华为只与长安签署投资合作备忘录,初步确定了总体方向

11月26日，长安汽车宣布已与华为签署投资合作备忘录。根据公告，华为将成立一家主要从事汽车智能系统和零部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司。华为计划将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到新公司，而长安汽车将投资于该公司，并与其进行战略合作。

据了解，长安汽车及其关联方在新公司的股权占比不超过40%，双方承诺与新公司进行长期合作和战略合作。未来的主要业务范围包括智能汽车驾驶解决方案、智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能车灯。

今年8月，有消息称，华为打算推动汽车BU业务的独立运营。长安和华为之间的合作谣言满天飞。现在双方的合作终于尘埃落定，堪称行业内的大事件。

长安与华为的合作一直相当积极。早在2019年，长安就与华为共同建立了联合创新中心。后来，华为投资于长安阿维塔，华为仍然是配角。

这一次，华为成立了一家新公司，定位为“汽车电气智能开放平台”，将向行业战略合作伙伴开放股权。长安是第一家计划合作的汽车制造商。也就是说，在未来，无论是更多的汽车公司加入还是合作，他们都在探索这种模式，其目的只有一个，即开放和双赢。

新的智能汽车游戏

从目前的情况来看，华为与汽车制造商有三种合作形式，即垂直零部件供应HI（HuaweiInside）模式和华为智能选择模式。第一种是传统的供应链模式，华为作为供应商供应，汽车公司采购；第二种人工智能模式，华为汽车公司提供全堆智能汽车解决方案；第三种智能选择模式，简单地说，华为从产品定义、造型设计、营销、用户体验等方面深入参与汽车。这三种模式的合作深度由浅到深。

随着新能源汽车的进一步发展和市场验证，华为在智能汽车选择模式上有了更深入的发展。与赛力斯和奇瑞合作的问世界是经典案例。

这一次，华为的新公司在智能汽车选择模式的基础上进一步深化，不仅定位了“汽车电气智能开放平台”，而且逐步向现有战略合作伙伴汽车公司和具有战略价值的汽车公司等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

这种主要供应商提供技术支持和汽车公司成立平台的方式在市场上并不少见。这与智能手机市场相似。谷歌提供了一个开放的Android操作系统，然后手机制造商可以根据制造商和用户的需求进行个性化定制，促进了生态应用的丰富性和技术的创新和发展。

对于汽车公司来说，华为的新公司被定位为“汽车电气智能开放平台”，角色从以前的供应商转变为需求 这是一个好消息，供应整合社区，向行业分享技术和经验。毕竟，华为在智能领域有着深厚的技术积累，是数字平台、全场景互联、智能驾驶、智能驾驶舱等领域的行业领导者。就连李翔也承认，在技术层面上，华为真的很吵。

这也从侧面证明了华为的实力。

2022年，余承东表示，汽车业务是一项烧钱业务，也是华为目前唯一亏损的业务。自华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计投资已达30亿美元。2022年，华为首次披露智能汽车业务收入，年收入20.77亿元，2023年上半年收入10亿元。

很明显，华为成立了一家新公司，引进了更多的股东，并考虑了业务。

余承东此前表示，智能网络汽车只有两三年的机会窗口。如果我们不抓住它，未来的市场将与华为无关。华为通过这种合作方式与更多的汽车公司绑定，稳定其市场地位，没有人能绕过它。这必须给一个关键的三个连续性啊！

灵魂应该放在哪里？

在2021年上汽集团股东大会上，陈红谈到与第三方公司的自动驾驶合作时说：“这就像一家公司为我们提供整体解决方案。这样，它就成了灵魂，上汽就成了身体。上汽不能接受这样的结果。我们应该把灵魂掌握在自己手中。”

这种观点很有代表性。更不用说像上汽集团这样的天花板级别的汽车公司需要掌握自己的灵魂了，即使是成立时间不长的新力量品牌也在积极开发自己。主要原因是在智能时代，智能软硬件已经成为汽车公司的核心竞争力，汽车公司更愿意将自己定位为技术公司，而不是单一的汽车制造商。

在新能源汽车的快速发展阶段，关键技术的研发前景不明朗，存在许多不可控因素。自主研发可以把核心技术掌握在自己手中，而不用担心被卡住。

即使在今天，我相信许多新能源汽车公司，让他们放弃核心技术和市场声音，答案仍然不会同意。举一个稍微极端的例子，比亚迪把DM-i插入式混合动力技术推给了理想的汽车，你认为李翔会同意吗？虽然地球上的人们知道插入式混合动力和扩展程序是好是坏，但理想已经被贴上了扩展程序的标签，消费者也接受了这一事实。

回到华为的新公司，我们应该建立一个类似于Android操作系统的“智能汽车开放平台”，并主动让汽车公司投资，这在很大程度上消除了担忧，并充分调动了其主动性。每个人在锅里做饭比吃小炉子自然更亲密，更重要的是，如果你真的能在平台的基础上，参与汽车公司也可以有个性化的定制，保持自己的品牌基调，那么“灵魂”就会被放置。

目前，华为只与长安签署了投资合作备忘录，初步确定了总体方向，具体操作细节需要进一步细化。未来，无论是提供谷歌等智能技术的软件基础包，还是提供软硬件的整体解决方案，非智能汽车选择品牌加入后是否会区别对待，进出机制等诸多问题都需要继续探索。

未来的合作前景尚不清楚，但可以肯定的是，如何处理“灵魂问题”将是成败的关键——从来没有人愿意被别人抓住。

百姓评车

经过产品创新、技术创新和服务创新，中国新能源汽车迎来了合作创新。这是一件好事，这意味着中国的新能源品牌已经有了联合意识。

正如余承东所说：“我们一直认为，中国需要建立一个由汽车行业共同参与的电动智能开放平台和一个具有“火车前”的开放平台。深化与长安的合作，与更多战略合作伙伴合作，不断探索开放双赢的新模式，抓住汽车行业电气智能转型的机遇，实现中国汽车行业崛起的梦想。”

先做吧。