小鹏X9亮相后,业内统一的外观评价是突破传统MPV形态

作者 | 龚宸芫

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

XNGP智能辅助驾驶系统，XOS天鸡智能驾驶舱系统，XGPT灵犀大模型，飞行车，四足机器人……今年的小鹏汽车科技日，大部分技术或产品在业内得到了很好的评价。在这堆亮相的产品中，小鹏汽车董事长首席执行官何小鹏心中有着明显的焦点。他把最后一部戏给了第一个MPV——X9。 

10月24日，2023年小鹏汽车科技日如期举行。新闻发布会持续了一个多小时。虽然何小鹏只用了5分钟就简单介绍了新产品X9，但它足够重要，甚至在总结图片中占据了C位。 

所有与电动汽车相关的新技术，包括XOS天鸡智能驾驶舱系统，XNGP，将用于X9。该产品专注于高端新能源MPV市场。小鹏汽车正在加快这一细分领域的布局，X9将在一个月后的广州车展上发布。 

▲汽车董事长何小鹏

在汽车企业眼中，高端新能源MPV市场正在成为“肥肉”。自今年下半年以来，新腾势D9、合创V09、2024年，兰图梦想家和魏牌高山相继上市，为这一细分领域注入活力；理想MEGA实车地图也于10月下旬曝光，预计年内上市。 

该细分领域多次被主要行业机构评估为蓝海市场，引起了汽车公司的关注。随着新车型的不断涌入，战争已经开始了。现在，这个水域的表面仍然很平静，但事实上，它已经暗流涌动了。 

搭配越级豪华配置，更注重家庭需求，兼顾个性化设计和智能化技术……从配置到体验再到性价比，高端新能源MPV市场还没有迎来单品爆发的时代，汽车公司先玩内卷。 

高端新能源MPV领域已经过了试水和提前布局的阶段。这时，进入市场的汽车公司都想抓住数量和利润。在火之前，他们像鱼一样的日子还没有到来。

“苦埃尔法久了” 

“我坐过，开过很多MPV。(感觉是)基本不想开。首先，开MPV的时候，很多人会说你在帮谁开车。第二，很多MPV开起来太肉了。”何小鹏看似平凡的吐槽，其实指出了近几年高端MPV发展受阻的两大难点。 

第一，商业大于家庭，所以很多人会把MPV司机当成司机。比如别克GL8在市场火灾中长期处于垄断地位，长期处于垄断地位、以商业用途而闻名的丰田埃尔法等。

第二，不能满足消费者的驾驶乐趣。以上车型以公商为主，舒适性是主要卖点，相应的动力成为次要配置。 

现在，高端MPV市场正在迎来一批进入者，尤其是在新能源领域。10月18日，长城汽车高端品牌魏牌推出首款MPV产品——魏牌高山。新车共推出3款车型，价格区间为33.58万～40.58万元。

上市后，最新亮相的小鹏X9将与理想的MEGA合作、极氪009展开正面竞争，不少业内人士猜测其价格将高于40万元。至于年底上市的理想MEGA，其创始人李翔公开表示:“MEGA有信心成为销量超过50万元的新爆品。” 

为什么汽车公司涌入高端新能源MPV市场？业内人士提出以下观点： 首先，消费者购买汽车的需求发生了变化。由于近年来人口政策和经济发展的不断开放，我国家庭人员结构和消费能力发生了变化，对家庭旅游汽车的需求逐渐激活，MPV市场开始充满活力。 

根据乘用车市场信息联席会数据，今年1-9月，MPV市场呈增长趋势，累计销量达到79.1万辆，较去年同期增长12.6%。 

10月12日，2024款新岚图梦想家上市，推出纯电动、插混动力5款车型，售价区间33.99万～63.99万元。截至10月12日晚24时，新车累计订单已达10507辆。

售价在33万～46万元的腾势D9也在飙升，仅用了11个月就在9月底达到了10万辆里程碑。自今年年初以来，腾势D9已连续9个月获得30多万豪华MPV销售冠军，大大摆脱了前国王别克GL8。 

高端新能源MPV市场购车意愿越来越高。根据汽车之家研究所的数据，该市场新能源汽车的关注率从2021年的6.1%增加到2023年的16.3%。 

第二，从汽车公司的角度来看，每个人都想走出别克GL8和埃尔法的阴影。 

“每个人都长期遭受埃尔法的痛苦。”魏牌高管在接受媒体采访时所说的话反映了大多数中国汽车公司的悲哀。因此，从外观设计到内部配置需求，汽车公司尽可能通过创新手段打破上述局面。 

小鹏X9亮相后，业内统一的外观评价是“突破传统MPV形态”。何小鹏还在新闻发布会上强调：“小鹏的MPV一定不能做和以前(传统车)一样的造型，像方盒，千篇一律。”因此，X9在前后各切一刀，突出机甲风格，赋予自己科技感和年轻感。

第三，从汽车产业发展的角度来看，在新能源和智能化趋势的推动下，高端新能源MPV在节能环保、里程和驾驶体验方面具有一定的竞争优势。 

今年8月，极氪首款MPV——极氪009迎来了第一个大版本的OTA更新，增加了22个功能和27个功能优化，包括BSD盲区预警、TSI交通标志识别、闪电切换触发场景等。 

X9还汇集了小鹏汽车最新的智能技术。作为第一款配备XOS天鸡智能驾驶舱系统的车型，将为用户带来下一代智能驾驶舱的应用场景和服务体验，高频需求触手可及。 

得益于天时地利人和，高端新能源MPV的热风终于吹走了大多数中国品牌。

蓝海也是一个难题 

根据国泰君安发布的《MPV市场行业专题报告》，高端新能源MPV市场处于发展初期，竞争相对较小，格局不确定。随着越来越多的汽车公司进入这条轨道，该细分市场预计将成为新能源汽车市场的新蓝海。 

这是一个新的蓝海和一个新的问题。与其他高端新能源乘用车细分市场相比，高端MPV市场在发展初期并没有迎来类似的高增长趋势，汽车公司也面临着许多挑战。 

其一，包括高端新能源市场在内，中大型SUV市场的人气对MPV市场影响很大。 

魏牌高山营销总监陈冠宇深深感受到了这一点。他在采访中以高山为例:在新车竞争产品层面，高山用户对比度排名第二的产品是理想的L9，第一款是销量火爆的MPV。 

在他看来，未来市场竞争将向多元化发展，这需要汽车公司有多元化的手段。例如，产品体验应该从用户需求、场景和其他痛点开始，但也要满足用户的酷点和瘙痒点。 

二是竞争对手涌入带来的内卷问题。 2022年，蓝图、腾势、极氪等主流汽车企业进入该细分领域。到目前为止，腾势D9只占主导地位，月销量超过1万辆，其余两家仍在等待起飞机会。 

“客观来说，MPV市场不大，可供选择的车型很少。除GL8外，其他MPV车型月销量有限，消费者选择车型的集中度很高。”一位新能源MPV从业者表示，腾势D9月份销量突破1万元，给了更多中国品牌进入这个细分市场的信心。 

据不完全统计，2023年，小鹏、理想、魏牌、合创等近10家汽车企业进入该领域。当然，许多跨国巨头也锁定了这一领域。梅赛德斯-奔驰、大众、丰田等品牌计划在2025年前推出高端新能源MPV。 

越来越多的汽车公司涌入这条轨道，形成它“未火先卷”各新车在价格、配置、续航、充电等方面展开竞争。 

例如，越级配置。小鹏X9将成为世界上唯一标准的MPV后轮转向模型。兰图梦想家拥有同级别唯一的四轮独立空气悬架 CDC减震控制系统。

这种新形势给产品实力带来了巨大的挑战，考验了汽车公司在成本控制和营销方面的能力。 

“(市场竞争)已经白热化，目前MVP市场消费者可以选择的对象，或者市场销量，已经不能容纳这么多产品了。”上述从业者认为，未来除部分头部品牌或产品外，其余都将被边缘化。 

第三，消费环境带来的挑战。与前几年相比，今年受经济环境影响，高端新能源MPV目标群体在购买汽车时更加谨慎。许多人选择持有货币观望，汽车公司不时发行货币“营销越来越难做”的声音。 

然而，情况也在好转。许多证券公司认为，随着车辆智能化程度、自动驾驶技术的不断提高和消费的提振，高端新能源MPV的市场需求和份额将越来越大，这将测试产品在豪华、多功能、能源补充系统、智能驾驶等方面的能力。 

“在过去的两年里，REV(混合动力)和PHEV(插入式混合动力)更有前景。”上述从业者感叹。