魏牌摩卡PHEV欧洲上市（魏摩卡phev国内上市）

本文目录一览：

• 1、摩卡（Coffee 01）PHEV全球首发，魏牌开启全球化新时代
• 2、魏牌拿铁DHT-PHEV即将上市，这款车有哪些优势？
• 3、摩卡PHEV上市，比理想ONE动力强一大截，匮电油耗低35%！
• 4、专访魏牌高层 魏牌摩卡DHT-PHEV如何破圈？

摩卡（Coffee 01）PHEV全球首发，魏牌开启全球化新时代

9月6日,2021德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility,即2021慕尼黑国际车展)正式拉开帷幕。

受疫情影响,今年线下参与慕尼黑车展的中国企业不多,但长城旗下定位“新一代智能汽车”的魏牌却是其中的常客。

在2019年时,长城汽车董事长魏建军曾在IAA上慷慨激昂地表示:“魏牌将以德国市场为起点,两年后正式进入欧盟市场”。

两年时间,虽然疫情及其他不确定因素持续冲击着汽车产业,但魏牌依旧兑现了承诺。两年后,魏牌不仅在法兰克福成立了魏牌有限责任公司,摩卡(Coffee 01)PHEV也在慕尼黑车展上全球首发。

用魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵在发布会上的话来说,作为长城汽车海外战略的领军者,魏牌将“以此为起点,开启进军欧洲之旅。”

魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵

摩卡(Coffee 01)PHEV  重新定义欧洲智能汽车

作为魏牌的全新旗舰车型,同时也是“全球首款智能汽车人”,摩卡自今年5月上市以来,凭借其行业领先的超高智能水平,收获了权威机构、媒体、用户的一致认可。摩卡问世后,凭借突出的产品实力通过了智能驾驶机构的权威认证,收获了“使用智能驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”世界纪录、“2021世界智能驾驶挑战赛最高赛段金奖”、 J.D. Power“ 2021中国汽车智能化体验研究品牌创新奖第一名”等多项荣誉大奖,摩卡成为高阶智能驾驶新标杆。上市至今仅三个月的时间,摩卡就已斩获近3万台订单,取得了销量和口碑的双丰收。

而作为魏牌征战欧洲市场的“排头兵”,摩卡(Coffee 01)PHEV定位“无里程焦虑智能新一代SUV”,是一款拥有先端混动技术的智能驾驶新物种。其在传承摩卡车型优秀产品基因的同时,更以其独有的超长续航里程、智能驾驶、智能座舱,赢得了国内外媒体的高度评价。新车预计2021年底开始接受预定,2022年上半年首批陆续交付。

据介绍,本次车展期首秀的摩卡(Coffee 01)PHEV采用了 P2+P4架构车型,具有动力性强、多场景应用经济性好、驾驶模式多样且灵活的优点,这为摩卡PHEV带来了可适用多场景的插混动力,其纯电续航里程高达150km,超越一众同级竞品,将让用户彻底告别出行里程焦虑,肆意纵情诗和远方。

作为“智行物种”新一代智能汽车人,摩卡(Coffee 01)PHEV具备了诸多先进的智能驾驶辅助功能,其中就包括可实现智能变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作的HWA高速公路辅助驾驶系统。此外,该车还配备了还原世界、融合泊车、探索前进/循迹倒车等业内领先的智驾黑科技,并且整车支持FOTA升级,常用常新,让用户天天开新车。

智能座舱方面,摩卡(Coffee 01)PHEV配备了四屏交互、在线娱乐、全实景AR-HUD、AI智能面部识等智能科技,同时用户还可以自定义应用场景,如定时开启空调、氛围灯,在固定车辆位置开启音乐。另外,该车还全球首搭高通8155旗舰级智能座舱芯片,8核处理器,2.1GHz主频、12G DDR4内存,64G UFS存储空间,NPU神经网络处理,定义新一代智能汽车最强大脑。

以客户为中心,魏牌以全新智能生态系统破局欧洲市场

除强大的产品实力之外,在魏牌的定位里,他们希望打造的不仅仅是一个整车品牌,更是一家移动服务提供商。为此,魏牌也正致力构建一个以客户为中心的全新智能生态系统。以车为起点,围绕智能、低碳出行,拓展用车相关生活场景,为用户提供出行便利服务。

据介绍,今后,魏牌将聚焦智能新体验,打造ABO订阅模式和直营模式,智能化提升用户全生命周期体验;同时提供智能新服务,聚焦“看车-试车-买车-用车”四大环节,诠释温情服务理念,建立智能化服务体系;在智能新技术方面,魏牌将以咖啡智驾技术平台为依托,为品牌持续提供智能化动力。此外,魏牌还将打造欧洲首款以社交、智能生活为核心的汽车品牌APP,成就智能社交圈,与用户玩在一起,携手共创品牌智能生态文化。

从今年上半年德国新能源汽车市场的销量数据来看,在这个国家,PHEV车型与纯电动车型更受欢迎。摩卡PHEV在慕尼黑车展期间首发,一个良好的开始已然是成功的一半。

据介绍,接下来魏牌的第一个欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开幕,同时第一年将建设60多个服务站为用户提供服务。

魏牌的全球画卷,正在徐徐展开。

魏牌拿铁DHT-PHEV即将上市，这款车有哪些优势？

更舒适的骑行性能，让“爸爸”带着家人更舒心。 得益于威品牌在打造拿铁DHT-PHEV时对整车细节的精细打磨，使得拿铁DHT-PHEV拥有非常不错的NVH性能。 具体来说，拿铁DHT-PHEV采用前壁吸音结构，三道密封和高性能吸音材料。 当窗户关闭时，可以创造一个非常安静的室内环境。 ，让全家出行更加舒心舒适。 底盘采用RS阀体结构减震器，在操控稳定性和NVH性能之间取得了更好的平衡。 值得一提的是，拿铁DHT-PHEV还配备了先进的电控主动悬架，可以根据不同路况的反馈即时调整悬架阻尼。 提高舒适度也有很大帮助。

摩卡PHEV上市，比理想ONE动力强一大截，匮电油耗低35%！

3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共2款车型，两驱智享版29.5万元，四驱性能版31.5万元。其中，两驱智享版WLTC工况纯电续航高达204公里， 成为目前国内市面上纯电续航最长的PHEV。

摩卡DHT-PHEV两驱智享版WLTC工况纯电续航204公里，折合成NEDC工况还要更高。

在此之前，国内PHEV纯电续航里程最高纪录是理想ONE的188公里（NEDC工况）。不论是售价，还是纯电续航里程，定位为“0焦虑智能电动新品类”的摩卡PHEV都显然是冲着理想ONE而来。

“在消费升级大趋势下，30万元以上市场在快速增长，去年增加了60%。在这样一个快速增长的市场里，既然理想能取得成功，为什么我们不能？”魏牌CMO乔心昱在接受媒体采访时直言不讳，“和理想ONE相比，我们产品力更占优势，摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。”

魏牌CEO李瑞峰则更加直接，他说“ 智能DHT混联技术是当下全球最好的新能源技术 ”，而这需要“包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累”。

“造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备， 智能DHT混联技术对他们来讲难度过大，所以新势力只能选择增程式电动（REEV）这种门槛较低、比较落伍的技术，或者从纯电动技术领域切入。 ”李瑞峰说。

（魏牌CEO李瑞峰说“智能DHT混联技术是当下全球最好的新能源技术”。）

李瑞峰不是第一个公开贬低增程式电动技术落伍的人，2020年9月，大众 汽车 集团（中国）CEO冯思翰公开表示“增程式电动车是最糟糕的方案”，同在现场的大众集团中国研发部门负责人威德曼进一步补充道，在经过数年的可行性研究之后，大众得出的结论是“这个技术（增程式电动）已经完全过时了”。

当然，后来大众的两位高管被理想 汽车 CEO李想同学怼得哑口无言，因为在中国市场，理想ONE的销量是整个大众集团的PHEV所望尘莫及的。

（理想ONE销量确实不错，但这主要是市场定位的成功，单论动力总成，它的串联式增程电动系统确实过时了。）

但销量好并不意味着增程式电动这条技术路线就正确。

理想ONE的市场成功不是因为技术，更多是因为产品定位。直到现在，在国内市场，理想ONE依然是“30万元级别、绿牌插混、3排座、中大型SUV”的唯一选择。

回到技术本身，增程式电动这种串联式的混动构型确实门槛较低，存在匮电油耗高、不支持持续大功率输出等先天不足，已被大多数主流 汽车 厂家所放弃。

世界上最早推出量产版增程式电动车（雪佛兰VOLT）的是通用，国内最早推出量产版增程式电动车的则是广汽，他们都已经放弃了REEV这条技术路线。

（传祺GA5 PHEV是中国 汽车 品牌第一台量产版REEV，但最终，广汽还是放弃了增程式电动，回归到串并联路线上来。）

“P1+P3”的双电机混联式插电混动，现在确实已经成为行业的主流选择，包括本田的i-MMD、比亚迪的DM-i、广汽传祺的GMC 2.0，当然，也包括长城的DHT，都是这种构型。

对普通用户而言，他们不需要理解增程式、混联式的原理有什么不同，他们只需要关心结果。 从用户的角度，一款PHEV最重要的无非三件事：成本（可以体现为和燃油版的差价）、纯电续航、匮电油耗。

之前，很多PHEV卖得不好，原因无非是纯电续航不足、匮电油耗不低，而且相对于燃油版价格太贵。比亚迪DM-i率先解决了这三个消费痛点一下就卖疯了， 证明了一台好的PHEV确实比纯电更适于绝大多数普通的中国家庭。

（虽然车型数量更少，但今年1月比亚迪插混车型销量还是超越了纯电车型。）

那么从这三个维度来看，摩卡PHEV确实比理想ONE要出色得多。

虽然从车长来看，理想ONE比摩卡PHEV要大半级，而且摩卡PHEV不提供第三排座椅，但是从车宽、轴距来看，这两台车可以视为同级车，整备质量仅相差50公斤也反映出这一点。

从下表可以看出，摩卡PHEV性能版在电池容量略小的前提下，纯电续航比理想ONE更长，注意，表中摩卡PHEV的175公里纯电续航是WLTC工况，如果转换为NEDC工况应该超过195公里。 不过因为理想ONE略大，可以认为两者纯电续航大致打了个平手。

要增加纯电续航其实没什么技术门槛，增大电池容量就可以了， 事实证明，对于一台PHEV，用户更在意的指标是匮电油耗。 和之前的DM相比，比亚迪DM-i最大的不同是匮电油耗降下来了，这也是摩卡PHEV相比理想ONE最大的优势。

理想ONE的匮电油耗是 8.8升（NEDC工况），这意味着理想ONE在匮电状态下的油耗比很多同级燃油车还要高，比如大众途昂四驱版NEDC综合百公里油耗只有8.5升。

匮电油耗比燃油车还高，不是理想ONE一家如此，增程式电动基本都摆脱不了这个痼疾，无论是岚图FREE，还是赛力斯SF5、问界M5都有这个问题，这应该也是威德曼称增程式电动技术“过时”的原因。

（岚图FREE也是一台增程型SUV，匮电油耗同样偏高，厂家表示今后将增加发动机直驱模式来改变这一短板。）

理想ONE的匮电油耗如果转换成WLTC工况，差不多接近10升，而摩卡PHEV四驱性能版是6.3升，比理想ONE低了35%以上！

同时，摩卡PHEV四驱性能版的动力性比理想ONE强出一大截，“零百加速”快了整整1.7秒！如果在燃油车领域，这是巨大的性能差异。

当然，对于一台家用SUV，“零百加速”6.5秒已经够快，4.8秒则是过快了。其实，7.4秒的摩卡PHEV两驱智享版更适合于大多数人——相对于四驱版，价格便宜了2万元，WLTC工况纯电续航多了29公里，匮电油耗更是低至5.55升，比本田思域、大众朗逸这样的紧凑型轿车还低！

（摩卡PHEV四驱性能版“零百加速”比理想ONE快了整整1.7秒！）

最后是价格。

摩卡PHEV比燃油版贵不少，但不能这样简单去对比，因为诚如李瑞峰所言，摩卡PHEV承担着品牌冲高的重任，定位和燃油版摩卡完全不同，自然，配置水平也不一样。

水晶档把、Nappa真皮、电控主动悬架、7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响、膝部气囊、可通过屏幕控制的专属香氛系统、无极车内氛围灯、PM2.5主动净化、负离子空气氧吧、全系预埋NOH智慧领航辅助驾驶系统硬件，虽然售价只有31.5万元，但摩卡PHEV号称是一款按照“50万元标准”打造的豪华车。

（摩卡PHEV是一款按照“50万元标准”打造的豪华车。）

上市发布会上，李瑞峰也正式宣布，今年上半年，摩卡PHEV将以“WEY Coffee 01”的名字正式登陆欧洲市场，终端价格初步定在5~6万欧元，这在欧洲市场也是一个豪华车的价格。据悉，摩卡PHEV已经完成欧盟整车型式认证WVTA，符合严苛的欧6d排放标准，经权威机构Autovista评估，3年或6万公里后残值率为45%，超过奥迪Q5。

为什么选择德国作为进军欧洲市场的第一站，李瑞峰表示，因为德国豪华品牌势能最高、标准最严。摩卡决心在同一价格区间，向最高势能的高端豪华品牌正式发起挑战！

（今年6月份魏牌将在德国柏林开设欧洲首家体验中心，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店。）

如果和理想ONE比，摩卡PHEV四驱性能版的性价比优势是很明显的。

纯电续航更长，动力性能强一大截，匮电油耗低一大截；所搭载的内燃机，一个是4缸1.5T，一个是3缸1.2T；一个是长城 汽车 集团集技术和实力大成而打造的豪华品牌，一个是公司成立不到7年的造车新势力；一个售价31.5万元，一个售价33.8万元。

当然，理想ONE有三排座，而摩卡PHEV没有，那么如果摩卡PHEV也出一个6座或者7座版呢？以摩卡的尺寸搞一个第三排是完全没问题的， 青主想告诉大家，这个档次的车，7座版比5座版只应贵个几千元，再多就是智商税。 增加个第三排座椅多不了几个成本，厚道的厂家甚至会不加价，比如传祺GS8，2020款两驱豪华版，5座和7座都是17.28万元！

（摩卡PHEV轴距2915mm，搞一个第三排是完全没问题的。）

文 | 青主

专访魏牌高层 魏牌摩卡DHT-PHEV如何破圈？

易车讯 3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，补贴后售价29.5-31.5万元。新车定位中型SUV，搭载了长续航智能DHT PHEV架构，纯电续航达到204公里。作为一台里程无忧的全新SUV，它如何在当下环境内破圈呢？为此我们专访了魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱及魏牌摩卡全球商品总监 刘鹏凯，看看他们是如何解读这款车型。

魏牌CEO 李瑞峰

媒体：魏从高端品牌转变为一个高端新能源品牌，内部思考是什么？

李总：切换赛道，从传统造车转向新能源汽车。魏牌以“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，以“0焦虑智能电动”全面引领新赛道。

定位跃迁，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。魏牌全系搭载智能DHT混联技术，以此打造的“0焦虑智能电动”全新品类的产品矩阵还将进一步丰富，比如复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在今年上市，另外还有6座SUV产品也将在今年发布。

用户高端化，未来更多地聚焦在一二线城市新中产。消费升级，一二线城市增换复购比例升高。魏牌是终身进步的品牌，为终身进步的新中产而来。为追求运动驾驶乐趣、注重环保、品质尝鲜、高能进取的都市新中产精英人群，开启没有里程焦虑、颠覆想象的超凡极智体验。

竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正“豪”无焦虑的出行体验。

魏牌与哈弗的定位不同，从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏的焕新。魏品牌诞生之初的目标是终结合资品牌暴利，2017、2018年在第一阵营中有比较好的销量规模。如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。

魏牌的使命，最主要的是长城汽车品牌向上突破的一个标杆，因此集团所有资源全部会向魏牌倾斜。魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。

媒体：魏创立了包括自主品牌向上的很多第一，今年转型高端新能源品牌其实算是第二次创业，难度远超新创一个品牌，为什么会选择来做这样一个难度系数更高的一个动作？另外，30万这个价位我们是怎么考虑的？ 

李总：魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。

从内部来讲，我们也认识到这一次不是简简单单靠从品牌、产品焕新打赢的，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗，所以这次是魏焕新的一次绝佳机会。

冲高成功，对于整个企业的价值是非常大，我们要不遗余力进行突破。摩卡DHT-PHEV四驱定在30万以上，后续圆梦系列、MPV系列等都是具备冲击30万-40以上的高端市场价值，是一个品系共同托举的价格区间，不是靠单一的产品。

未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例的一个份额，这是品牌向上托举的上升。

魏牌 CMO 乔心昱

乔总：在消费升级大趋势下，30万以上市场在快速增长，去年增加了60%，我们也看到理想ONE这样的大单品的成功。

在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？和理想ONE相比，我们产品力更占优势，比如摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。

媒体：在转型过程中产品很重要，产品之外魏的品牌建设包括服务、技术积累、口碑、营销方式、品牌文化，在这个转型过程中如何克服种种挑战？

李总：为什么说转型难度非常大，因为这是一种全方位的挑战。

首先，我们不是在过去的赛道进行改善式创新，而是切换到一个全新赛道，这就就意味着所有东西都要尝试，这里边一定是要进行颠覆性创新，整个思维方式都要发生改变。

第二点，我们的竞争圈层已经发生了改变，到了高端新能源新赛道。我们手握长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术，进行一场高端化的冲刺。

第三点，用户圈子发生了改变，原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能。但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层，对于他们所思所想，以及他们对于服务的诉求、对产品的诉求，对于我们来说都是一个全新的挑战，不仅是我们主机厂，未来服务渠道都要发生改变。

第四点，服务形式、商业模式以及服务业态调整。面对新中产这种全新的客户群体，我们必须能够直面客户，快速地解决一站式的服务，真正实现7×24小时在线的服务。利用数据化和信息化互联网的这种功能，与客户在车机端、APP端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连和互通，让客户不会再有问题的时候要四处找人，而是我们服务直接找他。

经销商模式部分，我认为直营、代理并不重要，关键是如何解决投资者主动服务客户的意识，这里需要有机制来贯穿的，未来对于经销商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服务，考核他们的重点是给客户提供的服务质量。

媒体：目前突破口是哪个地方？

李总：目前我们最大的突破口，就是如何让消费者或者说我们的目标群体，真正认识到我们的智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值，如果快速让消费者体验到我们3月1日上市的摩卡DHT-PHEV的优越性能。同时，以用户为中心的组织模式的设置，以及服务品牌、服务模式的打造，品牌和服务的价值我们也会快速建立。

乔总：罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。我们一定要有突破口，从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布局，甚至魏牌自己内部组织也在发生变化。    媒体：魏的全球化首战选择欧洲高势能市场，同时关注到其它车企都是进入挪威，魏牌为什么要走一条不同的路？

李总：魏牌是第一个连续三年参加IAA的中国品牌，2021年慕尼黑国际车展是我们的起点，魏牌将全面向欧洲市场发起攻势。

魏牌带着使命感，责任感，要去征服最难的市场，始终做全球化的国之骄傲。WEY Coffee 01 将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付，直接向最高势能的高端豪华品牌下战书。

魏牌的欧洲首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店；在今年10月法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲，将中国智造带向全球。

造车新势力首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的就是补贴很高。挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的国家。购买电动车可以节省25%增值税和50%通行费，本土不生产新能源车，这些都是挪威电车销量非常高的原因。但是这个窗口期转瞬即逝。

魏牌，选择进军有着百年造车基业的BBA的老家——德国，敢于接受全球最严苛的检验，展示中国智造的真实顶尖实力。

我们要去就去标准最高最严苛的德国。把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准，并以此打造全球标准服务国内客户。

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