2026年中国新能源汽车市场规模将达1598万辆,年复合增长率为35.1%

近年来，新能源汽车产业发展迅速。IDC《2022-2026中国新能源汽车市场趋势预测》发布的最新报告显示，2026年中国新能源汽车市场规模将达到1598万辆，年复合增长率为35.1%。

相当大的市场规模就像一个大磁场，吸引了各种各样的玩家加入，包括新的汽车制造力量和传统的汽车公司，以及许多科技公司和手机制造商的曲线。

在国内市场，在众多玩家中，魏小理率先打开局面，一度确立了造车三巨头的地位。然而，随着时间的推移，该行业似乎迎来了新一轮的重组期。随着新力量的兴起，魏小理能否在变革中取得成功，还是明天成为黄花？

蔚小理，差强人意

回顾蔚小理的发展道路，前期可谓顺风顺水。蔚来成立于2014年11月，获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、数十家知名机构投资，如快乐资本。蔚来汽车于2018年9月12日在纽交所成功上市。2014年，小鹏汽车也成立，2020年8月27日晚，小鹏汽车正式登陆纽交所，XPEV为股票代码。去年7月7日，小鹏汽车正式在香港联合交易所主板上市，股票交易代码为9868。2020年7月30日，020年7月30日在纳斯达克证券市场正式上市，股票代码为LI”。从此，蔚小理完成了上市梦。

但最近三家公司的表现并不是很好，可以用不尽如人意来形容。总体表现在收入和亏损、交付量和股价三个方面。

就收入和损失而言：一些研究人员表示，魏小理即使单季度销量达到10万辆，也可能无法扭亏为盈。这种说法并非毫无根据。根据相关财务报告，今年第二季度，蔚来、理想、小鹏三家企业第二季度均增收不增利，亏损进一步扩大。蔚来净亏损27.57亿元，同比增长369.6%；小鹏净亏损27.09亿元，同比增长126.1%；理想汽车净亏损6.41亿元，同比增长172.2%。上述三家企业财务报告发布后，蔚来卖一辆亏损超过10万元、小鹏卖一辆亏损超过6万元、理想卖一辆亏损2.3万元等话题也冲上了热搜。

近日，蔚来创始人李斌在2022年第三季度财务报告电话会议上表示，NIO品牌可以在2023年第四季度实现盈亏平衡。就在几天前，理想汽车创始人李翔也表示，理想汽车L9和L8同时交付的时间将告别连续7年的亏损经营。创始人说的最终结果是否真的需要时间来检验。

交付量:根据《2022年10月汽车制造新势力交付量与保险量对比榜》，蔚来10月交付10059辆，排名新势力第四(排名新能源总榜第十)。理想汽车交付10052辆，排名新势力第五(新能源总榜第11位)。

最出人意料的是小鹏，之前连续夺得魏小理冠军的小鹏汽车，与上个月的销量相比，交付量仅为5101辆，同比下降 49.7%直接跌出新能源总榜 TOP15，其中P7交付2104台，P5交付1665台，G3i交付709台，G9交付623台。小鹏连续第三个月销量不足1万辆，出现四连跌。可见情况并不乐观。

股价:近年来，为了在竞争中获得更多的财政支持，汽车制造业的新力量选择在香港上市，魏小理也不例外。然而，寒冷的冬天是第一步。魏小理登陆香港股市后，其股价并没有想象中上涨，而是继续下跌。从今年7月初至11月初香港股价的变化来看，蔚来、理想和小鹏分别下跌了49.5%和54.8% 和74．4％。

根据10月份股价走势，蔚来港股价下跌38.39%；小鹏港股价下跌44.78%；理想港股价格下跌40.89%。然而，威小理在12月份有所上涨。截至12月2日收盘时，威来股价为93.65港元/股；理想股价为81.1港元/股，涨幅为1.63%；小鹏股价为港元39港元/股，涨幅为2.77%。这种股价走势让其他人想起来IPO汽车公司瑟瑟发抖。

由于传统汽车企业的迅速崛起，不理想的蔚小理似乎落后了。

新势力，突飞猛进

自今年年初以来，新能源汽车的市场模式似乎迎来了逆转：一方面，曾经引人注目的汽车制造新力量陷入销售瓶颈，增长率开始放缓，哪吒和零跑多次超越第二梯队。另一方面，传统汽车公司的新能源品牌加快了攻击城市。

11月1日，汽车制造新力量的主流品牌宣布了10月份的销售数据。在今年7月首次获得榜首后，哪吒再次成为月度销售冠军，销量为1.8万辆；华为与赛力斯合作AITO问界连续三个月突破1万辆，以1.2万辆排名第二；极氪当月销量首次突破1万辆，以1.01万辆的销量排名第三。可见魏小理已经掉出前三阵营。

具体来说，哪吒汽车是合众新能源汽车的品牌。产品系列包括哪吒S、哪吒U和哪吒V。纯电动汽车的销量造车新势力中名列前茅，共交付20多万辆，仅8个月就达到了第二十万辆

AITO是赛力斯打造的新能源汽车品牌。华为是赛力斯在产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、销售渠道等方面的全过程AITO支持品牌。在华为Mate华为执行董事余承东在50系列和全场景新品秋季发布会上表示：AITO 问界系列车型上市后深受消费者喜爱，170天交付3万多台。业内人士指出，随着市场洗牌的加快，在华为的加持下，未来AITO汽车可能成为威小理最强的竞争对手。

极氪是吉利汽车的智能高端电动品牌。自成立以来，它发展迅速。它不仅建立了许多线下商店，还在杭州、深圳、武汉、上海、北京、成都、宁波、长沙等20个城市建立了自己的极氪能源充电站。小边也多次在路上看到了极氪品牌的汽车。

除了吉利诞生的极氪外，还值得一提的是，传统汽车企业孵化的新能源汽车品牌埃安。广汽埃安是一家面向未来发展的创新技术公司，目前估值超过1000亿元。今年10月，9月份的增长趋势延续——广汽埃安再次超过3万辆，1-10月累计销量超过21.2万辆，同比增长134%，提前两个月超过20万辆。

此外，比亚迪、长安等传统汽车公司也来势汹汹，尤其是比亚迪，小编多次听朋友谈论比亚迪的电车。自2022年3月起，比亚迪停止了燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。2022年前三季度，比亚迪累计销量达到117.5万辆，同比增长249.6%，同期领先特斯拉近30万辆，成为全球新能源汽车销量冠军。

新能源汽车补贴下降开始倒计时，比亚迪再次打出涨价。11月23日，比亚迪正式宣布将调整王朝、海洋和腾势相关新能源车型的官方指导价格，从2000元到6000元不等。然而，比亚迪并没有宣布具体的涨价车型。据功夫汽车统计，这是比亚迪自2022年以来第三次宣布涨价。此前，比亚迪分别于今年1月21日和3月15日宣布对部分车型进行价格调整，价格分别上涨1000~7000元和3000~6000元。也许高销量也是比亚迪多次涨价的信心。

总的来说，哪吒，零跑，AITO问界等新的自主品牌如雨后春笋般涌现，魏小理三足鼎立的局面被打破。传统汽车企业觉醒后，新能源品牌也在后来者中排名第一。新能源汽车风口上的风口硝烟弥漫。谁会死？

卡位赛，谁执牛耳？

新旧势力的对抗可能意味着新能源汽车进入了新一轮的洗牌期。谁能留在这轮淘汰赛中？总的来说，后起之秀的可能性更大，不妨从两个方面来看。

一方面，蔚小理本身有很大的局限性；由于产能问题，蔚来很难提高销量。今年4月，蔚来因疫情中断供应链而停产5天。近日，有媒体报道称，受疫情防控要求影响，合肥威来两家工厂相继停产，车型交付进度普遍延迟。此外，威来在香港上市的招股说明书中提到，该公司的大部分部件都是由单一供应商提供的，该公司没有找到合格的替代供应商。这意味着供应链有很大的风险。

与蔚来相比，理想和小鹏由于产品迭代缓慢，新旧车型不连接，导致销售痛苦。今年8月，理想仅交付4571辆，同比减半。原因是新旧产品的切换。

与此同时，股价的反复下跌也将加强融资难度。至于股价下跌的原因，汽车分析师田丽在接受《中国时报》记者时表示，汽车制造新力量股价下跌的最重要原因是品牌基础不稳定，无法得到投资者的长期认可。

另一方面，传统汽车公司有自己的优势；与汽车制造业新力量融资困难不同，传统新能源品牌经常成功融资。例如，广汽埃安刚刚完成了一轮融资，估值超过100亿元，长安阿维塔和上汽智己更早。他们引进的投资者不仅阵容强大，而且许多是国有企业，还包括保险、能源、金融、充电、更换等汽车上下游产业。

去年8月，极氪获得了英特尔资本、宁德时代、比利比利、鸿商集团和博宇投资五家公司的战略投资总额为5亿美元，约占极氪股的5.6%，因此其估值接近100亿美元（约697亿元）。华为和小康社会也认可了这一点。他们的大股东继续输血，不会像汽车制造的新力量那样焦虑。

此外，传统汽车公司的供应链相对成熟，经过多年的深度培育，使传统汽车公司的供应链建设相对完整，与魏小理等新能源品牌相比具有更强的抗风险能力。从技术上讲，传统汽车公司不仅孵化自己，而且积极寻求外部支持。

例如，上汽集团正在投资Momenta同时，零束技术也在孵化。比亚迪自学DiPilot与英伟达、地平线等自动驾驶技术企业合作的高级智能驾驶辅助系统。一些汽车公司甚至选择与科技公司合资，利用相关领域的技术积累和资源优势，共同开展智能汽车研发。如上汽与宁德时代、阿里巴巴共同打造智己汽车、长安与宁德时代、华为阿维塔品牌。由此可见，传统汽车企业正在积极构建智能驾驶生态系统，百度、华为、地平线等领域的龙头企业已成为热门合作伙伴。

回顾早期阶段，传统汽车公司也遭受了很多落后的痛苦，转型、反击并不顺利。反映传统汽车公司，正在全力反击，对新力量汽车公司的营销方式、合作方式持相对开放的态度。与此同时，这是魏小理的下行时期，这可能是传统汽车公司在弯道上超车的机会。传统汽车公司是否能在未来上升，仍需要由市场进行测试，让我们等待新汽车公司的后续发展。

参考文献：

1.新能源汽车变革:死新势力，反击传统汽车企业——ZAKER资讯

2.《10月新车排名再生变化:两极分化明显，新势力洗牌即将到来？》-21世纪经济报道记者 宋豆豆

3.刘先说，中国造车新势力新三巨头成功获得金银铜，蔚小理排名尴尬