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由于华为在Q4之后的辉煌,加上24年后的订单逐渐反映在销售中,市场也期待2023年的业绩,但业绩预测引起了巨大的争议,有些人认为超出了预期,许多人认为严重低于预期。
2023年赛力斯业绩预测简分析
根据业绩预测,预计2023年收入将达到355.0-365.0亿元,同比增长4.09%~7.02%;归母净利润预计亏损21.0-27.0亿元,同比亏损 11.3~17.3 预计扣除非净利润损失46.0-50.0亿元,同比扩大损失 3-7 亿元。其中,Q4单季度预计收入188.2-198.2亿元,同比增长71.4%~80.5%,环比增长23.2%~250.9%,创下季度收入单历史新高;归属于母亲的净利润预计亏损4.1亿-1.9亿元,扣除后归属于母亲的净利润预计亏损15.9-19.9亿元。
这一业绩显然比去年年初经纪公司预测的要好得多,这也是很多人说其业绩超出预期的基础,但客观地说,去年年初的业绩预测并没有考虑到华为mate 60 由此带来的流量狂潮和赛力斯及时将这一波浪潮带入口袋,这是去年赛力斯业绩影响最大的因素。因此,去年券商的业绩预测作为是否超出预期的判断标准是不够客观的。
看看汽车销量就更明显了。以赛力斯目前的主要车型为例,去年的年总销量只有10.3万辆,但Q4已经卖出去了 6.61 同比增长117.4%,环比增长303.6% 。如果没有mate60 毫无疑问,去年赛力斯的巨大损失带来了这一波泼天富贵。
有了这种财富,虽然收入增长明显,但净利润,特别是非净利润损失增加,确实远低于市场预期。
从业绩预测的中值来看,年净利润亏损24亿,前三季度亏损23亿,即Q4 亏损1亿元,已无限接近盈亏平衡,这显然更符合预期。但全年扣非亏损48亿,前三季度扣非亏损30亿,即Q4 亏损18亿元,甚至创下历史单季度新高。当销量达到新高时,扣除非净利润也达到历史新高,这显然是不可接受的。到底是什么原因,只能等正式的年报了。
这也是赛力斯被嘲笑的原因。他卖掉了自己的灵魂,把自己委托给了华为。他不仅没有赚钱,而且在四年内损失了近100亿美元。正如网上所说,他和大哥混在一起,饿了三天九顿饭。因此,华为被许多投资者称为吸血鬼“菊花厂是百草枯的行业”。
然而,这样的评论显然是不公平的。没有华为,赛力斯就不可能有今天。毫无疑问,新能源汽车时代的未来是什么,资本市场绝对不可能给它目前的估值和市场价值。
如果没有华为永不放弃,就没有边界,甚至可以说边界火慢慢,但华为几乎把它当作自己的儿子,尤其是余大嘴,只是贴华为标志,无论如何,在消费者的认知中,边界是华为汽车,如果没有,边界不可能走到今天,东风富裕不可能真正享受现在“东风”。
但另一方面,Q4的表现也证实了市场的担忧。在与华为的合作中,赛力斯一般仍然是OEM,华为是旱涝保收模式。无论如何,华为都在赚钱,问世界做得不好,损失是赛力斯的底部。
比如前阵子推出新车型的时候,余大嘴说“砸了5亿全面升级车型。”,显然,这笔费用来自赛力斯。
在网传智选模式下,华为与赛力斯的分享比例为1:9;在华为10%的份额中,8%是华为渠道的营销费用,2%是技术授权费用。
也就是说,华为的软硬件部件应该单独计算,这可以被视为第三方供应商。此外,没有关于如何计算产品设计和研发投资的公共信息。如果这些都是赛力斯支付的,新能源汽车行业的竞争将是激烈的。以赛力斯微薄的毛利率,盈利并不容易,只能依靠销量的持续增长来产生规模效应。
此外,新能源面临着最令人担忧的问题。现在市场只认识华为。一旦与华为的合作发生变化,特别是在智能选择模式下,合作模式越来越多,问题行业的重要性下降。它会影响问题行业的长期竞争力吗?即使在严重的情况下,与华为的合作也完全破裂,问题行业是否仍具有市场吸引力?
02暂时不怕被华为抛弃
答案基本上可以说是否定的。市场追求问业就是追求华为,而不是赛力斯,这可以从赛力斯推出的电车品牌蓝电的惨淡销量中看出。
幸运的是,赛力斯与华为的合作关系通常是一种长期的行为,很有可能继续占据智慧选择C模式,从华为的角度来看,华为高管担心全球经济问题,向大家传递寒冷,强调项目现金流和利润,选择不制造汽车,但希望成为汽车行业,特别是新能源汽车行业供应商,避免巨大投资,这就是智能选择模式的原因。
为了让其他汽车公司支持赛力斯,随着越来越多的合作汽车公司,赛力斯的重要性似乎在下降,但其他汽车公司不能像赛力斯那样把灵魂给华为,华为自然很难支持,如果智能选择模式不能做,华为想做车,可能会选择股票模式,而不是从零开始,从这个角度来看,也有动力继续支持,越来越强大。
与其他独立品牌制造商相比,赛力斯确实没有灵魂,但与原来的东风小康社会相比,赛力斯无疑有更多的可能性。毕竟,不是每个人都是张麻子,他们可以站着赚钱。绝大多数人跪着赚钱,可能赚不到钱。
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