小米终于进入新能源汽车

来源 | 伯虎财经（bohuFN）

作者 | 陈平安

下半场，小米终于进入了新能源汽车。

最近，据外国媒体报道，国家发展和改革委员会批准了小米生产电动汽车的资格，小米已成为2017年以来第四家获得国家发展和改革委员会批准的企业。虽然这并不意味着小米可以立即开始制造汽车，但毕竟，它想得到它“准生证”，它还需要得到工业和信息化部的批准，但显然小米汽车正越来越接近大规模生产。

自2021年3月正式宣布制造汽车以来，小米一直是舆论的焦点，关于小米是否应该制造汽车的争论从未停止过。反对者认为，小米应该放弃烧钱的汽车制造，更加专注于手机业务。

当然，造车是有道理的。老板们口中的门槛从200亿上升到400亿。在过去的几年里，小米的核心收入来源——由于环境的原因，手机业务也面临着挑战。

随着小米汽车制造的推广，这些争议被扫进了垃圾堆。现在，汽车制造正日益被视为小米增长故事“天降猛男”。

坦白说，小米第二季度的财务报告相当不错。虽然收入下降，但也超出了预期。毛利润等关键指标明显增加。

但仔细看看这份不错的财务报告，不难看出，在日益激烈的市场竞争中，即使小米的高端战略初见成效，手机平均出货价格同比上涨2.9%，达到1112元，高端影响力依然不够。

硬币的另一面是，在Omidia统计的全球智能手机销量排行榜上，红米去年同期也以两款低端车型入选榜单。今年前十名被苹果和三星完全占据。苹果越贵，卖得越好。

与手机相比，汽车制造业务显然更有可能。

01 第一次世界大战不能输

在21年的年度演讲中，小米创始人雷军哽咽了“愿意为小米汽车押上人生积累的一切成就和声誉。”目前，汽车制造业对小米的重要性越来越重要。

从财务报告数据来看，小米第二季度总收入为674亿元，同比下降4%，略好于预期的6.2%。更重要的是，与上季度同比下降18.9%的数据相比，下降幅度大幅缩小。

复苏的主力军不是贡献最大的手机业务，而是物联网和互联网服务。分别收入223亿元和74亿元，同比增长12.3%和6.8%。虽然手机业务贡献了54.3%的收入，但这也是整体收入下降的主要原因。第二季度，小米手机业务收入366亿元，同比下降13.4%，本季度全球市场份额12.5%也达到近三年同期新低。

小米在利润方面的表现也主要来自于费用控制。今年1月，雷军发布了一封内部信，宣布将成立集团管理委员会和集团人力资源委员会，并亲自担任两个主要委员会的主任。小米于2月再次启动“规模与利润并重”新的商业战略。

这还没有结束，根据相关媒体今年7月，小米宣布成立体报“降低成本、提高效率的专项组”。首席财务官林世伟担任组长。雷军在高管会议上提到：“现在是生死存亡的时刻。我们应该找到降低成本和提高效率的点。”

这一系列行动表现在财务报告中，即费用的减少，如销售和管理费用的同比分别减少16%和13.1%。

虽然这些节流行动可以改善盈利能力，但很难成为整体增长的动力。目前，小米主要有三个收入来源：手机、物联网和互联网服务，手机是最重要、最核心的一部分。在过去的几年里，高端战略取得了一些成果，如手机ASP的改进。根据第三方数据，小米中国大陆智能手机ASP同比增长24%以上；也找到了一些高端的打法，xiaomi13的成功就是案例。

由于缺乏芯片和系统优势，制造商注定难以获得高端利润。小米手机业务的整体市场正在萎缩“量”层面面临严峻挑战。今年第二季度，小米手机出货量同比下降15.9%至3290万台。过去，小米依赖的全球化战略也面临着影响。由于印度市场的压力，一些媒体估计，小米海外市场的出货量在第二季度下降了400多万台。本季度小米12.5%的全球市场份额也是近三年同期的新低。

虽然小米在高端化方面表现出了非常坚定的态度，但哲库的解散和自身的核心制造过程都表明，这条路一定很长。与高端手机相比，明年能取得初步成果的汽车制造已成为一场不可失败的战争。

02 小米汽车即将上台

汽车制造一直是小米高管在社交媒体上反复提到的增长点。小米总裁卢伟兵在电话会议上表示，小米汽车的实际投资更大，小米未来进入世界五大目标做汽车长期布局，做全堆自主研发，也建立了自己的汽车工厂，现金流投资高于披露的数量。与此同时，小米刚刚结束了夏季测试，进展超出了预期，保持了2024年上半年的大规模生产目标。

汽车制造之所以被赋予如此重要的任务，一方面是因为新能源汽车市场整体仍呈现出良好的增长势头。2023年上半年，新能源汽车产销分别为378.6万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%。2023年上半年，新能源汽车市场份额达到28.3%以上。

另一方面，新能源时代的智能汽车可以与小米原有的业务形成闭环。

例如，作为一个新的移动智能终端，小米汽车可以补充它“手机 AIoT”生态的最后一个环节是构建一个全场景的科技生态，涵盖从旅游到生活的各个环节，完成从硬件销售商到物联网服务企业的转型。

再比如在“冲高”在这个层面上，小米汽车可以为品牌的进步提供更多的帮助。在社交媒体上，人们谈论智能汽车，就像谈论智能手机一样。它承载着国内汽车工业弯道超车的行业故事和关于崛起的宏大叙事。

据目前可知，小米的第一款车型将专注于中高端市场。上个月，一些供应商透露，小米的第一款大规模生产车型已经完成了报价，并配备了更具竞争力的智能系统和耐久性。考虑到智能驾驶和长耐久性的成本，特斯拉可以以相同的价格与目标车型竞争。

一些媒体还证实，小米汽车真的要来了。除了上述汽车制造资格的批准外，据小米供应商称，小米汽车厂已开始招聘，差距超过100人。油漆操作员、电池车间操作员等职位已开放。

在社交媒体上，一些相关管理层也透露了小米汽车的相关信息。顺威资本的投资合作伙伴胡正南在微博上发布了一张涉嫌电池寿命测试的照片。

据界面新闻报道，中创新航(原名中创电)和宁德时代已敲定今年小米汽车一、二级电池供应商。

小米内部人士表示，小米已经明确了不靠硬件和软件赚钱的策略。为了保持小米一贯高性价比的优势，小米零部件的利润率将保持在1%左右，未来的利润主要依靠软件服务和生态服务。

然而，新能源汽车与手机市场的相似之处在于，竞争非常激烈，规模效应和极端成本控制几乎是行业利润的黄金法则。小米汽车被批评缓慢，不依赖硬件和软件模式，能承受激烈的内部卷吗？

03 能拿到最后一张票吗？

互联网企业跨境汽车制造曾经是一种趋势。除了我们经常提到的新汽车制造力量外，还有百度、滴滴等。不久前，百度改变了定位，从汽车制造到华为的供应商身份，滴滴也把汽车制造业务卖给了小鹏。有一段时间，小米成为了最后一支新力量。

从小米自身的禀赋来看，在跨境造车方面确实有很多优势。

首先，小米凭借集团的资源和雷军的人脉，在短时间内组建了一支相当可靠的团队。例如，前吉利研究院院长胡正楠加入了雷军创立的顺威资本，前宝马i/M品牌外观设计师李天元负责小米汽车的外观设计。

同时，我们在建设供应链方面也做了大量投资。在自动驾驶领域，我们收购了自动驾驶公司的深度技术，投资了芯片公司的黑芝麻智能，并投资了中国创新航空公司、赣丰锂电池等电力电池领域的制造商。

其次，小米的品牌实力也可以帮助小米的汽车销量。据报道，2021年1月，雷军等人在董事会上进行了讨论“小米造车”在调查过程中，可行性得到了多方的支持。在一项涉及近2万人的调查中，92%的人支持小米制造汽车。

最后，小米作为手机制造商的优势也可以在汽车行业发挥作用。例如，在汽车和机器的调整方面，它显然比汽车制造商要好得多。这一点已经反映在魅族和灵科合作的Flymeauto上。另一个例子是，小米近1万家线下商店自然是小米汽车的触摸。

此外，小米在万物互联的生态建设中也占据了很大的优势。在智能车时代，手机是智能车“钥匙”，意义越来越重要，包括马斯克、李斌等汽车公司的舵手都试图为用户开发手机。

从整个行业的角度来看，与以往的价格优先市场不同，智能化已经成为市场竞争的一个重要因素。这显然有助于促进软件利润模式。但如何更好地控制成本仍然很重要，尤其是在竞争激烈的价格10万到30万之间。

参考来源：

连线出行:小米造车B面:车还没出来，投资第一

*文章封面的第一张图片和图片，版权归版权所有人所有。如果版权所有者认为其作品不应免费浏览或使用，请及时与我们联系，平台将立即更多