价格上涨的豪华车不会欺骗穷人,但比亚迪的新能源不会提高价格

文：谈擎说AI 作者：郑开车

近日，比亚迪汽车通过官方微博发布了《关于车型价格调整的说明》，将2000-6000元关新能源车型的价格上涨2000-6000元，2023年1月1日前金的客户不受价格调整的影响。

值得注意的是，比亚迪宣布涨价的机会相当巧妙。

2022年前半年，新能源汽车价格上涨是正常的。然而，自10月24日以来，特斯拉在连续六次上涨后率先宣布降价，包括国内Model3和Model Y降价1.4万~3.7万元。随后，特斯拉于11月8日宣布了保险利润政策。

特斯拉一直被视为行业的风向标。据不完全统计，特斯拉降价后，蔚来、零跑、问界、小鹏等新能源汽车公司也对其产品进行了不同程度的降价调整或优惠政策。

在新能源汽车降价的趋势下，比亚迪意想不到的涨价让比亚迪成为舆论的焦点。据天眼查，23日发布涨价公告当天，比亚迪新闻舆论数量迎来小高峰。

问题是，在许多中国人看来，为什么一直追求成本效益的比亚迪成为降价趋势的逆行者？比亚迪真的想重生，成为一个高端品牌吗？

逆势涨价背后，可能隐藏着比亚迪的老谋深算。

比亚迪正式给出了两个原因：

首先，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。此后，国家将不再对许可车辆给予补贴（现有补贴金额：插入式混合动力车型4800元/辆，纯电动车12600元/辆）。第二，自下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

总之，取消国家补贴和增加电池成本。然而，在谈话中AI看来比亚迪涨价的背后，可能是基于更多因素的综合考虑。

首先，作为一家新能源汽车公司，比亚迪之前的利润率有点低，这可能会让比亚迪的投资者认为比亚迪的盈利能力低于预期。

值得注意的是，比亚迪的两大股东最近减持了比亚迪的股份。

一香港证券交易所官方网站报道，该公司于11月17日减持322.55万股比亚迪H股，套现6.3亿港元。事实上，股神巴菲特本月已经连续三次减持比亚迪。

另一个是第二大外资股东，据香港证券交易所称，其在香港比亚迪的持股比例从6%降至5.64%。

此外，在今年6月28日创下历史最高点333港元/股后，比亚迪的港股价格开始下跌。截至11月23日，港股收盘价为175港元/股，接近减半。

也许大股东减持比亚迪有自己的考虑，但比亚迪的利润率确实不高。据统计，比亚迪今年第三季度的自行车毛利率约为5.26%。在新力量汽车公司中，特斯拉、威公司Q3毛利率分别为28%、16.7%和21.8%。在燃油车占比较高的自主车企中，长城和吉利Q毛利率分别为18.38%和14.6%。

比亚迪的自行车毛利率略低于新力量和自主汽车公司。也许比亚迪想通过提高产品价格来稳定其他投资者的心态。

其次，比亚迪提前完成了今年的预定销售目标，并有信心提高价格。

比亚迪十个月，比亚迪已经卖出了140万辆，超过了今年目标的20万辆。预计比亚迪年销量将在190万辆左右。

当BYD设定销售目标时，BYD并没有想到它能实现如此高的销售。现在BYD的问题是，手头有数十万个订单，产能已经成为主要瓶颈。

一般来说，当一种商品突然成为爆炸性产品时，在产能瓶颈下，商家可能会忽略部分质量，以便在产能饱和的情况下快速获得爆炸性红利，这种质量的降低控制在用户可以容忍的范围内。

比如丰田虽然有开不坏的美誉，但也被很多人吐槽用料太省。

巧合的是，比亚迪最近急于赶上产能瓶颈，开始暴露出一些粗糙的做工迹象。

例如，比亚迪最近的热门车型海豚遭到了车主的投诉。一些车主说，车辆的空调出风口会喷出白色粉末，这是不正常的。

11 月 15 周一，温州消费者权益保护委员会消费者投诉信息公布，BYD制造商同意参加消费者纠纷咨询会议。信息还显示，温州已经接近了 400 车主自发组群维权。 可见比亚迪海豚空调喷出白粉的现象可能不是个例。

比亚迪已发表澄清声明，称这种现象是由海豚车型个别空调蒸发器异常引起的。经检测，粉末的主要成分是氢氧化铝(常用于胃药 ） ，对身体无害。有问题的车主可以去商店免费更换蒸发器。

在谈擎说AI比亚迪的整体质量似乎很好，这也是许多用户认可的前提。虽然没有大问题，但从白色粉末事件来看，比亚迪海豹仍有进一步提高质量的空间。

巧合的是，除了比亚迪，被称为华为亲汽车公司中，除了比亚迪，被称为华为亲子的问界也陷入了产品质量的争议。

最近，中国保险研究验中，A柱变形。巧合的是，问界工厂还不够。一些媒体表示，产能已成为制约问界销售的最大因素，赛利斯目前正在建设第三家工厂。

面对销量的飙升，新能源汽车公司可能更容易忽视汽车的质量。对于比亚迪来说，当产能利用率饱和时，适当提高质量控制，牺牲部分成本性能，更有利于继续保持良好的声誉。也许这就是比亚迪价格上涨的原因之一。

第三，比亚迪官方涨价也可能是为了防止经销商乱涨价。

价格上涨的豪华车不会欺骗穷人，但比亚迪的新能源不会提高价格，或者国家汽车品牌是安全分销汽车！去年，一位比亚迪车主告诉了这个谈话AI表示。

可见很多人买比亚迪是为了性价比，真的为国产新能源骄傲。

然而，随着比亚迪产能紧张，一些汽车评论文章说，许多人暗访了比亚迪4S这家商店还听到了类似于加钱插队取车的消息。网上确实有一些比亚迪车主说，他们通过渠道提前提到了车。

虽然这些消息的真实性没有得到验证，但在产能瓶颈的前提下，买比亚迪的车排队是事实。

对于一些渴望使用汽车的用户来说，他们可以接受购买价格上涨的比亚迪，但对于比亚迪的官员来说，一方面，中低端车型的价格上涨会引起正常客户的不满，甚至可能导致退款。

另一方面，如果你想买比亚迪，这意味着比亚迪将被贴上割韭菜的标签，就像合资汽车一样。然而，事实上，比亚迪的利润率并不高。

因此，通过价格上涨，BYD可能可以防止一些渠道提供商扰乱价格体系，避免急需汽车的用户退款。价格上涨幅度不太高，不仅可以适当提高利润率，而且可以确保BYD占据中端新能源汽车的C位。

比亚迪高端梦新篇章:让仰望摸着辉腾过河？

虽然比亚迪目前是一个中低端品牌，但比亚迪一直有一个高端梦想。虽然价格逆势上涨只能算明年元旦，但从这种急于炫耀的传播方式可以看出，比亚迪太渴望摆脱低端廉价的品牌标签。

事实上，比亚迪的高端尝试很早就开始了。2010年 比亚迪和奔驰联合打造腾势品牌，但这么多年过去了，腾势的销量一直不是很好。

值得注意的是，腾势最初进入的市场是一个受欢迎的中小型汽车类别。2019年腾势调整战争略，切入竞争不那么残酷的高端SUV今年，今年腾势切入新能源MPV赛道。

从大市场类别到小市场类别，我们可以看到BYD高端雄心勃勃，但逐渐放弃依靠奔驰飞幻想，更多的是避免严重的类别，提高成功率，而不是考虑快速和BBA肩并肩。

但有趣的是，比亚迪本月又正式宣布了自主高端品牌——仰望，高端品牌的定价将在80-150万元之间。

从抬头的价格范围来看，BYD仍然想继续进入高端市场，但价格和BYD平均价格有相当大的跨度，可以接受汽车的价格，除了保时捷，很少有汽车公司赚钱，所以抬头更像BYD的形象品牌。

除了发布这些品牌，比亚迪还在传播同样的汽车在国外可以卖出比国内高得多的价格，这也是为了改变比亚迪低端的僵化形象。例如，不久前，迪在巴西的价格高达 72 万的消息冲上热搜，这个价格直接奔驰S级和宝马七系的价格。

根据消费心理学的理论，当人们达成共识时，比亚迪可以卖得很贵。在价格锚定效应的作用下，购买比亚迪汽车的用户可以感到既有面子又买得起。至于比亚迪能否通过仰望这个品牌赚钱，可能并不重要。

所以仰望比亚迪，就像惠腾对大众一样。虽然大众收购了一些高端品牌，但大众也是德国的普通品牌。为了提升品牌形象，大众推出了惠腾、惠昂等高端品牌。

辉腾的官方指导价高达75.0-253.18万元。该车于2002年正式投放市场。其主要竞争对手是奔驰S级、宝马7系和奥迪a8。

现在辉腾的销量太差，已经停产，辉昂后悔成为被低估的豪华车。原因很简单。30多万汽车的用户更关心汽车的社会价值，需要标志来反映他们的身份。无论大众惠昂有多先进，它也是由大众制造的。无论凯迪拉克和沃尔沃有多糟糕，它也被公认为豪华品牌。

当然，我们希望比亚迪不会成为被低估的豪华车，但在一个没有电智能汽车的时代，它可以帮助汽车公司实现高端梦想，这可能与智能配置的领先地位密不可分。

然而，对于比亚迪来说，智能仍然是一个缺点。以自动驾驶技术为例，比亚迪主流车型配备了L2级DiPilot辅助驾驶系统来自博世，自2020年推出以来一直没有迭代，只保持足够的水平。

当然，比亚迪知道智能化的必要性。在2019年世界新能源汽车大会上，王传福坦言，未来汽车将成为长腿超级手机。

困难的是，为了保持价比的优势，比亚迪不得不放弃一些高端昂贵的智能配置。当智能布局长期处于劣势时，这个话题需要慢慢解决。

回到最初的问题，即使价格上涨不能让比亚迪一步进入高端品牌，但在新能源市场上，比亚迪可以有订单，心不恐慌，敢于逆势上涨是比亚迪的信心。