[锂电池回收或新能源电池回收发展现状]谁趁东风起势,大赚一笔?

原本出于环保初衷的电池回收，变味了。

你永远不会想到这些电池会被谁拿走，或者是老人或者孩子，你也不知道这些电池需要按照流程合理归置分解，最后去了哪里……

说到这里，王力(化名)给了我一个眼神，好像在说你懂的。但其实和大多数用户一样，我也不知道从新能源汽车和二轮电池车上拆下的旧电池最终流入了哪里。

他还说，在明确规定之前，这就是鬼市。

毕竟，当电池级碳酸锂价格从4万吨上涨到55万55万元以上时，曾经被认为是无利可图的锂回收行业已经成为一个掘金池，大量的人蜂拥而至。随着越来越多的废锂流入大量不合格的小型车间，这些三家企业在回收过程中产生了大量的污染最初出于电池回收的初衷，改变了味道。

谁趁东风起势，大赚一笔？

锂电池回收或新能源电池回收的话题几乎一直伴随着新能源汽车市场的发展。

根据动力电池的平均寿命 5～6 2022年，中国新能源汽车的发展即将进入第一个十年。无论是汽车公司自身的推动还是行业的消化，其背后的动力电池回收都应该逐渐进入更好的状态，但为什么不呢？

动力电池的回收广泛意义上是指新能源汽车废锂动力电池的多层次合理利用。根据国家规定，动力电池电量衰减至80%后，无法满足为新能源汽车提供动力的需求，进入回收处理阶段。

目前，我国动力电池的回收主要包括梯队利用和拆卸回收。

梯队利用这个词是迄今为止用户最熟悉的词。早在2017年，北汽新能源就提出了擎天柱计划，即到2022年，擎天柱计划预计将投资100亿元，在全国建设3000个光存储和更换电站，共有50万辆更换车辆，梯队储能电池使用超过5台Gwh。”

擎天柱计划也是当时为数不多的新能源汽车企业之一，希望通过换电和电池再利用技术，深入整合新能源汽车、动力电池、换电站和光伏发电。然而，到目前为止，基于北汽蓝谷目前的市场份额和声誉，宏伟的擎天柱计划似乎已经成为市场洪流中的空谈。

此外，今年3月和5月，BYD和宝马分别提到了退役电池如何梯队使用的方法，BYD选择了公共专利退役电池梯队使用分拣方法和系统，希望通过自己的方法和行业共享提高退役电池的分拣推广率；宝马通过产业链上下游合作布局动力电池回收、梯队使用和原材料闭环管理。

但事实上，除了这些汽车公司，在网络端很难找到更多关于动力电池回收的实际进展。

正如王力所说，理想和现实之间的距离太大了，市场不能把握太多的事情，你知道只要我们现在是锂电池，我们都接受，拒绝，因为锂电池原材料一直在提高价格，每个人都很兴奋，很多人都想利用东风，赚很多钱。我周围有很多朋友，在江苏、浙江、上海和安全运行，在那里有更多的新能源汽车……

2021年，中国新能源汽车销量首次国新能源汽车销量首次突破600万大关。根据中国汽车协会发布的数据，今年1月至11月，中国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，均同比增长1倍，市场份额达到25%；近日，中国汽车协会预测，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。

根据中国汽车技术研究中心的数据，2021年，中国动力电池退役总量约为32万吨，同比增长60%。到2025年，这个数字将上升到78万吨左右。动力电池迎来大规模退役，将催生100亿元的动力电池回收市场。

你没有看到这样的场景，就像一个宝藏双11抢购，到一个时间点，每个人都冲出去找卖家，开始谈判多少渠道可以收回，我们只收现金，有时可以是微信转账，一个接一个，害怕下一个业务被抢不敢信用。有些人会弥补这个数字，但所有的电池都是统计的，但你知道，汽车和第二轮仍然有一些区别，收货可能不需要……

可以说，动力电池回收一夜之间成为千亿级的新蓝海。截至2022年10月底，国内现有电池回收企业已超过7万家，其中2021年和2022年新增电池数量分别为2.5万家和3.5万家。

我想让王力带他去看看现场的交易，但他被拒绝了。原因是他的脸不容易处理。他甚至说他有朋友，敢做更多的生意。

让阳光照进来

王力用鬼市这个词来概括当前的动力电池回收行业实际上非常生动。鬼市场经常出现在电视剧中，经常描述混合的地方，每个人都有。

在最近的《市界》深入文章《锂价上涨10倍下的回收混乱》中也有类似的表述。这两年抢电池的人太多了，现在全国都要去看货。

大姚说，他的业务对象包括大大小小的电池厂和4S商店、维修厂、物流公司，所有二手电池、二手电动汽车流通环节都可以成为大姚的电池来源。类似于二手车，每个旧电池都不同，型号、颜色、品牌都会影响最终价格，这就要求大姚跟随货源。

通常，电力电池退休后，消费者会将电池返还给经销商或回收网点。为了方便起见，汽车公司通常选择使用与电池回收企业合作的网点进行回收，因此这也解释了为什么汽车公司本身没有多少电池回收项目。

BC认为不多，但在三方合作下，汽车公司往往会退出幕后，如果项目出现问题，汽车公司不会承担太多的责任。但问题是，目前市场上有大量的回收商。如果汽车公司不能很好地控制或安排它们，那么中间商的好坏参半，他们的整个回收过程将无法监督。

根据网络数据，动力电池中所含的钴、镍、铬等金属会损害人类健康和生态系统。如果废动力电池处理不当，将造成巨大的环境污染。

王莉见过一两次如何拆卸电池，他很无助。这是一场赌博。像许多金属加工厂一样，我们只能赚钱，寻求更多的祝福。你知道的越少，就越好，没有那么多的心理负担，如果你知道的太多，你就越害怕……王莉无助地苦笑着。

毕竟钱的诱惑力太大了。

彭博新能源金融在12月6日发布的一份报告中指出，今年全球锂电池组价格上涨至151美元/千瓦时，比去年上涨7%；彭博新能源金融还指出，自2010年以来，数据首次同比上涨。在不同地区，中国的电池组价格仍然是世界上最低的，每千瓦时127美元。美国和欧洲的价格分别高出24%和33%。

接下来，锂电池的价格会上涨，原材料的价格短期内不会便宜。对于回收电力电池的企业来说，废电池价格的上涨导致利润上升而不是下降；这些小车间如雨后春笋般涌现，导致许多正规军团的市场慢慢崩溃。在回收和转售之间，黑市利用渔民。

因此，随着新能源汽车数量的逐渐增加，如何正确有效地实现电池梯队利用的问题已经从过去的暗流中浮现。

完善是必然的，但黑市的整治已经成为新能源汽车发展的一条道路。

今年8月，五个部门联合发布了新能源汽车动力电池梯队利用管理措施，再次强调加强信息共享，利用现有回收渠道，有效回收梯队利用的废动力电池。

我们只能期待新的变化，让市场标准化，我们可以过上更好的生活。目前，新能源汽车市场如此繁荣，我认为它很快……王李正在寻找一种更光明的生活方式，打破当前称为黑市的混乱局面，让阳光照射进来。

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