赛力斯2022年亏损同比增长110%至38

作者｜Pan

编辑｜Duke

来源｜钛财经

尽管有华为的祝福，赛力斯并不担心。此前，赛力斯公布的2022年年报显示，公司2022年继续亏损，亏损同比增长110%至38.3亿元，创历史最大亏损，比去年净亏损18.24亿元同比增长2.1倍。

此外，根据赛力斯4月份发布的产销数据，问界系列汽车销量仅为2953辆，同比下降14.13%，产量1236辆，同比下降60%。AITO问业作为赛力斯和华为联合打造的新能源品牌，在去年诞生之初备受关注。其M5和M7产品刚刚上市，就显示出黑马的潜力。然而，在2023年内卷较多的汽车市场，AITO问业品牌的销售支柱已经进入下滑，赛力斯面临着巨大的考验。

「01」销量遭遇滑铁卢

2019年，赛力斯加入华为智选阵营，共同推出新能源汽车品牌AITO问界。得益于华为的赋能，赛力斯新能源汽车销量大幅上升。尽管赛力斯2020年整车销量同比下降15.9%，但其新能源汽车销量同比增长123%。2022年，赛力斯与华为联合设计的智能选车问界系列陆续上市，先后推出问界M5、问界M7和问界M5纯电等车型。在华为的深度赋权下，市场关注度和实际销量都震惊了市场。数据显示，2022年AITO问界销量高达7.5万辆。

根据赛力斯2022年报，公司收入创历史新高，达到341.05亿元，同比增长104%。其中，新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%，同比增长46.2%。

然而，在短暂的辉煌之后，赛力斯并没有在2023年继续取得巨大的进步。

根据赛力斯官方数据，该品牌4月份新能源汽车销量为6917辆，同比下降19.12%。其新能源品牌AITO在当月的表现并不乐观，只实现了4585辆，不仅落后于4月份新能源品牌的销量排名，而且与去年相比也大幅下降。

AITO问业作为赛力斯和华为共同打造的新能源品牌，在去年诞生之初就备受关注。其问业M5和M7上市后很快体现了爆款的特点，仅87天就实现了月销量突破1万的目标。

然而，美好的时光并没有持续多久。2023年，AITO问界品牌月销量开始下降。今年1-4月，M5和M7创造的月总销量不超过5000辆，远低于去年一辆车的月销量。

根据乘联公布的2023年3月新能源SUV销量排行榜，问界M5和M7均跌出前15名。

AITO问世品牌销量下滑，主要来自行业竞争加剧。特斯拉多次降价，让热门产品Model Y的价格拉到了问界M5的价格带；问界M7也是理想的L7、竞争L8等新产品。

一些业内人士认为，在此之前，许多消费者因为华为的品牌效应而购买汽车。然而，今年4月，任正非公开表示，华为没有制造汽车。与此同时，所有华为标志都被拆除了。这些因素在一定程度上扰乱了消费者的汽车购买计划，给赛力斯的销售带来了巨大的压力。

值得注意的是，市场预计2023年问界系列汽车销量将超过20万辆。现在看来，实现这一目标并不难。

「02」只赚大喊大叫，不赚钱

销量低迷，使赛力斯第一季度业绩疲软。赛力斯也面临着造车新势力面临的盈利困难。就收入而言，赛力斯在8个季度上涨后，在2023年第一季度首次小幅下跌。数据显示，赛力斯在2023年第一季度实现收入50.91亿元，同比下降0.79%。

在净利润方面，赛力斯2023年第一季度净亏损6.25亿元，去年同期亏损8.39亿元；扣除非净亏损9.24亿元，去年同期亏损7.57亿元。

事实上，自赛力斯转型制造新能源汽车以来，连续三年亏损超过70亿元。数据显示，2020年至2022年，赛力斯净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元和-38.32亿元。

与损失问题一样严重的是赛力斯的现金流。今年第一季度，赛力斯业务活动产生的净现金流量为-21.68亿元，现金继续净流出。截至第一季度末，赛力斯持有的现金和现金等价物余额为18.81亿元，比期初减少4.47亿元。去年赛力斯刚刚实施的71.3亿元固定增长基本上已经耗尽。

为了追求销售和收入的表面数字，大规模生产能力有限的赛力斯不仅要承担汽车制造的全部成本，还要为华为的智能驾驶计划付费。长期损失和现金流消耗并不奇怪。

在与赛力斯的深入合作中，华为不仅是零部件供应商和开发商，也是渠道提供商。据报道，华为销售的汽车分享约为1:9.其中2%是技术授权费，8%是渠道分销费。

这就导致了赛力斯在R&D的成本率虽然远低于造车新势力，但销售支出却大幅增加，这与财务报告显示的信息一致。

然而，赛力斯的支出没有得到足够的回报。一旦销售增长放缓或停滞，外部融资渠道关闭，内部造血能力有限，赛力斯将面临更大的财务压力。

与销售趋势类似，资本市场对赛力斯的看法也经历了一轮“过山车”变化。赛力斯的股价一度在去年6月创下90.50元的历史新高，恰逢问业M5月的销量创下7000多辆，但今年以来销量不佳，使股价跌至25.27元的新低。

「03」赛力斯的B计划

根据前期新势力汽车公司烧钱的行业现象，AITO问业短期内可能无法实现整体盈利，与华为的合作也无法挽救赛力斯。赛力斯也意识到这是不可能的，并试图减少对华为的依赖。从今年开始，我们可以看到赛力斯推出了一个新的纯电动品牌“蓝电”，蓝电E5已经开始预售。

对于蓝电品牌来说，根据赛力斯的官方话，它是其全新的新能源品牌，言下之意与AITO品牌有所不同。但从软件系统的角度来看，蓝电品牌仍与华为有着千丝万缕的联系。

蓝电动E5配备了比亚迪和华为的技术。虽然它可以作为宣传噱头，但它也将成为该车型销售的障碍。因为在电动混合技术方面，比亚迪的许多车型都被覆盖了，比如与蓝电动E5同轨的比亚迪-唐，配备了比亚迪的DM-i系统，后者在性能上远高于前者。

同样的道理也适用于华为。蓝电E5目前只配备华为HUAWEI HiCar 3.0未来，该系统将不可避免地由其他品牌车型配备。同时，与极狐、阿维塔等配备华为全套智能汽车解决方案的产品相比，蓝电E5能否与这些产品竞争优势还不得而知。

为了不与AITO品牌的M5和M7在售车型打架，蓝电E5在定价上有明显的区别。根据不同版本，定位区间分为13.99-15.19万元。可见后者更注重中低端市场，与主要中高端市场的AITO有一定的价格距离。

在行业中，蓝电品牌将采取较低的价格和新渠道，除了与AITO边界品牌分离，也想使用较低的价格和更好的服务给消费者留下深刻印象，让其产品承担数量的责任，然后在AITO边界品牌增长疲软，推动整体销售增长。

但问题是，打造一个新品牌必然会带来成本的增加。此外，AITO行业销量低迷，公司账面资金只能维持不到一年的运营，赛力斯面临着巨大的财务压力。如果没有足够的弹药供应，新品牌可能很难成为内卷新能源汽车市场的顶级品牌。