半年巨亏超过100亿元 销量低于预期

近日，蔚来汽车#五年半亏损764亿#的话题登上热搜榜首，当日热搜榜首排名第十，累计阅读量超过5300万。

然而，经过我们的仔细审查，蔚来汽车的累计损失应该是630亿元，而不是764亿元；时间不是五年半，而是七年半。

这630亿是怎么算出来的，我们引用了比较严肃的媒体报道。

据观察者网相关报道，2016-2017年蔚来净亏损分别为25.733亿元和50.212亿元；(数据来源:蔚来汽车美股上市招股说明书)

据《深圳商报》报道，2018-2020年，蔚来历年净亏损分别为96.39亿元、112.957亿元和53.041亿元；(数据来源:蔚来港股上市招股说明书)

据新京报报道，2021年蔚来汽车净亏损为40.2亿元；

根据威来汽车公告，2022年净亏损144.371亿元；2023年上半年，威来净亏损109.26亿元。

这样，从2016年到2023年上半年，蔚来汽车的累计亏损约为632.164亿元，而不是764亿元。

根据网上数据，根据Techweb发布的相关报道，“2018财年归属于威来普通股股东的净亏损为233.279亿元，2017财年归属于威来普通股股东的净亏损为75.617亿元”，与威来招股说明书不一致。目前还不清楚Techweb相关文章的来源。网络传输的764亿元可能是因为引用了这些数据。

相应地，自第一辆车交付之日起，2018年至2023年上半年，蔚来分别交付11、348辆、20565辆、43728辆、91、429辆、122486辆、54、561辆，5年半共交付344117辆。

按7年半损失632亿元的数字计算，蔚来每卖一辆车，损失约18万元。

就在最近，11月3日，威来汽车董事长兼首席执行官李斌发出的一封关于威来汽车员工的全体员工的信引起了市场的关注。李斌在信中证实，威来将裁员10%，具体调整将于11月完成。

根据蔚来财务报告，截至去年年底，共有2.68万名员工，是“蔚小理”三大龙头新能源汽车企业中人数最多的。夸张的是，用户体验部员工近1.20万，占总数的44.8%。10%的裁员意味着蔚来将裁员近3000名员工，这不是一个小数字。

根据相关数据，蔚来在2022年支付了超级费用 112 员工工资1亿元，人均工资 37 上汽集团拥有1万元 2 倍。根据李斌的说法，裁员 10%，可以节省大约10% 11 亿元。

此外，11月4日，威来汽车美国首席执行官易盖天透露，由于成本过高，原计划在美国三个州建厂的威来将放弃在美国建厂，继续在中国生产，然后出口到美国。

李斌在信中表示，公司将确保核心关键技术的长期投资，保持技术和产品的领先优势；确保销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9个核心产品如期上市；组织效率，合并重复部门和岗位，改变低效内部工作流程和分工，取消低效岗位；提高资源效率，推迟和减少3年内无法提高公司财务业绩的项目投资。外界称蔚来的这些改革措施为“三保两效”。

蔚来的“三保两提效”一反蔚来的“谦谦君子”态度，却充满了资本端唯效率论的果断杀伐。

随后，据媒体报道，威莱发布了这封“裁员信”后，其子品牌阿尔卑斯已经开始裁员。这意味着威莱计划推出的阿尔卑斯、萤火虫等品牌符合威莱改革中提到的第五点：“资源效率提高、项目投资推迟和减少三年内无法提高公司财务业绩”。

各种迹象表明，蔚来及其带来的“蔚来模式”再次走到了生死时刻。

半年巨亏超过100亿元 销量低于预期

根据蔚来发布的季度财务报告，2023年上半年，蔚来净亏损高达109.26亿元，去年同期为44亿元，去年全年为144.37亿元。这意味着蔚来不仅创下了半年亏损记录，而且亏损也在迅速扩大。这显然对蔚来投资者来说不是好消息。

关键问题是蔚来没有改善持续亏损的迹象。

与亏损相对应的是蔚来不理想的销量。

威来很少直接向外界宣布其年度目标销售。NIO Day 在2022年之后的媒体交流中，李斌提出了威来2023年的销售目标：超过雷克萨斯在中国的销售。

数据显示，2022年，雷克萨斯在中国的销量为18.39万辆。由于李斌为自己设定的目标销量没有具体数字，媒体根据雷克萨斯2022年的销量数字猜测威来2023年的目标销量可能是20万辆。

那么，今年已经过去了一半以上，蔚来的销量如何？

数据显示，今年1月至10月，蔚来共交付了126067辆新车。虽然这个数字已经超过了去年的全年，但距离2022年雷克萨斯18.39万辆的销量还有差距。

与雷克萨斯今年的销量相比，雷克萨斯在1月至9月在中国的销量为144590辆，预计10月份为1.55万辆。因此，1月至10月，雷克萨斯在中国的累计销量已超过16万辆。根据这一销售趋势，去年保留甚至超过18.39万辆基本上没有大问题。

这意味着李斌去年承诺的销售目标基本不可能实现。

今年6月，蔚来宣布全系车型下调3万元起售，压力不言而喻。但蔚来“降价”的效果并不理想。

数据显示，自6月12日威来宣布降价以来，6月至10月，威来销量分别为：10、707、20462、19329、15641、16、074。

在宣布降价之前，威来的销量分别为10067、6、131、10、378、6、658、6、155。相比之下，今年上半年，威来三个月内销量接近6000台，尤其是4-5个月内连续两台6000台，情况非常危险。这也是威来不得不宣布“全系列降价”的重要原因。

但现在，威来降价后，除了7月份短暂攀升到2万台外，9-10两个月的销量迅速下降到1.5万辆附近。威来预计每月销售2万台，近5000台直接被市场或朋友杀死。如果威来在未来11-12月的月平均销量不能超过2万台，甚至不到1.5万台，这将意味着威来的“降价”战略基本上已经失败。

威来需要做很多事情来提振销量。

现在，除了“降价”之外，威莱还提出了第二个举措：“整个人”，以达到降低成本和提高效率的效果。然而，通过“裁员”的方式降低成本和提高效率意味着企业的其他技巧已经耗尽，找不到其他方法，只能采取下一个政策。

写在最后：

蔚来能挺过这一关吗？恐怕这是未知数。最坏的结果是蔚来卖掉自己，比如卖给大众、奔驰或者直接卖给上汽集团。但蔚来不会走这一步。

这个行业需要思考的是，“蔚来模式”究竟能给人们带来怎样的启示？

曾经，威来因为“服务好”而被捧上天堂，连李斌本人都有点“不服气”。今年9月21日，威来创新科技日，李斌反思自己。“大家总说我们服务好，感觉威来在技术(创新)上投入不够吗？”

事实上，“良好的服务”的标签在一定程度上完全掩盖了威来的其他标签。在许多人看来，正是因为威来的服务太好了，威来才遭受了巨大的损失。

长期以来，这样的故事在业内随处可见：蔚来汽车用柴油车拖着电板，为穿越大东北的蔚来汽车车主送电；蔚来汽车为小型电力交换用户布局了高投资、低回报的电力交换业务；蔚来汽车为绝对数量较少的蔚来汽车车主定制了手机品牌NIO Phone等等；所有这些项目似乎都在做服务，而不是产品本身。

相比之下，理想选择了另一种模式：挤压成本，提高毛利率。特斯拉提出了“制造更好的产品”的概念。这两家公司目前都盈利了。

今年9月，威来刚刚推出手机品牌NIO 就Phone而言，蔚来仍在“服务”的道路上狂奔。

现在，随着蔚来“裁员”成为现实，这个品牌这次能否成功渡劫，恐怕还不得而知。