宁德时代出海,一定要去!

导语

Introduction

既享“盛世”，当入“困局”。

作者张之栋

崔力文负责编辑

金鹏辉编辑

近日，胡润研究院首次发布了《2023年胡润中国民营能源企业前100名》。宁德时代以1万亿元的市值直接登顶，成为中国能源产业价值最高的民营企业。

出乎意料的是，这是合理的。宁德时代作为中国乃至世界动力电池的领导者，无愧于“万亿宁王”标题。但值得注意的是，比亚迪和理想的汽车分别排名第二和第三，并没有比宁德时代更强大。

自我强大，无可厚非。但是。“树大”，也更容易招风。

当宁德时代的许多荣誉加入进来时，行业中出现了更多不同的声音：一个独家，去宁德时代，为宁德时代工作……毕竟财富和丝绸是动人的，各大朋友和上下游供应商都对宁德时代充满了意见。

首先，宁德时代赚钱没有问题，但从汽车公司的角度来看，电池成本越来越高，汽车越来越难卖，宁德时代赚得越来越多，但他们越来越没有发言权。

再者，不患寡而患不均。在国内动力电池市场，除了比亚迪自给自足，其他电池厂商只能通过“以价换市”，寻求二供的位置，苦苦支撑。

整个动力电池产业链充满矛盾。除了处理这些矛盾，宁德时代还必须重新认识自己的状态，梳理自己的扩张和发展道路。

与车企求同存异

首先，必须承认的是，汽车行业的话语权正在发生变化。

新能源汽车的快速发展带来了整个汽车行业规则的重建。特别是在这一巨大变化中，芯片、动力电池等关键部件供应链的重要性成为指数级增长。

此前疫情期间，国内汽车工业依然记忆深刻。“芯片荒”随着它的出现，各大汽车公司都束手无策。因此，博世ESP(车身稳定系统)芯片原价13元/片，在黑市上炒至4000元/片，高出300多倍。

相对而言，动力电池的离谱也不多。

“目前，动力电池的成本已经占新能源汽车的40%~50%甚至60%。我现在不是在为宁德时代工作吗？”

在2022年世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆红将矛头指向宁德时代。正是从那一刻起，动力电池企业与汽车企业的矛盾逐渐尖锐起来。

毫无疑问，新能源汽车趋势的兴起给动力电池行业带来了更多的机遇。但归根结底，动力电池仍然是一件新事物，特别是产业链利益分配不均匀和各环节的不透明度，导致了许多问题。

哄抬原材料价格，囤积居奇， 资本炒作……汽车企业苦不堪言，动力电池行业烟雾弥漫，亟待整治。

好消息是，在官方和非官方手段的不断调控下，事情迎来了一个转折点。曾经涨破60万/吨的碳酸锂回到了20万/吨以下；汽车公司不再“忍气吞声”，开始积极寻求二供，甚至自主研发电池。

总之，在时代的车轮下，没有人能永远占据主导地位，所谓的包装生产线“霸道”商业模式也需要与时俱进。

这里必须明确的是，汽车工业不会使动力电池限制新能源汽车的发展“掣肘”。中国汽车工业的长期主义和发展需要一个更规则、更标准的动力电池工业。

至少可以说，尽管宁德时报与汽车企业之间存在一些利益纠纷，但双方的最终发展方向都是为了汽车工业的成熟和中国新能源汽车的崛起。

只有坚持一个方向不动摇，与汽车企业求同存异，才是电池制造商持续焕发活力的基础。

出海，一定要去！

作为中国动力电池的领导者，人们对宁德时代的期望不仅局限于中国，也局限于更广阔的海外市场。事实上，宁德时代本身的发展战略也是如此，正如宁德时代董事长曾玉群所说：“宁德时代必须进入美国市场”。

但出海的结果并不清楚。无论是欧洲市场还是美国市场，宁德时代出海卖电池制造电池都没那么简单。

不久前，据报道，宁德时代在欧洲匈牙利的第二家工厂被封锁，并将受到欧盟委员会的调查。

原因是匈牙利反对党政客、前欧洲议会议员雅沃尔向欧委会提出投诉，称宁德时代电池厂可能违反欧盟水框架指令和欧盟栖息地指令。欧委会还回复雅沃尔说，他将调查投诉中的情况。

据了解，宁德时代匈牙利电池厂投资73.4亿欧元，产能100GWh，将为宝马、奔驰、大众等约30个电动汽车品牌提供供应，成为欧洲最大的电池厂。

根据既定计划，匈牙利工厂将于明年试运行，并于2025年投产。总之，这是宁德时代出海的一个大项目，甚至比正在运营的德国工厂还要大。

因为重要，所以对“被欧盟调查”宁德时代官员迅速回应说，该公司的匈牙利项目已经通过了匈牙利政府的环境评估许可证，该项目正在顺利推进。欧盟委员会调查该公司的谣言是不真实的。

慕尼黑车展前夕，曾玉群还与匈牙利外交部和对外经济部长西雅尔多见面，以确认自己的说法。

9月1日，匈牙利外交和对外经济部长西雅尔多会见了宁德时代董事长曾玉群。随后，电动汽车行业将决定未来十年的全球经济。考虑到最严格的环境保护，宁德时代德布勒森工厂的建设准备工作进展顺利，匈牙利可以在电气转型中保持欧洲领先地位。

事实上，德国总理奥拉夫不仅帮助匈牙利外交和对外经济部长西雅尔多站台，还帮助慕尼黑车展的宁德时代展台。·朔尔茨也来了。但是有人支持宁德时代，出海真的能畅通无阻吗？

在国外卖电池很难；在当地建厂卖电池更难。

从外国政府的角度来看，中国企业投资建厂重资产，解决就业问题，当然是一件好事。但从企业的角度来看，它只适合欧洲“环保”法律不简单，更不用说地缘政治、就业、成本等必须面对的问题了。

宁德时代与福特合作的美国工厂“被调查”，这不是一个生动的例子吗？

在繁荣的时代，困境已成

尽管出海有很多困难，但对宁德时代来说，“开弓没有回头箭”。不仅因为国内电力电池的市场矛盾，还需要海外市场的转移和释放；宁德时代也需要更多的增量市场来维持其巨大的规模。

但话说回来，宁德时代的胜算是多少？

今年8月初，中创新航发布公告称，国家知识产权局拥有宁德时代“锂离子电池”和“正极片和电池”两项发明专利作出无效决定。这意味着宁德时代起诉创新航空侵犯其专利的有关案件将部分无效。

除了这样的专利战，宁德时代还面临着价格战、产能战、品牌战等友商。……

数据显示，尽管宁德时代仍然是国内动力电池市场“老大”，但在细分产品方面，磷酸铁锂电池的装载量已经超过了比亚迪。再加上一些特斯拉的订单被比亚迪吃掉，宁德时代迫切需要证明自己“霸主”地位。

于是，神行超充电池诞生了。

被称为世界上第一个使用磷酸铁锂材料并能实现大规模生产的4C超充电池。神兴电池从一开始就是针对比亚迪刀片电池的。

公平地说，虽然市场上的朋友和商人之间的竞争很激烈，但宁德时代面临的最困难的问题可能是汽车公司的不信任。

由于新能源汽车的兴起，动力电池已经成为整车的主要成本组成部分，这对整车来说是正确的“累死累活”对于汽车公司来说，这是极其难以忍受的。换句话说，只有把大部分成本掌握在自己手中，汽车公司才不会过于焦虑，才能放开手脚，敢于战斗。

但现在的问题是，在当今的市场环境下，汽车公司对成本控制的渴望已经上升到了一个非常高的状态。相对而言，汽车公司对宁德时代的警惕也达到了前所未有的顶峰。

这种偏见很难改变，除非宁德时代能带来足够的性价比产品。此外，宁德时代在出海过程中面临的各种障碍被称为“内忧外患”，也不为过。

当然，宁德时代的赚钱能力还是很强的，一天赚一亿也没什么问题。除了主要的动力电池业务，宁德时代还开展了许多资本积累的副业，如建立电池回收系统、布局充电网络、建立电力更换品牌、投资汽车公司等……

从坚强的赌博到溥博渊泉，宁德时代和曾玉群的思想转变绝不是一蹴而就的。现在，当宁德时代再次站在前进的十字路口时，除了审视自己的得失外，如何走未来的发展之路也值得深思。

既享“盛世”，当入“困局”。

正如人们所说，“没有宁王时代，只有宁王时代”。如今的宁德时代，已经到了一个全新的阶段。而且历史的车轮总是向前移动，少了“盛世”下面的春风骄傲，身处春风“困局”宁德时代还剩下几分胜算？