迄今为止中国汽车制造新力量在海外最大合作计划

11月28日，爱驰汽车与总部在泰国曼谷的菲尼克斯电动汽车有限公司签署战略合作协议，涵盖15万辆新能源汽车的采购计划。据报道，这是迄今为止中国汽车制造新力量在海外最大的合作计划。

与众所周知的汽车制造新力量相比，爱驰在国内市场的存在感很低，甚至很多人都没有听说过这个品牌。事实上，爱驰成立还不算晚。2016年10月，由傅强、徐超、腾讯联合投资成立的上海爱驰亿维科技有限公司成立。此时，国内造车新势力还处于起步阶段，可以说爱驰和刚刚成立的魏小理一样，位于同一条起跑线上。

但公司成立后，创始人傅强并不急于造车。2018年1月，上海爱驰亿维科技有限公司更名为爱驰汽车有限公司。然后付强花了很大的力气挖出了前上汽集团CFO谷峰是爱驰联合创始人兼CEO。2019年7月，爱驰以17.47亿元收购江铃控股50%的股权，成为最大股东，获得生产资格。同年12月，爱驰旗下首款量产车——爱驰U5正式上市，2020年实现量产，当时蔚来、小鹏都交付了新车。

显然赶上了进入新能源市场的机会，但直到2020年才开始量产第一款车型。爱驰推出产品的时间明显错过了最佳窗口期，这也导致了爱驰U上市后销量惨淡的原因之一。据统计，2020年爱驰年销量为2600辆，2021年年销量为3011辆，今年1月至9月累计销量为3208辆，甚至不如魏小理月销量。除了推出产品的时间过晚外，爱驰U5本身也有一些问题。最重要的一点是爱驰U5没有鲜明的特点，产品矩阵相对单一，虽然理想的汽车最初依赖于理想ONE车型单打独斗，但理想ONE爸爸神车的定位深深烙在每一位消费者的心中，爱驰U缺乏令人难忘的亮点，自然不是车主的首选。

爱驰U5销量不佳已成定局，2021年4月，爱驰汽车宣布其第二款纯电车型——爱驰汽车U6.但直到今年10月爱驰U6才正式上市，选择跑车SUV这种不讨喜的小众车型更难获得大销量。

或者因为爱驰的销量没有提高，导致了爱驰高层的大换血。2022年1月3日，爱驰汽车获得新一轮融资。这一轮融资者来自投资者陈炫林及其东白集团，融资金额达数亿美元。此时，多次参与爱驰汽车融资的陈炫林已获得控股权。7月19日，爱驰汽车发生工商变更，创始人傅强辞去法定代表人和董事长职务，陈炫林接任。与此同时，王东晨、谷峰、吴静在高管队伍中退出，新增金新、张洋。这一幕表明，爱驰的投资者正式取代了创始人。

然而，尽管陈炫霖多年来一直涉足汽车行业，但他更擅长投资管理和运营，在专业上被视为汽车门外汉。因此，陈炫霖仅从傅强手中接手爱驰汽车董事长不到5个月，爱驰汽车再次发生人事变动。11月23日，爱驰汽车宣布同意陈炫林辞去公司董事长职务，继续担任董事职务。任命张洋为公司董事长，不再担任公司CEO职位。邱孝川被任命为公司CEO，协助张洋董事长负责公司的日常运营管理。与陈炫林相比，张洋显然更适合担任董事长。他曾担任上海威来产业发展副总裁。他非常清楚威来的商业模式，有利于利用以往的工作经验帮助爱驰创造新的可能性。

爱驰汽车的焦虑反映在频繁的人事变动背后。爱驰成立于2016年，在时间上并不落后。然而，先锋的红利并没有反映在爱驰身上。缺乏竞争力的产品在国内市场失败，因此爱驰不得不将销售目标投放到海外市场。据不完全统计，自2020年5月首批车型出口法国以来，爱驰已登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国家。但即使在竞争力相对较弱的海外市场，爱驰也没有取得令人印象深刻的销售业绩。直到11月28日，爱驰收获泰国企业15万辆订单的消息才引起人们的关注。

15万辆的概念是什么？相当于目前爱驰国内累计销量的10倍，也是国内汽车制造新力量在海外市场获得的最大订单量。虽然爱驰汽车在国内新能源市场不受欢迎，但它的生活不应该消失。它走出了开拓海外市场的第一步，让爱驰汽车在危机中松了一口气，暂时振兴了爱驰的经络。但需要注意的是，其他汽车制造新力量也关注巨大的海外市场，这些新力量的车型大多比爱驰更有优势。如果爱驰的产品不及时改进，未来将面临更严峻的形势。即使在海外市场，爱驰也不会持续太久。

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