信心，开始了新能源汽车。如果油价继续处于较高水平，不排除新能源汽车提前取代燃料汽车的可能性。

但话说回来，除了油价上涨外，随着新能源汽车所有权的增加，公共充电桩的电费也呈现出上升趋势。自今年下半年以来，许多城市的公共充电桩电费都有不同程度的上涨，从10%到20%不等。

我们有理由相信，未来公共充电桩的电费只会继续上涨，新能源汽车的成本也不会像制造商宣传的那样低。同时，我们必须承担电池衰减的问题。

写在最后：

总之，未来新能源汽车的价格只会越来越便宜，但像今年这样突然大幅下跌显然是不现实的，只会出现小幅的阶段性下跌。对于有购车计划的消费者来说，想等一个不太可能从历史上最低的价格开始。汽车消费者一直是“早买早享受，晚买享受折扣”的过程。