[上汽奥迪发展前景怎么样]万事开头难,上汽奥迪难的不是走传统求量之路

我们曾经认为上汽奥迪只是奥迪在中国的一家合资企业，只是为了BBA时代回归ABB时代；我们曾经认为上汽奥迪掌舵人贾明迪说上汽奥迪不求销量，有新使命是为了避免销量。

然而，当奔驰电车急剧下降20万销量时；面对销售压力，11月14日，月14日，贾明迪出现在媒体面前，仍然充满白色精神，当天一起去山海 在大道新生的新闻发布会上，当谈到上汽奥迪的计划和梦想时，我们突然意识到上汽奥迪的未雨绸缪。

短期内，上汽奥迪将坚持创新之路，走出新路，将奥迪品牌打造成豪华新势力。从长远来看，上汽奥迪的新道路是整个豪华车市场的领导者。梅赛德斯-奔驰的价格大幅下跌，销量必然是饮鸩止渴。它不仅不能获得太多的销量，而且会伤害品牌。虽然上汽奥迪目前的销量并不令人满意，但如果它通过，它不仅是上汽奥迪的未来，也是奥迪品牌乃至整个传统豪华车品牌的救世主。

在大势下，寻找新路刻不容缓。

奔驰的今天是豪华车的明天

我们经常给团队举个例子。过去，我们习惯于在高速公路上跑步。我们知道如何跑得比谁快，但这条路已经堵车了。很多人在高速公路旁边开了一条路。你走不走。贾明迪说。

自上汽奥迪诞生以来，它一直面临着这样的情况。你选择走哪条路？贾明迪说：上汽奥迪不仅仅是复制奥迪的数量。。如果你只考虑销售，把车放4辆S店铺批量打折走量不难。

但这对股东和贾明迪本人都没有什么意义，因为上汽和奥迪都是国内汽车公司和豪华车销售的上限。贾明迪本人已经连续四年做了200万，打造一个品牌有多成功？

最重要的是，奥迪品牌很快就会遇到与其他豪华车相同的情况。

奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌，是燃油领域的一个 ＂ 带头大哥 但在当今电气化时代，奔驰纯电车销量惨淡。

根据乘联数据，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE10月份4辆纯电动汽车销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为13665辆，不足新势力月交付量。

卖不出去的最好办法就是降价，提高性价比。即使是像奔驰这样的百年豪强，也要选择向现实低头。但是降价有效吗？我不这么认为。

奔驰电动车卖不出去，不仅仅是因为价格，还因为很多原因。一是产品，奔驰电动车产品EQC 、EQA和EQB都是油改电，续航里程性能没有优势，因为电机问题大规模投诉。

2022年春节前，一封68名奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，大家都指出了同样的问题:奔驰纯电动车型EQC北京奔驰在巨大压力下不得不宣布召回10104辆汽车。EQC电动汽车，这几乎是奔驰在中国销售的一切EQC。

产品质量是梅赛德斯-奔驰的问题，但我们也需要问的是，为什么更多的新力量仍然在追求汽车制造？例如，电池自燃、制动故障引起的失控等。在美国，特斯拉近期起诉了200多起制动故障事故，这在中国时有发生。有些人甚至说：电动汽车燃烧得越多（自燃）就越受欢迎。

归根结底，这仍然是对品牌的认可，但消费者期望不同。梅赛德斯-奔驰没有改变产品和渠道，因此消费者群体没有根本改变。无论是对产品的容忍度还是对渠道和服务模式的需求，梅赛德斯-奔驰仍然被视为传统品牌。当然，价格认可的定位也是一种传统理念。如果奥迪继续像奔驰这样的老路，就像其他其他奢侈品牌一样，进入产品和价格越来越高的时代，依然只是传统品牌。

上汽奥迪的两大使命

产品正在转型，营销模式正在转型，新力量自出生之日起就有任何定价权。面对如此不断变化的市场，如果你在过去赢了，即使你建立了一个大规模的上汽奥迪，你也将面临与梅赛德斯-奔驰一样的压力。

贾明迪说：上汽奥迪自成立以来，就有两个使命：创新的营销模式，创新的产品。

与宝马和梅赛德斯-奔驰相比，奥迪在早期阶段以官方汽车的形象进入中国。随着官方汽车市场的改革，势头正在下降。因此，首先，上汽奥迪必须走出官方汽车的长期形象。其次，上汽奥迪必须重新定位品牌，打造新的力量豪华车，并与特斯拉、威莱、智己、兰图、高和、理想等竞争。

万事开头难，上汽奥迪难的不是走传统求量之路，而是按照创新的营销模式，逐步从零到一，然后从1到100、10000，一步一步打好基础。

有人必须走这条路。我希望我们是第一个走的。虽然不一定是最成功的，但一定是第一个走出去的。贾明迪说。当然，当你走出去的时候，你也会遇到更卷曲的情况。因此，这也是一条注定不要害怕、不断创新、积极参与、找到最合适的道路。

新路已初见成效

事实上，传统豪华车应对豪华新势力是一个共同的话题，集体也在做。通常，新能源产品直接在原有品牌和网络渠道系统下推出，如保时捷推出MissionE、CrossTurismo、Taycan、Panamera和Cayenne新能源；奔驰推出EQA、EQB、EQC、EQE4.宝马也有5系、3系新能源和mini新能源汽车。

另一条路是以沃尔沃为代表，推出独立豪华新势力品牌极星Polestar ，独立运营，产品和渠道都是分开的。

上汽奥迪，虽然品牌名称没有改变，但实际上是沃尔沃极星Polestar 在产品、渠道和运营模式上，道路是全新的。

上汽奥迪营销总经理高德乐位非常重要。上汽奥迪营销总经理高德乐表示，从上汽奥迪的第一辆车开始A7L一开始，上汽奥迪保持了高端定位，包括A7L、Q5e－tron和奥迪Q六、三款产品均达到奥迪品牌国产产品的天花板。

上汽奥迪已经在产品上创造了三个天花板。目前最迫切的是让用户接受四圈(奥迪品牌)卖的比奔驰宝马高的定位。贾鸣迪说。

贾明迪除了坚持直销、统一透明价格、注重用户体验外，还承认：我也看到很多新力量走在前面，做得很好。如何学习新力量，如何继承高端汽车的定位正在实施中。

从效果上看，上汽奥迪终端的市场价格已经达到了高质量、高定价。上汽奥迪在终端上比较A6.贵16%，比宝马贵9.6%，因为里面四五点装备高，视觉价格高五点。除了装备的影响，可比价格符合我们的预期。贾明迪说。

当然，作为一个汽车品牌，规模效应非常重要。然而，贾明迪也认为，规模不能简单地解决盈利能力问题。规模大但无利可图是汽车市场的普遍情况。上汽奥迪现在所做的是抓住客户，巩固营销模式，以便将来有机会盈利。

与此同时，A7L、Q5 e－tron、Q6.用户年强化特征明显，其中A7L最年轻，比A4.用户还年轻。在上汽奥迪用户订单中，47%以下的用户不到40岁，37%不到30岁，甚至很多用户只有18岁到22岁。他们大学毕业后买车，用户画像很特别。Q5e－tron比年龄大一点，大三到四岁。

高德乐说：在过去的13个月里，我们在中国开了大约90家新车型，包括数字生态系统，包括在线和离线旅行。从我的角度来看，这是一个非常重要的成就。