为什么阿维塔此时高调宣布发力增程市场?

近日，在阿维塔官方账号发布的视频中，阿维塔总裁陈卓透露，阿维塔将于2024年推出两款全新产品。阿维塔传闻已久的增程动力装载即将推出，官方表示将推出四款增程动力车型，丰富现有产品线布局。

纯电性能低于预期

针对阿维塔进入增程市场的确认，业内对此事的讨论也相当高，比如为什么阿维塔此时高调宣布发力增程市场？

首先，最直接的原因是阿维塔的纯电动轨道没有达到预期。众所周知，阿维塔是由长安、华为、宁德时代共同打造的高端智能电动汽车品牌，三方还共同推出了CHN智能电动汽车平台。简而言之，阿维塔最初被定位为纯电动品牌。

2022年8月，阿维塔推出首款量产车11辆，标志着阿维塔品牌正式开启市场竞争。2023年，阿维塔制定了高达10万辆的激进销售目标，但实际交付只有27589辆，年销售目标只有27.6%。

去年年底，由于市场表现严重低于预期，阿维塔甚至背后的长安汽车都发生了重大人事变动(请参考电势前发布的阿维塔)“人事地震”》）。简单来说，阿维塔品牌的灵魂人物——谭本宏被调离，长安汽车董事长朱华荣开始领导阿维塔品牌。

谭本宏时代的阿维塔不仅需要品牌，还需要销售。作为一个新的高端品牌，这并不是一个大错误。然而，长安对阿维塔有更大的销售预期。那么，如何快速提高阿维塔品牌的销售呢？

首先，产品自然会下降，但由于阿维塔品牌刚刚基于高端市场，产品不可能下降太多。另一种方法是引入增程动力。首先，理想的方法是杀死高端增程市场的四面八方。市场已经形成。其次，长安对增程技术积累了良好的积累，可以立即使用。

产品线布局更加丰富

今年，阿维塔将发布两款新车：E15和E16（均为内部代码）。E15和E16定位在20万级，这两款新车的价格会比之前发布的均价在30万以上的车型更贴近百姓。官方提出的四种增程混合动力可能涵盖阿维塔11、最新预测的阿维塔12和E15、E16。可以预见，阿维塔的购买门槛将进一步降低，随着更贴近车型的推出和增程混合动力上车。

凭借纯电动和扩展的双路线，华为ADS和鸿蒙驾驶舱，加上中型或紧凑型车型，可以预测阿维塔15和阿维塔16的市场前景将非常清晰。这也将进一步提高阿维塔在市场上的整体竞争力。2024年，阿维塔必将迎来更大的发展。

早在官方对视频号中增程动力的肯定之前，就有关于阿维塔计划推出增程动力的传言。增程动力是混合动力。在纯电动汽车的基础上，巧妙地集成了内燃机，为动力电池提供额外的充电能力或直接驱动电机，以显著扩大汽车的里程。该设计旨在克服纯电动汽车行驶里程的局限性，使其在实际使用中更加灵活方便。这也是解决纯电车用户的一个主要痛点——里程焦虑。

增程电动汽车的动力系统主要由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和车辆控制系统四部分组成。动力电池系统不仅为电机驱动系统提供动力，还负责为增程器发动机的启动提供必要的反拖电流。增程器部分由一个小排量的发动机和一个直接与之相连的发电机组成。当需要额外的电源时，发动机启动并驱动发电机产生电能。这些电能通过整流器转换为与电源电池电压相匹配的直流电，然后为电源电池充电。这种充电方式既高效又安全，可以保证动力电池在行驶过程中始终保持足够的功率。

2023年12月，仅L7/8/9三款增程式动力SUV的理想月销量就超过5万辆，零跑也以超高的性价比在低成本的新生力量造车中站稳了脚跟。这无疑让很多新能源厂商特别嫉妒。

数据显示，今年1-8月，中国增量乘用车销量达到31.4万辆，同比增长159.08%。与纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比，增量乘用车已成为新能源汽车增量的新轨道。

目前，增量计划市场仍然是一块大蛋糕，可以直接打击消费者对新能源寿命不足的痛点，很快成为许多国内汽车制造商的竞争场所。因此，目前只有纯电动序列车型的阿维塔选择进入增量计划并不奇怪。

越骂越壮大的增程式市场

距离大众中国CEO冯思瀚首次公开“炮轰”增程技术落后已经两年了。在此期间，M5/M7相继上市，引来魏牌CEO李瑞峰连发五条微博，称“增程式落后，隔行如隔山”，“落后要挨打，吹泡沫总要有人戳破”等等，在这样的环境下，增程式市场的热度继续上升。

根据盖世汽车研究所的终端数据，仅在今年前八个月，理想汽车的累计销量就超过了20万辆，比去年同期增长了54.08%，几乎与威来、小鹏和哪吒的总销量持平。据说增程式技术落后，但市场的积极反馈迫使更多品牌妥协，国内增程式乘用车产品越来越多。

增程式的底层逻辑不是省油，而是尽量不用油，只用电。如果电池和充电设备能满足日常通勤和短途旅行的需要，增程器只是用来解决一些长途旅行和缓解耐力焦虑，那么增程器的优势可能会在更长的时间内更加明显（如评估年油耗或1万公里油耗）。

毫无疑问，在过去的三年里，自驾游呈现出明显的上升趋势，但短途城市通勤仍然是新能源汽车用户最重要的汽车场景。《中国新能源汽车大数据》指出，目前我国81%以上的新能源汽车用户日均里程小于60公里，96%的用户日均里程小于100公里。

100公里以上纯电动电池寿命的插电式和扩展范围基本上可以满足绝大多数用户对日常通勤电力和长途旅行油的多样化汽车的需求。同时，扩展范围是当前电力电池成本高的重要途径之一。

从这个角度来看，阿维塔的进入也是为了降低成本，提高收入，并在满足用户需求的基础上寻求更多的发展可能性。混合动力并不等于落后，只有满足市场需求的技术才是好的和先进的技术。

最后

去年12月，理想汽车月销量超过5万辆，确实给行业带来了一点冲击。阿维塔等高端品牌的选择跟进也代表了一种行业趋势。在电池技术取得突破之前，无论是中低端还是中高端，油电混合动力车型仍有广阔的市场前景。

然而，不可否认的是，纯电力是新能源汽车产品未来的发展趋势和最终目的地。毕竟，扩展模型仍然需要燃料供应，并坚持扩展模型功率的理想，它已经开始发展和使用纯电力。当然，燃料汽车时代还没有完全过去，纯电动汽车充电系统还有待改进，扩展模式功率作为一种过渡的存在应该持续很长一段时间。