不知何时开始，每一个法定长假，都会成为新能源汽车的修罗场，刚刚结束的国庆也不例外。
事实并非如此。在高速服务区，由于补能设施严重不足，许多车主再次排起了长队。看着他们的电动爸爸，他们流下了不争气的眼泪。
顺便说一句，在微博上，一位网友也发起了一个有趣的话题：在资源非常紧张的情况下，插入式混合动力车型是否不能与纯电动车型抢充电桩，原因是两个理想的车型ONE与一辆岚图FREE占位。
很快，下面的评论区瞬间变得激烈起来。
怎么滴？还不让人充电，电便宜为什么不充电？
这是车主的问题，扩展程序的概念非常适合当前的汽车环境。更不用说抢充电桩了，这些车主实际上给自己带来了麻烦，显然不必浪费时间充电，而是浪费自己。
高速服务区规定的增程不能充电吗？不想排队这么正义。
如果你长得高，你必须打篮球。如果你数学好，你必须学科学？我喜欢做什么？我不想排队。你买油车。高速公路不就是电动车排队的时候吗？
有一段时间，支持粉、反对粉甚至自黑粉，不约而同地走上舞台，毫不避讳地展示自己的观点。
在我看来，从理性的角度来看，无论是纯电动车型还是插入式混合动力车型，使用充电桩的权利都是一样的，所以事实上，占据的说法并不成立。
从感性的角度来看，法定长假的高速补能设施非常稀缺，更像是决定纯电动车型能否继续前进的命脉。
相比之下，插混车型更像是可充可不充的兴奋剂，自愿或友好协商后让位给前者是有道理的。
到目前为止，解释这样一个小插曲的根本目的需要很长时间，或者想更好地介绍今天文章的主题：纯电动车型和插入式混合动力车型之间的关系是什么？对立？好吗？还是表面上的兄弟？
因为最近越来越感受到浓浓的火药味。
优势摆在那里
公平地说，纯电动汽车和插电式混合动力汽车之间强烈火药味的起源可能从最近推出的两款流行新车开始。是的，许多读者一定猜到了：小鹏G9与理想L8。
北京时间9月21日下午8点，迟到的前者正式宣布了价格。在新闻发布会上，公司创始人何小鹏不止一次谈到了纯电动车型与插电式混合车型相比的优势，言语充满了暗示。
然而，没有人预料到，或者因为SKU太多，定价策略重心不明，小鹏G9上市后收到的反馈并不乐观。被迫无奈之下，新势力决定破后立，重新梳理逻辑，择机再次发布所有信息。
而且很耐人寻味的是，就当小鹏了G9暂时陷入麻烦，作为同一轨道的竞争队友，不知道是巧合还是故意，突然官方宣布理想L8.北京时间9月30日发布。
同时，理想L7、理想L6.新车的出现节点和定位也被完全取消。李翔本人甚至亲自在微博上表示，包括已交付的理想L9.几款产品之间的关系可以从大到小理解为:180平米的三居室，120平米的三居室，120平米的两居室，90平米的两居室。
就像一副用更丰富的全新SUV硬刚小鹏的矩阵G9姿态。虽然第二天，后者改变了自己的错误，再次拿出了更有竞争力的姿态SKU定价方案，但由于一些强敌的干预，压力无疑与日俱增。
很快，来到了理想L8正式发布的节点，整个活动并不太令人惊讶。毕竟，参考理想L9.这款娃娃产品的全貌已经完全可见。
唯一能够激起终端消费者兴趣的，莫过于Pro版与Max版本分别售价35.98万元和39.98万元，结合几乎拉满的配置，不禁感叹：真香。
而且新闻发布会上的李翔，没有任何保留，顺势将大五座SUV理想L一起揭下7面纱，Pro版与Max价格分别为33.98万元和37.98万元。
结合之前的理想L9热度高的时候，何小鹏发表了一句耐人寻味的话，在竞争激烈的全球市场，非快销行业，2c在非保护领域，哪种好产品定位准确，中长期都能获得优势或壁垒。
到目前为止，两支新力量之间的秘密战争可以说已经逐渐达到了最激烈的程度。幸运的是，作为一个旁观者，我清楚地知道两者之间疯狂的内部卷轴，即使再次战斗，最终受益于所有的潜在客户。
当然，将小鹏G9与理想L8个人提出的最大原因是我想谈谈我的一些观点，也就是说，自2022年以来，由于动力电池原材料价格的急剧上涨和供应链的各种波动，纯电动汽车和混合动力汽车面临的生活环境实际上并不友好。
但考虑到装载动力电池容量差距较大，后者在制造端的成本优势变得更加明显，因此在功能叠加上也有更多的信心和精力。
反馈到终端市场，往往能感觉到两款价格相同的产品会给人一种比纯电动车型配置更丰富的感觉。G9与理想L8是很好的证据。
正因为如此，如果一款纯电动车型没有明显的标签和护城河，很容易在与同一细分区间插入混合车型的硬刚中落下风。
换句话说，不是小鹏G9不够强，但理想L8的一些优势，明亮地摆在那里。很无奈，必须承认。目前仍处于插混车型的红利期。
本自同根生，相煎为什么太急？
首先，我想分享一组数据。根据8月份乘联发布的信息，新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。1月至8月，新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%。
总体情况可谓一片好，响起阵阵涨声。在此过程中，8月份纯电动乘用车批发销量为49.0万辆，同比增长92.0%；插混乘用车批发销量为14.2万辆，同比增长159.2%。
综上所述，前者的终端需求无疑更大，后者的普及速度明显更快。这无疑反映了一定的趋势：在新能源转型的浪潮中，纯电动车型必然是一个坚定不移的大方向，但在此之前，插入式混合动力车型必然会有很大的生存空间。
所以重新回到今天文章的主题：二者之间，当下究竟是一种怎样的关系？对立？交好？还是表面兄弟？我的答案非常简单：“本自同根生，相煎何太急。”
事实上，从汽车公司的角度来看，为其主要销售产品大喊大叫并没有错。何小鹏和李翔的尖锐观点，小鹏和理想之间的针锋相对，也可以理解。但一旦视角纵向扩大，仍占据更大市场份额的传统燃料汽车不应该是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的真正敌人。
内部消耗，有时只会减慢拔刀的速度，而不是内部战斗，最好关注如何使用他们最锋利的矛，突破对手最强大的盾牌。
至于现在，如果你还在挣扎，你应该选择纯电动汽车还是混合动力汽车？我想说：不要相信别人有节奏的分析，只要按需购买。
然而，在做出决定之前，我们应该考虑我们是否能够接受一些痛点，并将预期值拉回合理范围。
当然，根据整个行业的当前趋势，新能源汽车逐渐取代传统燃料汽车的总体趋势正变得不可逆转。我相信很多人都发现，特别是从今年开始，绿卡迅速渗透到中国的每个角落，甚至许多没有政策支持的城市。
所以，唯一合理的解释是：这是一个全面的超越，时代真的改变了。对于一些仍然麻木的品牌来说，风口已经不复存在了。在不久的将来，我相信谁还买燃料车最终会成为现实。
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