标致雪铁龙中国会停产吗(产品不行怪中国人不懂营销)

导语

Introduction

绝处未必能逢生。

作者丨杨    晶

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

标致雪铁龙中国会停产吗？

预期中会！产品不行怪人营销不行，不顺势前行，终将淘汰在历史尘沙之中。

2019年，时任PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）中国合作伙伴在上海车展期间隔空大喊PSA产品一流，问题在于营销和管理。但大家都知道，自2014年上任以来，PSA中国的困境是产品问题。

据数据显示，2015年，神龙汽车销量达到71万辆的顶峰；今年1月至10月，神龙汽车10.06万辆超过去年。在产品方面，2015年和今年分别是由于特殊汽车408和凡尔赛C5 X神龙汽车创造了两个记录。

PSA很难说国外的产品是一流的流。但除了408和凡尔赛C5 X之外的PSA产品，在中国当然是水土不服的。因此，唐伟在2019年上海车展上的话反映了巨大的文化差异已经跨越了时空，在塞纳河和黄浦江之间产生了数千英里厚的隔膜。

只有唐伟实没有意识到问题，并继续犯错误。最近，唐伟实在巴黎车展上说：如果我们推进目前的战略，我们就不需要在中国建厂。Stellantis欧洲或美国生产的汽车可以在中国市场进口。

根据他的描述，Stellantis标致、雪铁龙等品牌在中国市场可能会采用轻资产（asset－light）模式。今年7月，Stellantis集团在终止Jeep华合资公司广汽菲克品牌也这么说。

唐唯实，囚徒

近20年来，全球汽车行业人才不多。FCA塞尔吉奥的神话·马尔乔内是拯救雷诺-日产-三菱联盟的卡洛斯之一·戈恩是另一个。唐唯实和这两个人有着千丝万缕的联系和交集。

作为戈恩的门徒，唐唯实现在是PSA和FCA合并后Stellantis集团的CEO。无论是从戈恩那里学到的商业理念，还是像马尔乔内这样的合并企业，唐似乎都希望成为继他们之后的第三位全球汽车联盟领袖。

但显然，他不是。

马尔乔内，一名会计师，2003年进入汽车圈，最精彩的是菲亚特在2014年收购克莱斯勒。在任期间，两个弱势品牌通过兼并重组成为世界上最大的汽车集团之一。同时，他对产品创新和品牌管理做出了突出贡献。

2017年广汽JEEP，是的，是被唐唯实亲手毁掉的广菲克JEEP，达到历史最高销量22.23万辆。这一成就来自于自由光、导游、自由侠等国产车型的落地，其背后是马尔乔内对中国市场关注的成就。

虽然不是会计背景，但唐唯实也擅长算计。PSA工会成员曾评价他是笑脸成本杀手，因为唐唯是真的PSA当集团濒临破产时，通过大幅减少产品线、大规模减少员工、关闭工厂和出售资产，最终将PSA扭亏为盈。

只是唐唯实只会算计，没有别的，这对于一个全球汽车集团来说是最致命的。虽然目前Stellantis它是世界前五大汽车集团，但分来看，PSA没有走出欧洲市场，FCA与戈恩时代的雷诺-日产-三菱联盟相比，它也没有走出北美市场。

现在戈恩的结局并不光彩，但我们不能否认他出色的能力。作为一个欧洲人，他震惊了日产的脉搏，震惊了日产的复兴走向全球。戈恩时代的东风雷诺和东风日产在中国都有最好的时刻。

继承戈恩的唐伟实有望成为雷诺的继任者，但他选择在2013年离开。据说戈恩拒绝了他要求更大发展空间的要求。看来戈恩的眼光也很准确。否则，今天Stellantis集团不会从世界第三跌到世界第五。

唐唯实最大的弱点是缺乏学习能力和雄心壮志。他也是一个非常守旧的人。据描述，唐唯实是为数不多的血液中汽油涌动高管之一。他也是一名赛车手，嘲笑电气化和自动驾驶。也许，这将是Stellantis集团未来的发展埋下苦果。

你可以说《纽约时报》创造了马尔乔内和戈恩，但如果没有天赋和努力，他们就不能掌管一个全球汽车帝国。因此，从商业简历和个人个性来看，唐显然不能成为马尔乔内和戈恩的领导者。

更何况Stellantis集团拥有超豪华、豪华、主流乘用车甚至重型皮卡等15个汽车品牌SUV以及所有细分市场，如轻型商用车，业务分布在世界各地的大陆板块。如果你想带领这样一个汽车集团走向辉煌，它的领导者显然应该找到时代的脉搏。

Stellantis，困境

电气化战略是欧洲政客选择的路线，而不是汽车行业。

我们的合作伙伴不遵守合资协议。这破坏了相互信任，我们不能再合作，只能结束合作。

唐唯实作为新时代的喷雾器，不太尊重时代。现实是，与大众、丰田、通用等汽车公司相比，他们高度依赖中国市场Stellantis集团在中国市场的业务一直没有进展，全球销售比例不高，亏损多年。

虽然中国有很多问题，但是Stellantis集团在世界上的问题也很突出。品牌分散，车型众多，没有畅销车型作为支撑，这种情况可以用坏来形容。一旦联盟局势持续时间过长，内耗必然。

在燃油车市场很难改善，这也促进了Stellantis集团急于在新能源汽车市场寻找突破口。2025年前，根据规划，PSA集团将实现全面电气化。然后雄心勃勃，技术难破，目前PSA电气化成果仍处于油改电阶段，没有独立的电动汽车平台。

面对丰田、大众、通用等排名较高的企业，无论是否PSA还是FCA，其传统业务落后于竞争对手，新战略尚未开花结果。前者押注于中国市场，丰田和大众在中国迅速推动电气化；一般从欧洲撤退，核心在中美市场。

今年年初，Stellantis该集团还打算联系东风集团，希望在中国建立一个两室一厅的解决方案。中国领先的雪铁龙品牌和法国领先的标致品牌共享公共资源和领域，包括制造业。然而，到目前为止，该计划还没有如下，欧宝品牌也停止了向中国市场的扩张计划。

管理者是委常委、副总经理张祖关键。东风公司党委常委、副总经理张祖同在分析神龙之前经营不善的原因时，直言不讳地表示。从年销量70万到年销量5万，神龙汽车悬崖式下滑的原因是中法管理理念的冲突。

但另一个问题是产品问题，从富康到爱丽舍，从307到408，2015年推动神龙达到71万辆。这一次，神龙的复苏仍然依赖于凡尔赛C5 X这样的产品。一路上，神龙汽车的每一个成就都离不开众多产品的支持。

回到文章的开头 ，当408和凡尔赛C5 X这两款新产品的红利消失了，也消失了PSA不可避免地会下降。另一方面，如果神龙汽车绝对主导中国力量，它将在产品、运营和服务方面充分本土化，甚至可能回到过去的荣耀。