油电同价解读高价值过去合资新能源车型卖不好

2023年刚刚过去，今年的新能源汽车市场以地狱难开局，以内卷和求新为主旋律，以强者恒强的格局展望结束。

今年，主流汽车公司计划采取行动，加快了电气化和智能化的转型，掀起了产品的新趋势。新势力不再是“新人”自我生活，渴望规模和利润率，攻防转型，硝烟弥漫。在新能源销售的顶级名单中，独立品牌占据了大部分席位，打破了合资企业垄断市场的前沿。有一段时间，合资企业的声音一直在听。

事实真的是这样吗？仔细回顾，我们可以看到，在汽车市场的淘汰赛阶段，强者越强，弱者越弱的马太效应越突出。诚然，一些跟不上时代的合资企业正在退出中国市场，但新王正在蓬勃发展，老王也没有暗淡的星光。

特别是在内卷加剧、价格触底的年底抢位赛中，12月上汽通用新能源汽车销量达到18911辆，同比增速高达312.4％。1-12月，上汽通用新能源汽车销量首次达到1万辆，同比增长104辆％，在新能源领域，用销量证明自己已经完成了新轨道转型的第一步，并逐渐开始加速。

展望已经到来的2024年，乘联预测可能是汽车市场久违的销售年，已经展现势能的上汽通用无疑会卷起袖子大干一场。

进入新能源第一阵营

新能源汽车市场的竞争是马拉松耐力跑，而不是100米冲刺。参赛者应调整节奏和速度，以耐力和信心完成整个过程。

就像新能源市场似乎已经分裂了几年，模式似乎已经初步形成，但根据乘客联盟的数据，事实上，今年的新能源渗透率只打破了40％，据行业专家分析，预计2025年新能源汽车渗透率有望突破50％。换句话说，新能源汽车市场的耐力跑还没有达到一半，未来的行业内卷还会继续。

坦白说，上汽通用汽车在这一轮行业新能源转型中起步并不早，但在过去两年找到正确的节奏后，基于奥特能智能电力平台的技术授权，逐步提高配速，以稳定增长的态度追赶，迅速进入新能源合资企业阵营的第一梯队。

其中，凯迪拉克IQ瑞歌是中国奥特智能电力平台的首款车型，集独特的先锋设计；同价位区间罕见车长5米以上，轴距3米以上；100公里加速时间只有5.9秒，后轮驱动形式轻盈无忧无虑的驾驶纹理；80％用户实际使用续航里程超过官方声称续航里程，并妥善反向虚标本尊。这种综合竞争力确实为爆款提供了基础。截至2023年底，凯迪拉克IQ锐歌全年累计销量5400辆，名副其实“豪华纯电中30万 SUV用户首选”，可以说，在极端高端新能源市场杀出了一条血路。

凯迪拉克IQ瑞歌的热销和品质口碑，为更多消费者了解上汽通用汽车的电气化实力打开了大门，也引领了基于奥特智能电力平台的别克E5和E4的兄弟品牌 ，销量和关注度一路飙升。其中，别克E5在上市后两周内订单超过1万辆，成为近年来上市反馈最好的合资品牌纯电动SUV之一，年累计销量达到35129辆，在大型合资纯电动SUV阵营中遥遥领先。此外，别克微蓝6凭借其可靠、耐用、易用的耐久性、质量和大空间性能，已成为合资纯电车月销量超过1万辆的罕见车型。

这些都表明，上汽通用汽车在竞争激烈的中国新能源轨道上逐渐找到了自己的节奏。虽然新能源的发展并不早，但提速真的很快。

油电同价解读“高价值”

过去合资新能源车型卖不好，其实不是产品端有问题，而是掉进了“耐克牌西服”陷阱。当前行业的无序竞争混乱掩盖了合资新能源汽车的价值，如窗纱，未能及时传递给消费者。

面对这样的竞争环境，合资品牌电气转型先锋上汽通用汽车有自己的方式：即在新能源和智能技术创新中，通过奥特能智能电力平台，实现油电价格，技术平等，让消费者首先享受技术成果，然后认识到产品形式的创新和突破，建立良性循环声誉体系，不会被淘汰，祝福仍在后面。

使用上汽通用汽车总经理庄晶雄的三个关键词，即：“破局、布局、落实。”

事实上，在主流汽车企业的产品序列中，电车比油车贵是正常的，也是考虑成本的基本操作。除中国以外的全球汽车市场也出现了这种现象。然而，为了打破局面，上汽通用汽车在中国采取了更大胆的竞争策略。除了凯迪拉克IQ瑞歌的定价系统直接标杆同级豪华燃油SUV产品外，别克的E5、E4的价格也与同级燃油车一视同仁。

这里需要指出的是，并不是说油电价格相同的新能源汽车肯定会成为爆炸性的产品。关键是它需要坚实的产品力量来支持它，就像“是金子总会发光”俗话说，优秀的品质永远是内卷时代征服消费者的不变真理。

这种布局策略很快就在上汽通用汽车的新能源产品中发挥了作用。以16.99万元的别克E5先锋版为例，不仅将主流合资SUV的价格探索到与独立品牌同类车型的积极竞争范围，而且核心产品实力也没有降级。

它仍然配备了68.4kWh的三元锂电池组，主被动安全配置与中高配置车型完全一致。L2级ECruise辅助驾驶系统和30英寸集成弧形6K屏幕并没有因为它们是主流价格段的产品而丢失。此外，近4.9米的长度、超过2.95米的轴距和大型五座布局带来的大空间仍保持着主流合资SUV的高水平，成为目前15-20万元SUV市场上罕见的全方位、智能纯电动SUV选项。显然，超高质量的性价比是引爆其订单并迅速流行的重要原因。

此外，并非所有新能源企业都有能力实现油电同价。上汽通用汽车之所以如此自信，一个非常重要的原因是其三个品牌将分享奥特智能电力平台的优势，这将不可避免地使其快速进入能够实现成本降低和效率提高的规模效应。许多纯电车公司亏损的一个重要原因是规模不够大。上汽通用汽车有能力降低价格，确保用户体验不会减少，从而刷新主流消费者对智能纯电动汽车的产品认知。

 “扩编”未来战斗力更强的新能源家族

跑过马拉松的朋友应该知道，真正的挑战往往从下半场开始，此时身体机能即将达到临界点，容易掉速。最终的赢家往往不是在起跑阶段跑得最快，而是有强大的有氧基础、长期的核心力量训练和强大的意志力支持。

对于上汽通用汽车来说，系统实力为其下一次旅程做好了准备。首先，这是从快速开始的“扩编”可以反映产品端层面。

根据计划，上汽通用将在未来两年推出8款新能源车型，涵盖奥特能智能电平台产品和新一代PHEV智能插电式混合动力车型。其中，凯迪拉克将在车展上推出全球首款IQ纯电动新车型OPTIQ，明年推出3款IQ纯电动新车；别克GL8 PHEV车型将于明年上市；雪佛兰将于2024年推出首款奥特智能电平台纯电动车型、探界者PHEV车型和HEV强混车型。所有这些产品都会继续“油电同价”在核心策略下，消费者的甜蜜点以超出预期的价值感受。

除产品本身外，上汽通用汽车的科技研发、渠道、补能系统、生产系统也将继续快速扩张。

例如，除了电气化，上汽通用还在智能网络轨道上加快速度。软件和数字中心于2023年正式成立，整合了泛亚的软件研发团队。

例如，在渠道方面，上汽通用计划明年建设100-200家新能源网点，以区别于油车的销售模式，面对消费者的声音。考虑到销量持续快速增长，上汽通用东岳奥特能超级工厂已开始建设，预计将于2025年完成，加快生产能力。

在补能充电体验方面，上汽通用已建成4个机场充电服务中心，54个品牌自建充电站，全国地级市覆盖率达到100％，还开通了58万个三方合作充电终端，包括特斯拉中国充电网络。

这些预计将与新车矩阵一起，在未来形成更强的战斗力，帮助上汽通用汽车的新能源销售达到更高的水平。

领先的新力量和独立品牌在新能源马拉松比赛中，而合资汽车公司果断地转向大象，就像本文的主角上汽通用汽车一样，通过技术和规模优势迅速实现了追赶。这就是为什么我们常说，当新能源市场卷入一定程度时，最终的赢家是上汽通用汽车等大型集团汽车公司。至于能否在下一场比赛中成为顶住新能源汽车市场持续内部卷压力的后来者，我认为答案可能会在不久的将来公布，从上汽通用清晰明了的新能源技术路线和强大的执行力，以及产品型谱和系统规划。