行政工资成本降低20%
作者｜王磊 楚门
在转型的痛苦下，百年大厂撑不住了。
据路透社最新报道，一份曝光的备忘录显示，大众乘用车品牌首席执行官托马斯·赛弗(Thomas Schäfer)大众汽车品牌在员工大会上发出预警，面临各方面的财务挑战。
为了应对特斯拉和其他对手，我们必须提高效率， 降低产品成本，简化客户服务。具体措施是降低100亿欧元(约770亿元)的成本，降低行政人员成本的五分之一。
然而，公众并不认为他们在裁员，而是认为他们在裁员。“提前退休”。
公众将要求一些员工签署退休协议或提前退休协议，不再招聘替代品，以实现伪装裁员。
01缩短产品周期，提高销售回报
“高成本、低生产力导致大众品牌汽车缺乏竞争力。”
这是上周一大众乘用车品牌首席执行官托马斯在员工会议上的警告。
根据财务报告，托马斯没有撒谎。今年上半年，大众乘用车业务利润率仅为3.8%，较去年同期下降了1.8个百分点。
就在过去的第三季度，大众集团的销售收入为788.45亿欧元，同比增长11.6%；汽车交付量为230万辆，同比增长7.0%。但第三季度销售回报率仅为6.2%，远低于6.2%“超过10%”长期目标。
如果成本没有大幅降低，就没有足够的竞争力，所以我们必须采取措施“降本增效”处理当前问题的方法。
这是什么意思？答案很明显——裁员，毕竟裁员永远是降低成本最直接、最有效的方法。
托马斯根据内部备忘录·谢弗告诉员工，在未来，我们将需要在大众汽车的许多领域以更少的人员运营。
“但这并不意味着更少的人做更多的工作，而是摆脱旧习惯，对重复工作和低效率说不。”
大众人力资源总监Gunnar Kilian表示，公司未来将采取对社会负责的态度，尽可能减少部分退休和提前退休。
但是Gunnnar Kilian一再强调，公司的目标是将工资成本降低20%，而不是员工数量降低20%，并透露公司领导与员工委员会的谈判已经进入“最后阶段”。
早在今年6月，大众品牌就正式宣布了ACCELERATE FORWARD降本增效计划。这个计划是将公众的成本降低近110亿。
根据该计划，大众品牌的目标是将销售回报率提高到6.5%，以确保对未来技术和就业的投资，并计划在2026年增加约100亿欧元的收入。
实现上述目标的一系列措施包括精简和加快行政流程，提高开发和生产效率，精简车型阵容，进一步提高产品质量。
当时，大众表示，他们将在许多方面进行改革，这也为大众变相裁员铺平了道路。
此外，备忘录还提供了其他降低成本的措施，如将产品周期从50个月缩短到36个月，缩短整体生产时间，并取消在沃尔夫斯堡投资8亿欧元的新研发基地。
该取消的R&D基地是R&DSP平台核心和模块设计的新R&D中心。
众所周知，SSP是大众未来计划的关键核心平台，是覆盖大众各品牌、各级车型的机电一体化平台架构。SSP是大众完成电气化转型的重要节点。
问题来了，计划取消SSP平台的研发基地，以后如何更换大众的纯电动车型。
在中国可以找到一些答案，大众将是新成立的新能源汽车合资企业——大众安徽已建成SSP平台的本土生产基地，包括正在建设的新研发中心。
02增收不增利
当大众上次大规模裁员或前首席执行官迪斯在位时，他宣布全球裁员3万人，帮助大众开源节流，其中德国有2.3万人，帮助大众节省了37亿欧元。
这一次，如果公众想节省100亿欧元，就意味着必须大胆调整。
公众的官方解释是公司的核心业务“没有足够的利润，就无法独立为电动汽车的转型和未来提供资金”。
简单翻译一下，大众集团的主营业务赚不到足够的钱。当你赚不到钱的时候，你只能少花钱。
今年第三季度，大众汽车产量为217.3万辆，同比下降2.8%，交付量为234.4万辆，同比增长7.4%。
第三季度收入为788.45亿欧元(约843亿美元)，同比增长11.6%。营业利润为48.94亿欧元，同比增长14.9%。
然而，第三季度的对冲也造成了25亿欧元的非现金损失，直到今年年底才能抵消。
虽然收入和净利润都在增长，但在销量上升的前提下，大众汽车的利润率下降了1.8%到3.8%。大众乘用车品牌首席执行官施文涛对此并不满意。相比之下，丰田的乘用车利润率达到了11.8%。
最大的问题是增加收入而不增加利润。托马斯·舍费尔解释说，“管理成本过高，工厂效率不高，成本明显高于竞争对手。”
此外，中国作为世界上最大的单一市场，也给大众带来了很大的压力。
去年大众在中国前三个季度的利润分别为8.24亿欧元、5.78亿欧元和11.5亿欧元。今年只有6.25亿欧元、5.27亿欧元和7.27亿欧元。与2022年相比，今年中国前三个季度的利润有所下降。
另一方面，公众认为，在全球电力市场飙升后，需求开始疲软。
据《欧洲汽车新闻》报道，今年前三季度，欧洲市场纯电动汽车销量同比增长47%，但9月份电动汽车增速明显放缓。
特斯拉、大众、奔驰等龙头企业都发出悲观预测，市场高利率和需求低迷降低了消费者对电动汽车的消费欲望。据公众报道，目前电动汽车的订单量仅为去年同期的一半。
JATO知名汽车数据分析公司 Dynamics表示，如果没有更便宜的电动车上市供消费者选择，需求将保持低位，电动车增速将放缓。
与此同时，家大业大的人花了很多钱。比如命运多舛的软件部门CARIAD，近年来烧光了50亿欧元，约391.2亿元。
无论是主观因素还是客观因素，公众都必须降低成本，提高效率。然而，即使一些员工被要求提前退休，也很难实现节省100亿欧元的最终目标。
03在中国再造“狼堡”
所谓东方不亮西边亮，大众恰恰相反。
虽然国外裁员，但大众对国内的投入并不手软。简单来说，省，花。
早在去年10月，大众汽车集团的软件公司CARIAD就与地平线达成合作，投资约24亿欧元成立合资企业并持有合资企业。合资企业计划于2025年、2026年量产L2 、L2 智能驾驶辅助系统产品等级。
一年后，11月20日，大众软件公司CARIAD和地平线的合资企业终于正式成立。CARIAD之前的大规模裁员并没有影响到这家新成立的公司。
今年，公众在中国采取了更多行动。首先，7月份宣布向小鹏投资7亿美元，持有小鹏约4.99%的股权，旨在加快智能转型，减少智能驾驶舱开发损失。
而这笔交易今天刚刚完成，大众汽车集团还成功获得了小鹏汽车董事会观察员席位。
大众与小鹏的合作可以说开启了一个全新的合资时代。官方表示，小鹏和大众联合开发的两款B级纯电动汽车“该项目的可行性研究已取得积极成果，并已完成。”
11月，大众软件公司CARIAD中国子公司宣布与国内智能手机制造商vivo合作，双方将合作扩大智能手机与智能汽车领域的互联网创新。
明年1月初，大众汽车还将在中国合肥投入运营现代化R&D中心。这也是德国以外最大的R&D中心。
大众投资10亿欧元为该中心创造3000个就业机会。该研发中心位于大众汽车安徽电动汽车厂，仅18个月就建成。
大众前首席执行官迪斯曾表示，他们在德国沃尔夫斯堡也有类似的计划，但他的继任者取消了这一计划。原因也很简单：欧洲汽车市场萎缩，中国电动汽车销量将继续增长。
与家乡的业务相比，大众集团似乎决心在国内市场放手。毕竟，在新能源的下半年，如何不被甩下车才是最重要的。因此，在中国重建一个“狼堡”，也不是不可能。
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