雅迪渐进,小牛徐行在两轮电动汽车行业竞争从价格战到技术战的背

2023年中旬，两轮电动车品牌陆续上新车，展现品牌实力和创新力。

5月9日，哈罗智能电动汽车发布“极智系列”三款配备哈罗图灵T30智能平台的新车；5月10日，9号公司发布了全新设计的E系列电摩顶车型E300P、9号电动Q系列和9号电动V系列。

从五月十一日起，小牛先后发布了三款智能电动汽车新产品， MQiL、RQi、分别对外宣称G400“史上最远”“史上最快”“史上最能装”；六月十三日，雅迪在中央广播电视台E01演播室正式发布，雅迪冠能探索E10电动两轮车。

几乎贴上两轮电动汽车的新产品。“智能”、“高端”显然，两轮电动汽车品牌的高端智能竞争还没有结束。

洗牌加速，竞争加剧

电动汽车新国家标准正式实施，行业洗牌加快，市场呈现“冰”与“火”两种状态。

一方面，新的国家标准严格规定了产品参数和管理资质，提高了两轮电动汽车行业的门槛，淘汰了大多数小品牌和不合规品牌。据自行车协会统计，自2013年以来，中国电动两轮车企业数量从2000多家减少到约100家。

另一方面，雅迪、爱玛等老品牌，以及小牛、9号等造车新势力，凭借规模优势和技术创新能力，不断抢食“旧换新”红利。自2018年以来，排名前五的品牌的市场份额从44%上升到近80%，其中市场份额最大的雅迪达到30%以上。

两轮电动汽车销售数据也证实了头部品牌的强劲增长势头。数据显示，2022年，雅迪销量继续领先行业，达到1401万辆；爱玛、新日、小牛、9号的总销量分别为900万辆、300万辆、83.16万辆和82.62万辆。

小品牌被淘汰，龙头品牌争夺市场蛋糕，行业集中度进一步提升，行业竞争必然升级。在此背景下，仍有不少有实力的新人前来搅局。

2022年，春风表示，今年将推出四款两轮电动汽车；今年1月，哈雷首席执行官宣布整个品牌将走向电气化，本田将推出新的两轮电动品牌“Honda e:”以及三款新车；3月，五菱工业摩托车事业部推出了新的自主开发“羚羊”智能电动自行车；四月，宏碁推出了以 AI 以电动辅助自行车Acer为核心的技术 ebii……

老品牌和新势力已经取得了一定的阶段性成果，深度培育高端和智能化，市场形势相对稳定。然而，随着哈雷、本田和五菱等新进入者的加入，两轮电动汽车的前线再次延长。

延长高端智能战线

众所周知，两轮电动汽车中低端市场同质化严重，价格战频发。两轮电动汽车品牌积极寻求解决问题的方法，越来越多的品牌重新关注高端市场。

一方面，随着两轮电动汽车销售增长放缓，高端市场已成为两轮电动汽车品牌提高利润率的关键。高端产品的毛利润远高于普通产品。高端市场的布局有利于打开两轮电动汽车品牌的利润增长空间，提高企业的盈利能力。

根据网络数据，2022年雅迪毛利率为18.1%，同比增长2.9%；爱玛毛利率为16.22%，同比增长4.6个百分点；新日股票毛利率为15.34%，同比增长1.97个百分点；小牛电动毛利率为21.13%，略有下降。

另一方面，小牛电动、9号等造车新势力锁定了高端赛道，掀起了两轮高端电动车浪潮。根据弗若斯特沙利文的数据，2016年至2021年，1500元以下、1500元至3500元、3500元以上的电动两轮车销量增速分别为11.4%、13.3%和22.5%，高端增长率明显。

两轮电动汽车新老势力在高端市场展开激烈竞争。小牛、9号等新势力凭借产品设计和技术创新的优势，在高端市场占据有利地位。雅迪、爱玛等拥有成熟销售网络和市场品牌声誉的老品牌也不屈不挠。

与此同时，随着新一代信息技术的快速发展，两轮电动汽车品牌的智能竞争日益激烈。

首先，越来越多的智能配置，如应用程序启动、GPS定位、全天候车辆监控、OTA系统等；其次，智能范围不断扩大，智能配置不再局限于高端市场，中低端两轮电动汽车也安装了智能配置；第三，两轮电动汽车的智能水平大大提高，主要品牌开始探索两轮电动汽车辅助驾驶和自动驾驶功能……

两轮电动汽车品牌智能竞争的激烈程度也体现在日益增长的研发成本投入上。

2022年，雅迪控股研发费用11.058亿元，比2021年8.437亿元增长31.1%；爱玛研发投资5.07亿元，同比增长25.39%，研发投资占营业收入的2.44%；9号公司年研发投资5.83亿元，同比增长16%，公司研发人员占39%以上；小牛全年研发投资1.76亿元……

智能技术的进步和消费者需求的升级迫使两轮电动汽车品牌探索产品智能升级的道路。老电动汽车品牌和汽车制造新力量都积极开展技术研发，努力通过技术创新创造智能、高质量的两轮电动汽车产品，提高产品竞争力，提高企业竞争力。

总之，为了获得更大的市场份额，新旧势力都尽力了，尤其是最具竞争力的“智能化战场”可谓硝烟弥漫。

雅迪渐进，小牛徐行

在两轮电动汽车行业竞争从价格战到技术战的背景下，老品牌雅迪和艾玛的收入净利润不断提高，整体呈现出稳定的发展趋势。新力量9号和小牛也深入培育高端智能市场，并逐步上升。

去年，小牛电动销量下降，“高增长失速”谣言不胫而走。

财务报告数据显示，2022年，全球小牛电动汽车总销量为831593辆，去年同期为103.79万辆，同比下降约20万辆。原因是高端市场竞争日益激烈，小牛电动生活空间进一步挤压；二是小牛电动应用控制、NFC解锁等智能亮点成为产品标准，逐渐失去差异化优势。

今年6月，小牛电动改变了销量下滑的趋势，提交了一份亮眼答卷。

根据小牛电气的官方数据，小牛电气在618期间的销售增长率达到161%，其许多产品占据了京东天猫平台的关键名单。在京东6月份的商品知名度和新产品交易名单中，前三大产品小牛电气占2个席位，在京东电动汽车品牌增长名单中排名前十；在天猫电动汽车热销榜和新产品榜上，小牛电动在前TOP5产品中各占3席。

从这个角度来看，我们不能担心给小牛电动定性，因为作为汽车制造新力量团队的领导者，小牛电动已经奠定了一个稳定的基本磁盘。

巧合的是，业内老大哥雅迪顶住了新国标政策的压力，适应了智能化、高端化的趋势，业绩实现了新的增长。

财务报告数据显示，雅迪控股2022年营业收入达到310.59亿元，同比增长15.2个百分点；公司所有人应占利润21.61亿元，同比增长57.8个百分点。雅迪收入和利润的增长归功于以下几点：

首先，中低端市场的大规模优势难以动摇，高端市场获利，毛利率增长。财务报告数据显示，2022年雅迪毛利率增长，从18.1%增长2.9%。

二是智能化水平提高，产品竞争力增强，销量稳定增长。财务报告数据显示，雅迪(2017-2022年)销量分别为406.00万辆、503.99万辆、609.37万辆、1080.34万辆、1386.28万辆和1401.02万辆。

第三，加强线上线下渠道优势，稳居行业高位。据了解，从全国各有轨电车企业门店规模来看，雅迪门店数量最多，在中国拥有4041家经销商及其众多子经销商，总销售点超过3.2万个。

新政策、新车型、新需求、两轮电动汽车市场日新月异。谁能洞察市场趋势，快速调整方向，谁就能引领行业潮流。如今，两轮旧电动汽车品牌追风转型，新一代品牌加快创新，行业集体进入变化期，积极寻求突破的利刃。

一场超级持久战

自推出智能化、高价值的新型两轮电动车以来，两轮电动车市场越来越火爆，行业规模不断扩大。

根据艾瑞的咨询数据，2022年，中国电动两轮车销量约为5000万辆，同比增长15.2%。此外，《2022年两轮绿色出行指数研究报告》指出，中国城镇两轮出行约占总出行量的30%，轨道站周边两轮出行约占总出行量的20%。

市场前景广阔，但竞争激烈。探索新产品、新技术、新市场、新发展模式是两轮电动汽车企业实现持续增长的关键。

首先，增加电池技术投资，建立核心技术“护城河”，它是两轮电动汽车品牌可持续发展的基础。技术是第一生产力。两轮电动汽车品牌需要针对用户的电池寿命需求，不断努力创新电池技术，为产品升级创新提供技术支持，增强产品竞争力。

其次，两轮电动汽车出口逐年增长，海外市场呈蓝海，是两轮电动汽车品牌可以深入挖掘的高增量市场。

<p data-track="89" style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';据中国海关总署统计，2018-2022年 2000年，中国两轮电动汽车出口量为 2021 全年出口2287.08万辆两轮电动自行车，达到近五年最高值。2023年1-3 279.15万辆电动汽车在中国出口。

此外，重点关注智能、外观水平、时尚 ，打造全新的智能两轮电动汽车，抢占年轻人的心智。目前，大多数购买两轮电动汽车的人都是90后。如果他们吸引年轻人的注意力，他们将抓住未来的市场。根据华经产业研究院的报告，中国26-30岁的两轮电动汽车消费者占32%，25岁以下的消费者占11%。

在两轮电动汽车市场的竞争中，老品牌占据了规模优势，新的汽车制造力量拥有智能化“利器”，在追求高端化、智能化的过程中，双方越来越趋同，谁能率先突破难有最终结论，此外，新玩家的加入也会给市场带来新的变化。

各种迹象表明，两轮电动汽车之争是一场超级持久战……