新国标充电10分钟,续航400公里超快充电速度

9月13日，工业和信息化部发布公告，GB//由工业和信息化部提出，由国家汽车标准化技术委员会统筹规划T 20234.1-2023年电动汽车传导充电连接装置第一部分：一般要求和GB/T 20234年3月2023日，《电动汽车传导充电连接装置第三部分：直流充电接口》两项推荐国家标准正式发布。

近年来，新能源汽车迎来了快速发展，其市场渗透率接近三分之一。面对新能源汽车数量的不断增加，能源补充问题已成为新能源汽车消费者更加关注的问题。随着能源补充车辆的增加，自行车充电时间的增加使得消费者对新能源汽车的能源补充需求日益旺盛。正因为如此，新的电动汽车充电国家标准应运而生。

新国标“充电10分钟，续航400公里”

新的充电国家标准遵循了中国目前的直流快速充电接口技术方案。在保证新旧充电接口的一般兼容性的同时，将最大充电电流从250安培提高到最大800安培的极限，同时将充电桩的最大充电功率提高到800kW。此外，新的国家标准还规定，新的直流充电桩需要增加主动冷却、温度监测等相关技术要求，然后优化和改进充电桩的机械性能、锁定装置、使用寿命等技术参数。

目前，我国大部分新能源汽车的支持速度都是 1C(C代表电池系统的充电率，一般来说，1C充电可以在60分钟内充电)。事实上，大多数纯电动汽车需要充电40-50分钟，可行驶约150-200公里，加上一些停车位和充电操作，大约1小时才能完成日常能源补充。

如果后续车型的电池系统和充电桩能够支持新的国家标准充电速度，预计新能源汽车的充电速度将提高到4C以上，甚至6C以上。换句话说，未来的电池充电速度可以在10分钟内达到80%的SOC，“充电10分钟，续航400公里”也许很快就会普及。

超高压动力电池陆续上车

要实现新国标800V超高压快速充电，首选将对动力电池的性能提出更高的要求。

根据电力电池行业专家的分析，提高电池充电率和能量密度的原理是相反的，因为高倍率要求正负极材料颗粒较小，高能量密度要求正负极材料颗粒较大。其次，高功率状态的高倍率充电会给电池带来更严重的锂分析副作用和热生产效果，降低电池的安全性。

因此，很难使动力电池满足新的国家标准要求，并确保足够的耐久性和安全性。荣盛盟固利新能源科技有限公司吴宁宁教授指出，为了提高动力电池的快速充电能力，首选是提高锂离子迁移速度，加快锂离子嵌入负极材料，提高电解质离子导电性，选择快速充电隔膜，提高电极离子和电子导电性，选择合适的充电策略。

事实上，许多大型动力电池制造商已经开始在超高压快速充电电池上布局和努力。例如，电池行业领先的宁德时代于今年8月发布了神兴超充电池，基于正极磷酸铁锂系统的4C神兴超充电池可以实现 “充电10分钟，续航400公里”超快充电速度。据宁德时代介绍，神行超充电池将在今年内大规模生产，并率先应用于阿维塔车型。

此外，中创新航还布局了支持4C速度的方形电池和6C速度的大圆柱形电池。目前，其方形电池已正式上车小鹏G9。长城汽车能源部蜂窝能源还发布了支持1.6-6C的龙鳞甲电池，可配备A00-D的不同级别车型。

基础设施建设成为新的国家标准“拦路虎”

为了实施新的国家标准，除了之前提到的电池技术的突破外，充电桩的基础设施建设也是新国家标准面前的一大障碍“拦路虎”。

面对汽车新能源浪潮，中国早就开始布局充电网络。目前市场上大部分公共充电桩仍以120kW以上的直流设备为主。截至2023年6月底，中国充电联盟统计全国充电桩总量665.2万台，其中公共充电桩214.9万台，其中直流快速充电桩约90%。

接下来，国家可能从今年年底到明年年初投资建设单枪800kW直流快速充电桩，但毫无疑问，这将是一个巨大的投资，除了旧直流充电桩扩张、改造和修复工作必须是一个巨大的项目，即使中国被称为基础设施疯狂，但这也是一个非常困难的改造项目，政府和一些充电公司也需要衡量投入和产出，面对目前市场上的120kW充电网络，巨额投资是否会产生相应的回报还不得而知。

毫无疑问，新能源是汽车工业未来的发展方向。动力电池和补能技术将在不久的将来迎来新一轮的演变。面对即将到来的补能技术突破，理想负责的自主新能源品牌要及时抓住这个机遇，安于现状只会被市场淘汰。