[2022款特斯拉汽车最新款价格]Model Y将价格调整到24.99万元起

出品 ｜ 探客出行(又称探客深科技)

作者 ｜ 廖鸿杰

编辑 ｜ 蛋总

美编 ｜ 倩倩

近日，有媒体报道：特斯拉将继续降价，Model 3调价至21.99万元，Model Y将价格调整到24.99万元起。早些时候，10月24日，特斯拉正式宣布降价，Model Y车型起价首次降至30万元以内。

与这次大幅降价相比，特斯拉甚至发表了下一代车便宜一半的狠话。受特斯拉降价的影响，梅赛德斯-奔驰在新能源市场的大刀阔斧震惊了整个汽车行业。

1.特斯拉开始了价格战

10月24日，特斯拉在中国市场迎来了久违的大降价，热销车型Model Y最大跌幅3.70万元，最大跌幅超过10%。

特斯拉宣布将在中国销售Model 3车型起价从27.99万元降至26.59万元；国内销售Model Y车型起价由31.69万元降至28.89万元。

虽然约5-10个百分点的下降不是很大，但这是特斯拉在中国市场连续四次涨价后的首次下降。

受特斯拉降价的影响，福特还将在中国市场推出电马车型，总体降价在2.00-2.80万元之间。

据了解，福特电马近半年(5-10月)累计销量为2648台，月销量也从6月792台降至10月278台。销量下降可能是福特电马降价的主要动力。

此外，赛力斯与华为合作AITO在向部分车型推出价值8000元的保险优惠后，也开始向潜在购车用户发出厂家保国补的提醒。11月20日前下定决心AITO如果车型买家在12月31日前不能上牌，AITO按照国家补贴标准予以补偿的差额。

问界虽然没有明确说降价，但这种买车送保险和厂家补国保的营销策略，最高累计变相补贴近2万元，都传达了降价的信号。

与福特、赛力斯等汽车品牌的弱跟进相比，蔚来再次选择了不跟随的硬回应。

11月11日，蔚来在2022年第三季度业绩电话会上CEO特斯拉降价对蔚来的影响回应说：特斯拉的Model 3／Y与蔚来产品不完全属于价格范围，因此其降价对蔚来影响不大。

固执的李斌不仅不愿意降价，还抱怨动力电池的昂贵。李斌认为，蔚来第三季度毛利率下降受碳酸锂价格上涨的影响。

按照李斌的意思，蔚来不涨价已经很好了，怎么能跟着特斯拉降价呢？

在这次电话会议上，李斌还表示，到明年6月，威来将有8款在售车型，预计价格将覆盖30-50万元，其中一款是标杆Model Y。

面对特斯拉火药味的价格战，一向鄙视特斯拉的李斌不同意特斯拉降价形成的攻势，而是主动挑衅特斯拉。

由此可见，威莱李斌是市场营销的好手。面对特斯拉的压力，李斌不仅保持了蔚来的品牌形象，还为即将上市的新车型创造了热度。

然而，令李斌惊讶的是，受特斯拉降价的影响，另一个重量级豪华品牌将枪口指向了蔚来等新车品牌。

2.奔驰新能源重新定价

最近，梅赛德斯-奔驰宣布，自2022年11月16日起，其子公司将EQ该车型的制造商建议降低5.07-22.97万元的零售价格。并表示，老车主根据购车金额和价格调整后的差额，给予相应的独家补贴。

（图 ／ 新浪微博）

「探客出行」查看奔驰旗下的EQ纯电动车型数据发现，降价后EQ车型在北京市场的价格将主要覆盖20-50万元(超豪华除外)EQS车型)，此次降价幅度远超特斯拉，整体降价幅度主要集中在10%-40%之间。

此外，梅赛德斯-奔驰在官方价格调整声明中提到，中国是世界上最具活力和增长潜力的新能源汽车市场，也是梅赛德斯-奔驰‘全面电动’战略的核心市场，并表示不断学习宝贵的发展经验，灵活调整市场运营战略，匹配不断变化的市场需求。

无论是降价幅度还是调价后的最终价格，梅赛德斯-奔驰的意图都非常明显——抢占中国新能源汽车市场。降价直接指向了汽车制造的新力量，特别是威莱、理想、蓝图、极氪、问界、阿维塔等正在影响中高端市场的品牌。

此外，特斯拉的降价和理想的降价也出现了大量购车车主维权的消息。驰的降价，车主不仅不需要维权，还会鼓掌。

对于梅赛德斯-奔驰来说，这与其说是被动的降价，不如说是重新审视新能源市场后的重新定价。以往虚高的产品定价不仅高估了中国市场的购买力，也低估了新能源市场的增长潜力。

从这个角度来看，特斯拉的降价表面上是对20万-30万价格带的影响，但从多米诺骨牌效应的角度来看，特斯拉的品牌影响力、产品技术优势和规模较大，主要关注20万至40万价格带，实际上将直接或间接影响50万元以内的市场。

3.特斯拉的自信

事实上，这已经不是特斯拉第一次降价了，支撑其降价的基础是持续良好的表现。

10月19日，特斯拉发布了2022年第三季度报告。数据显示，特斯拉第三季度收入214.54亿美元，同比增长55.95%；毛利润53.82亿美元，同比增长47.05%，毛利率25.09%；归母净利润32.92亿美元，同比增长103.46%，归母净利润率15.53%。

第三季度，特斯拉共交付24.4万辆，同比增长42.4%。汽车业务为特斯拉创造了186.92亿元的收入，同比增长55.0%。第三季度，汽车行业毛利率达到27.9%。

（图 ／ 特斯拉官网)

前三季度共交付90.9万台，同比增长45.0%。前三季度累计收入为571.4亿美元，毛利率为26.4%，比去年同期增长2.1个百分点。

不难看出，随着销售额的增加，毛利率仍然很高，这是支持特斯拉降价的基础。

此外，近日，一家源自金十数据的汽车公司自行车利润在网络上流传，也引起了汽车制造业的高度关注。

数据显示，特斯拉自行车的净利润接近1万美元，而随特斯拉大幅降价的奔驰也有近7500美元的自行车净利润相反，威来自行车净亏损超过1.5万美元，坚持不降价，专注于30万-50万美元。

即使在汽车制造的新力量中，更好的盈利表现也是亏本销售汽车。作为特斯拉最大的竞争对手比亚迪，自行车的净利润近年来超过了丰田，但与特斯拉仍有近7倍的差距。

虽然这个数据统计太粗糙，不严谨，但基本上可以反映各大车企卖车的盈利能力。

可此可见，特斯拉有信心降价，在行业内利润率足够高。如果汽车现有价格下降10%，那不是问题，但其他汽车品牌呢？一旦特斯拉降价10%，利润可能会消失，特斯拉很快就会吃掉不降价的市场。

最后，从特斯拉的现金流表现来看：截至2022年第三季度末，特斯拉的现金和等价物余额为201.50亿美元，比去年年底增加了11.08%；同期库存大幅上涨至103.30亿美元，比去年年底净增长79.43%。

同时，「探客出行」在特斯拉中国官方网站上，特斯拉调整了其产品的交付周期，Model 3／Y所有车型的最短交付时间调整到1-5周。以前除了Model Y后轮驱动版可在1-4周内提到车辆，其他所有车辆Model 3／Y提车周期为4-8周。

刚刚正式宣布大幅降价后，特斯拉敢于大幅缩短交付周期。显然，特斯拉已经准备好供应了。要么产能增加，生产周期和产量增加；要么产能过剩，工厂生产的汽车卖不出去。

在「探客出行」特斯拉降价的信心似乎是：一是不缺钱，二是不缺货，三是业绩支撑好，四是利润空间充足。

只要一家汽车公司愿意参加价格战，特斯拉大公司就可以陪伴它到底。更重要的是，纵观整个汽车行业，很少有汽车公司能负担得起这场价格战，尤其是新能源轨道上的新汽车品牌。

4.价格战才刚刚开始

一方面，特斯拉降价引起的行业反应非常小。另一方面，马斯克在特斯拉第三季度财务报告电话会议上发布了一句残酷的话：特斯拉下一代新车的成本将是Model 3／Y产量将高于目前所有产品的总和。

即使毛利近30%，也经不起五折价格战。除了表现上的信心，特斯拉还有一个杀手锏，那就是特斯拉的商业模式认为降价是唯一获胜的关键。

特斯拉的商业模式简单概括为实现两个闭环：

一是利用前卫的技术获得初始资本的支持，开始建厂销售汽车，降低生产成本，提高毛利润，获得更多的汽车销售，然后得到更多投资者的支持，然后扩大下一轮汽车建设的生产能力。这也是一种传统的汽车制造模式。

二是利用前卫技术获得初始资本的支持，开始建厂销售汽车，获得更多的驾驶数据，迭代软件应用，改善驾驶体验吸引更多的使用，可以获得更高的毛利润，然后得到更多投资者的支持，然后扩大下一轮工厂能力。这类似于苹果的智能硬件开发模式。

根据公开信息，特斯拉的利润不仅来自硬件层面的汽车销售利润，还来自软件层面的智能应用。

根据特斯拉的官方斯拉软件业务主要有三点：

1、高级驾驶：特斯拉汽车在销售时只配备辅助驾驶，而代表新技术的高级驾驶功能需要单独支付才能使用。最新价格为：增强版辅助驾驶3.2万元/套，FSD自动驾驶6.4万元/套。

二、付费应用:如100公里加速、座椅加热、续航升级、FSD的OTA升级需要单独支付才能开始。2021年底，特斯拉还为北方用户推出了2400元的冷套件，具有方向盘和座椅加热功能。

3.订阅服务:如9.9美元/月的车联网服务，包括流媒体、音乐、影院等订阅服务。2020年，车主按月定价100美元/月。FSD自动驾驶服务。

对此，马斯克还吐槽:汽车公司卖车根本不赚钱，真正赚钱的汽车周边商品和维修。就像剃须刀不赚钱，卖刀片赚钱。

与传统汽车公司特斯拉不同，由于其独特的商业模式，硬件和服务在诞生之初就奠定了平行的基础。硬件不赚钱，消费者需要支付相关的服务费来改善驾驶体验。

对于大多数传统汽车公司来说，卖车可以赚钱，但他们赚的是辛苦钱。BBA这样不仅溢价高，而且销量支撑好的品牌，大部分车企都做不到特斯拉的躺赢。

5、结语

结合特斯拉在汽车行业独特的商业模式，从近两年的销售业绩来看，特斯拉产品的定价将是必然趋势。

特斯拉的降价并不可怕，这在人们的预期中逐渐习惯了。但特斯拉降价后，引发了业内多米诺骨牌效应，这是最可怕的。

特别是在目前的中国市场，国家对新能源的补贴逐渐退出，汽车公司的碳积分价格也在下降。此外，由电池材料引起的电池价格急剧上涨，BYD已经开始上涨。

面对特斯拉降维的打击，高利润BBA品牌可以携带一段时间，新能源汽车制造的新力量可能不一定是。特别是对于一些国内高调的新能源汽车品牌，不能很好地把握或将面临更糟的困境。

*文中题图来源：视觉中国，基于RF协议。