为什么琼州海峡限制新能源汽车上船过海?

作者|甄瑶

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

2月15日，农历新年的第六天和晚上10点，严磊（笔名）开车进入海南省海口滨海大道，准备回家。他们在海南快乐地玩了五天，带着美好的回忆，想在海口的新港登船回家。

出乎意料的是，当距离港口约7公里时，速度明显放缓。透过窗户望去，等待进入港口的车辆排起了长队。幸运的是，严磊提前买了回程票。面对长队，他更加脚踏实地。

经过三个小时的耐心排队，第二天凌晨1点30分，他们的车被带到海边，然后成功地登上了渡轮。随着船体慢慢驶离港口，严磊紧张的神经终于放松了，焦虑消失了。

目前，海南正处于游客离岛的高峰期。与严磊一家相对顺利的经历相比，许多驾驶新能源汽车的自驾游客因无法上船而陷入困境。即使他们放弃了车，也很难乘飞机。“海南机票近2万元”、“机票太贵了，回不来上学”等话题经常出现在热门搜索名单上

冰山理论说，我们看到的世界和现实世界有太大的不同。海南就是这样。这里有很多关于新能源汽车的春节故事。

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车在天涯，人在尴尬的路上

据海口市政府新闻办公室报道，截至2月18日11时，海口新港、铁路南港、秀英港等三个港口均满负荷运行，实时待渡车辆约5600辆，预计疏浚需要7个多小时。

一位留在海南的新能源车主在接受采访时表示，他不得不向公司请年假，每天焦急地刷票和抢票，但他最早只能在3月2日买票。

“本来打算在海南过一个温馨舒适的新年，没想到却陷入了一票难找的尴尬。现在连家都回不去了。”吴女士从河南郑州来，开车去海南三亚探亲。她向帮宁工作室描述了往返的经历，说入岛时一切顺利，但回国时却遇到了障碍。

2月17日，海口市有关部门警告称，市区多个路段将出现预测性拥堵，随后公布的数据证明交通堵塞明显。这意味着，在进入港口区之前，自驾乘用车离开岛上的车主将面临第一次交通堵塞。

据吴女士说，除了道路拥堵外，游客还需要处理另一个通行证。根据当地规定，车辆只能在车主持有的票离开前3小时内放行进入港口待渡车场。因此，许多担心错过航班并提前到达的游客只能像吴女士一样在附近等待。

另一位车主分享了他的经历。他最初持有2月16日下午17点半的票，但在下午14点到达港口后，他不得不等待14个小时，直到第二天凌晨3点。在漫长的等待中，他一直绕着港口转，身心疲惫。

乘客驾驶新能源汽车尤其麻烦。刘先生从海口回到浙江宁波，别无选择，只能把车留在海口，以后找机会寄回去，选择其他方式回家。电话里，他说这次开车去了三亚的天涯海角，苦笑着说:“这次我真的把车留在了‘天涯’。”

通过采访和了解，海口琼州海峡的轮渡困境主要有三个方面。

首先，雾天气导致航班和轮渡运行不正常，严重影响交通效率。

其次，岛上的人流和交通流量高度集中。大量游客在早期阶段分批涌入海南岛，但许多游客在假期结束前后集中出岛。突然的客流高峰给运输能力带来了巨大的压力，使轮渡难以在短时间内满足需求。

与此同时，大多数游客没有提前购买返程票，这进一步加剧了购票难度和道路拥堵。

第三，新能源汽车轮渡停车位票有限。虽然每个过海轮渡可以装载200辆汽车，但新能源汽车的停车位票极其有限，仅占总数的10%，总数不得超过18辆。

为什么琼州海峡限制新能源汽车上船过海？

据海南海峡航运有限公司介绍，新能源汽车主要依靠电能提供动力。在高温暴露或充电不当等特定情况下，车辆有自燃风险，可能引起火灾。

为应对这一潜在风险，海南省交通厅、海南海事局于2023年12月6日联合发布了《琼州海峡新能源车辆滚装运输指南》，明确规定新能源车辆登船后必须集中停放在船上指定的新能源车辆装载区域。此外，严格限制每次航班新能源车辆数量，不得超过船舶装载定额的10%，总数不得超过18辆。

02

有人在“候鸟”里有车

虽然琼州海峡轮渡限制了新能源汽车，但并没有阻止人们开新能源汽车到海南开车的热情。

原因之一是海南油价相对较高。

海南汽油费包括高速公路费，价格高于内地。92号汽油每升8.94元，相当于北京95号汽油的价格。由于加油成本高，有条件的游客倾向于开新能源汽车到海南。

海南在新能源汽车充电设施方面做得很好。充电桩的布局在城市和景点都非常合理，使新能源车主不必担心耗电和排队充电。

此外，1月25日，“海南发布”发布官方消息，海南省新能源汽车渗透率为50.8%。这意味着海南省每两辆车中就有一辆是新能源，在全国省级地区排名第一。

同时，为实现2030年停售燃油车的目标，海南省力争在2024年推广10多万辆新能源汽车。 除此之外，根据帮宁工作室的观察，海南新能源汽车还存在着一种特殊的“候鸟现象”。

一、车是“候鸟”。

一位长春朋友告诉帮宁工作室，他退休后不久就在三亚有了房子。他通常在12月底来到三亚，次年2月底回到长春。去年，他在三亚买了一辆理想的L9，并获得了三亚许可证。

“假期结束后，我们坐飞机回来。这辆车被托运到长春，通常在长春开车。冬天我们来三亚，然后把车托运过来。”他的朋友说，他的圈子里有很多这样的东西，他也向别人学习，“既然两个地方都在使用，当然，购买新能源”。

第二，车主是“候鸟”，这里主要谈网约车司机。

每年9月底，有人从大陆渡海上岛，从十一黄金周开始在海南当网约车司机，差不多跑了五六个月。到次年二三月底旅游热潮退潮后，他们又渡海出岛。

“我买的传祺通常放在海南。它从10月开始运行。12月、1月和2月是旺季。当收入好的时候，我一个月挣大约3万元。”一位在线叫车司机告诉帮宁工作室。他说，在海南购买外国户口有限制，但如果你想办法满足条件，你可以购买。如果你真的不能，你可以租当地人的闲置汽车来运行滴滴—但它一定是纯电动汽车，因为充电成本很低。

据司机说，在三亚，在线叫车业务并不容易做，虽然这里是一个旅游胜地，但常住人口只有约100万，出租车超过3000辆，但在线叫车数量接近6万辆——这个数字几乎与北京的出租车数量相同，但北京的常住人口约为2000万。

“除了必要的吃饭和睡觉，我们都在跑步，联系一些旅游景点，帮助他们吸引顾客，否则我们就赚不到钱了。”他说。

一方面，新能源汽车难以离开岛屿，另一方面，海南新能源汽车市场火爆，反映了全国新能源汽车的蓬勃发展。

但也有很多问题，这次海南滞留就是一个例子。

为了缓解新能源车主的困境，海南不仅采取了更多的措施，相关汽车企业也采取了行动。

针对节后海南返程新能源车辆运输能力不足，长安阿维塔、深蓝、启源等三个品牌开展了海南护航离岛行动，为留在海南的相关车主提供免费车辆运输服务。航运正常后，车辆将免费运送到大陆城市。

此外，埃安、豪铂、腾势、银河等品牌也在积极发布政策，帮助解决车主滞留问题，为车主提供免费交付、免费检测、免费清洁，并免费护送到最近的机场、港口或车站。

例如，一些汽车品牌明确表示，汽车可以免费运送到车主指定的国内城市。以三亚自行车运往北京为例，托运费约为3500元，全部由汽车公司承担。帮宁工作室专门联系了深蓝和埃安的相关负责人，以核实这一承诺。“人走车留，对当事人来说是个麻烦，但从另一个角度来看，也说明新能源汽车市场发展迅速。业内人士认为，新能源汽车作为科技进步的产物，正逐渐成为主流，但相应的服务设施却跟不上。

“在三亚，我拍了很多美丽的照片，欣赏了壮丽的日落风光，在海滩上散步时享受了温柔的微风，和朋友们一起度过了一个难忘的春节假期。”来自北京的游客张霞对海南的公路旅行仍然感到满意和高兴，尽管离开岛上很困难。

张霞还提醒大家，旺季到海南自驾，一定要规划好行程，提前买票，不要冒险。

现在，春节假期结束了，但每一辆新能源汽车仍在默默地继续装载属于汽车和人的故事。