泰国充电桩短缺到什么程度?

泰国曼谷市区道路(鲸鱼维度拍摄)

2022年可以说是泰国电动汽车飞跃式发展的第一年。2022年，泰国电动汽车销量超过1.2万辆。随着泰国电动汽车数量的激增，泰国有充电桩（EVCP）需求也在增加。

许多充电桩企业也瞄准泰国市场，赶上泰国电动汽车市场快速发展的快车。

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紧缺

泰国的充电站和充电桩数量严重不足。根据泰国电动汽车协会的数据，截至2022年12月底，泰国只有3739个公共充电桩，其中慢充电（AC）有2404个，快充（DC）有1342个。而快充中，DC 有1079个CSS2接口，  DC 有263个CHAdemo接口。当然，这些只是对外开放的充电桩网点，其中一些不开放的不包括在内。例如，上汽MG也建造了充电桩，但目前只有MG电动汽车的客户可以使用。

截至2022年12月底，泰国各品牌充电站及相应充电桩的数量

在泰国，CHAdemo和CCS2有两个充电接口标准，前者是日本标准，后者是欧洲标准。目前，国际上主要有五个充电桩标准，即中国国家标准GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本CHAdemo标准，特斯拉仍然是独立的，有自己独立的充电接口标准。目前泰国的充电桩主要是日本标准和欧洲标准。

2022年泰国纯电动车型总结

可以看出，泰国一半以上的充电桩充电缓慢，大大降低了电动汽车的充电效率。慢速充电器的充电能力通常为3～7千瓦时，电动汽车通常需要6个多小时才能充满电。快速充电能力可达50千瓦以上，一辆电动汽车通常需要30分钟到2小时才能充满电。当然，这与泰国人的生活习惯有关，除了曼谷城市主要是高层建筑，曼谷其他政府基本上是大农村的感觉，我们主要住在别墅里，很少住在高层建筑里，泰国人可以在别墅里给电动汽车充电，这也导致泰国人对快速需求相对较低。但在超市、写字楼、高层、高速公路服务站等场所，仍需安装大量快充设施。

那么泰国充电桩短缺到什么程度呢？目前，泰国有2500多个充电桩，电动汽车和充电桩的比例约为20:1左右，即20辆电动车平均共用一个充电桩。按照泰国电动车目前的增长速度，这个比例很快就会达到30:1。与中国相比，目前中国的车桩比约为3:1。虽然近年来国内充电桩数量大幅增加，但仍存在区域分布不均匀、共用充电桩比例较小的问题。长三角地区充电桩数量较多，但中西部地区充电桩仍不足。

泰国也有这个问题。大部分充电桩主要集中在首都曼谷。以下是泰国充电站的分布图。很明显，充电站主要集中在曼谷。

泰国充电站分布图

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机会

上面提到的中国车桩比3:这个比例仍然包含私人充电桩。截至2022年，中国大陆新能源充电桩470多万台，其中私人充电桩占近65%，共用充电桩占不到40%，其中一半仍在缓慢充电。到2025年，中国目前的规划是车桩比达到2025年:1.到2030年可以达到1:1。以中国的速度，要达到1:1.还需要8年时间。

泰国能源政策与规划办公室（EPPO）目前的计划是在8年内增加567个充电站，2030年前增加1.3万多个充电桩。泰国希望2030年电动汽车产量占汽车总产量的30%，即电动汽车总产量约为75万辆。显然，泰国目前计划的充电桩建设速度与泰国电动汽车的增长速度相差甚远。

当然，泰国政府也鼓励汽车制造商参与公共电动汽车充电站和充电桩的建设，同时采取各种补贴、税收等优惠政策刺激电动汽车消费。在泰国投资建设充电桩，企业有免征企业所得税、补贴等优惠政策。目前，泰国的充电桩开发商主要是国有机构，如大都会电力局 (MEA)、泰国发电局（EGAT）、泰国国家石油有限公司（PTT）还有一些汽车制造公司。汽车制造公司经常与这些国有机构合作建设充电站和充电桩，如上汽MG、长城汽车、哪吒汽车等中国品牌与泰国等国有机构合作。

目前，EA主要是泰国建设充电站的企业 anywhere、EVOLT、SHARGE、EV station、PEA VOLTA 、ELeX(by EGAT)、ONION、Noodoe EV、HAUP、Mea EV、PUMP CHARGE、CHOSEN和GWM。

大都会电力局 (MEA)其子公司MEA EV投资泰国第一个电动汽车充电站，并与正大集团合作，在7-11便利店周边设立充电站网点。并且MEA EV还开发了MEA EV Application，用户可以通过该应用程序找到充电站（仅适用于在大都市电力局注册的充电站），并结合地图导航显示通往充电站的路线提前预订充电桩。

省电力局(PEA) 还加入，为电动汽车提供充电点。省电力局 (PEA) 还与 Bangchak Corporation Public Company Limited 在泰国，大多数合作伙伴 Bangchak 电动汽车充电站安装在加油站，PEAA开放 VOLTA 充电站。PEA VOLTA 还开发了自己的应用程序，方便用户找到充电站并充电。

泰国发电局 (EGAT) 首先在 EGAT 安装发电厂 EGAT 充电站。EGAT 新业务 EGAT EV Business Solutions 下的“EGAT EleX”充电站，重点在全国主要旅游线路沿线扩建站点，满足全国旅游用户的需求。EGAT也 Elexa移动应用程序也得到了开发。

EA Anywhere 是 Energy Mahanakorn Co., Ltd. 品牌，后者是 Energy Absolute Public Company Limited（EA）的子公司。EA Anywhere 插电式混合动力汽车 (PHEV) 和纯电动汽车 (BEV) 充电站供应商，充电站主要位于曼谷。

2018-2023年泰国电动车累计注册数量

泰国电动汽车协会根据泰国电动汽车协会（EVAT）截至2023年1月31日，2022年泰国纯电动汽车（Battery Electric Vehicles,BEV）共注册36775辆插混电动汽车（Plug-in Hybrid Electric vehicle,PHEV）共注册43360辆，混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,HEV）累计注册267391辆。

随着泰国对充电桩需求的增加，有必要在当地制造充电桩，以降低进口成本。目前，泰国的大部分充电桩都是从日本、中国和其他国家进口的。对于企业来说，投资电动汽车充电桩的安装和运营是一个商机。私营企业可以选择与政府机构或地方市政当局合作，在购物中心、机场、公共停车场等不同地点安装和运营公共电动汽车停车站。

据凯泰研究中心预测，根据新加坡、上海、伦敦等城市的车桩比，根据泰国的人口密度、车型和数量，发现到2025年，泰国应拥有不少于1.9万个公共充电桩，以满足可能增加到30万辆的插电式纯电动汽车的需求，其中约18万辆纯电动汽车，分别在曼谷及周边地区约12.2万辆，大约有5.8万辆外府。

未来泰国混合动力汽车（PHEV）和纯电动车（BEV）销量将有飞跃式增长，这将给泰国投资公共充电桩带来巨大的商机。公共电动汽车充电站的运营收入不仅来自充电服务费，还来自零售、广告、电池更换、车辆维护等额外服务，类似于当今汽车加油站的生态。

曼谷市区道路泰国

然而，除了泰国电动汽车销量的巨大增长外，企业还需要考虑充电桩的区域密度、充电器的类型、消费者的使用习惯（大多数泰国居民生活在独栋房屋的底部，倾向于在家里安装壁挂式汽车充电器）、电价和充电定价。

截至目前，泰国充电服务的费用 DC于2022年1月在高峰期使用 Charger(快充)充电服务费在6.5左右～8泰铢/台，非高峰服务费3.5～4泰铢/台。AC Charge(慢充)高峰期充电费7～8泰铢/次，低峰4～4.5泰铢/次。不同充电站的运营商收费略有差异。

当然，随着东南亚对新能源汽车认可度的提高和泰国2030年30%以上电动汽车销售目标的实现，市场带来的巨大需求将促进电动桩市场的发展。这一过程也将成为包括中国电动桩企业在内的巨大机遇。目前，我国充电桩相关企业超过27万家，仍在快速增长。2022年上半年新增3.72万家，同比增长55.61%。一些充电桩企业也在询问鲸鱼维度的投资情况。

可以预见，充电桩企业将在泰国和东南亚迎来新的机遇。

作者 | Jelly

来源 | 鲸维度（ID：WhaleDimension）