集度汽车量产车能否如期交付成悬念

如今，新能源汽车赛道已经挤满了竞争对手。即使许多跨境汽车制造品牌相继消失，新力量品牌的车型仍然涌入市场。

这一次，终于轮到百度交出跨境造车答卷了。集度于2021年3月正式成立，是由百度发起成立的汽车机器人初创公司，由吉利控股集团战略投资。

在百度和吉利集团的支持下，集度汽车应该享受明星的关注，但事实上，集度汽车在行业和消费者之间的讨论一直不温不火。除了过度营销提前透支消费者的热情外，集度汽车还缺乏给用户留下深刻印象的硬实力。

自动驾驶功能显示鸡肋，用户关注度低

近十年来，由于国家政策的推动和新能源汽车技术的发展，跨境造车并不少见。2021年3月，百度与吉利控股联合成立集度汽车。截至目前ROBO-01探月限定版上市时，集度汽车成立才600天。

可以说，与吉利的合作终于实现了百度十年的汽车制造梦想。早在2013年，布局汽车轨道的百度就与奇瑞、长安、江淮、北汽等制造商合作。当时，百度希望实现自己开发的自动驾驶技术的实施和大规模生产，但这一目标多年来一直没有实现。

从宣传集度汽车首款车型开始，就把自己标榜为定义未来出行方式的全新物种。也许是为了符合这个品牌的概念，集度汽车的宣传手段也走向了另一条路线:第一辆概念车在元宇宙发布，建立了一个叫希加加的虚拟车主，而集度汽车的经理夏一平则通过虚拟形象参加了自己家的新闻发布会。但整个新闻发布会的特效设计略显粗糙，也被很多网友吐槽为五毛钱特效。

虽然夏一平在新闻发布会上向观众描述了各种关于智能汽车的美好想象，但集度汽车的成立时间很短，所谓的品牌形象和智能技术只停留在集度的宣传动画中。甚至集度汽车的新闻发布会也上演了一场无物理表演。因此，许多外部声音认为集度是一种动画汽车，为用户画蛋糕，质疑集度不能在大规模生产汽车中实现先进的产品概念。

集度汽车的核心卖点实际上是百度多年来开发的无人驾驶技术。百度的李罗宾曾表示，百度在2020年花费了200亿元的无人驾驶研发费用。从过去集度汽车的口号来看，集度汽车的目标是成为基准智能产品和基准自动驾驶体验。

根据目前主要新能源品牌的销售情况，智能和智能驾驶并不是用户最具吸引力的卖点。例如，BYD凭借电池技术和成本性能赢得了市场，而威莱则布局了电站来获得用户的声誉，理想的空间是成为家庭用户的首选。

虽然自动驾驶可以突出集中的技术实力，但一旦发生重大事故，它将不可避免地影响品牌形象。特别是去年，莱发生了一起关于自动驾驶的交通事故，对品牌形象造成了巨大的打击。

之后，主要品牌不再强调自动驾驶，而是取代辅助驾驶功能。更重要的是，智能驾驶不仅对汽车有更高的要求，而且对道路建设和基础设施也有更高的要求。道路的智能升级也是一个不可避免的实际问题。

在自动驾驶技术完全成熟之前，我相信没有消费者想充当老鼠。虽然智能汽车可以锦上添花，但它不能成为影响用户订单购买的驱动因素。

量产车能否如期交付成悬念

在今年6月举行的概念车新闻发布会上，集度CEO夏一平曾表示，量产车与概念车的相似性将达到90%。10月27日，集度汽车的汽车机器人ROBO-01探月限量版正式发布上市，新车售价39.98万元。

与6月8日出现在公众面前的概念车相比，这款集度车ROBO-01可以说是缩水超过10%。

首先，激光雷达被自称为创新设计，最终没有出现在前盖上，而是调整到前灯；可伸缩的U形方向盘不能伸缩，只保留U形；曾经给观众明亮的蝴蝶翼门消失了。

其次，高达40万的价格让很多用户望而却步。即使有探月的噱头加持，内卷加剧的汽车制造圈也会集中ROBO-01探月限定版的配置还没有达到40万的水平。

另外，遵循汽车机器人的设置，ROBO-01车内各种物理按钮和拨杆基本取消。虽然充满了科幻小说，但这种语音交互方式仍然过于激进。

无论用户对于刚刚出现的用户，ROBO-01评价如何？对于集中汽车来说，更大的困难还在后面。

关于新车的销售目标，集中汽车CEO夏一平说，他的目标是一个月能卖一万台，这个目标花了六年时间实现，蔚来花了七年时间。

同时，百度在新车上市前CEO李彦宏已经将汽车预订量写入了OKR，明确了今年集度汽车的目标，即半年内接受订单，一年内交付车辆。

集度汽车被下达军令，时间非常紧迫。不仅如此，集度汽车还可能面临聪明的女人没有米饭很难做饭的困境。由于疫情和国际关系，芯片供应问题已成为全球汽车行业的痛点。仅在今年第一季度，由于芯片短缺，全球汽车市场今年就减产了115.8万辆。其中，中国汽车市场的累计产量增加到7.1万辆。

不知道李彦宏的夸海口是否考虑到去年蔓延至今的芯片荒。

集度汽车甚至比普通新能源汽车更吃芯片。在传统燃料汽车中，大约需要650个芯片，而新能源汽车平均需要1500个芯片。依托百度阿波罗自动驾驶系统的集度汽车声称可以实现大规模生产模型L4级自动驾驶水平。这意味着集度汽车需要比市场上其他新能源汽车更高的计算能力和更多的芯片。

因此，芯片供应的不确定性已经成为集中汽车大规模生产计划的最大挑战。大规模生产是所有新力量汽车公司的门槛，只有通过这个水平，集中汽车才是合格的汽车公司。

在内忧外患下，集度汽车前途不明

对于集度汽车来说，不仅要应对行业困境的不利影响，还要面对自身内部可能存在的问题。百度与吉利的合作一直褒贬不一。

夏一平多次强调，集度汽车是一家独立运营的公司，只与吉利和百度在商业模式上合作。从合作的角度来看，这种形式无疑是理想的选择之一。但从后续发展的角度来看，集中定位更像是一个孵化项目。组建自己的团队，寻找自己的空间，不可避免地筹集粮食和草。

吉利作为一家传统的燃料汽车制造商，在新能源汽车领域也有很多作品。在与百度合作时，吉利也在大力发展自己的高端纯电动品牌极氪。此外，从沃尔沃到阿斯顿马丁，吉利真的有很多合作伙伴，很难说集中的重量可以占据几何形状。

百度内部关系复杂，派别众多不是新闻。因此，集度汽车似乎是一个强大的联盟，拥有百度Apollo技术＋吉利SEA恐怕有很多障碍要解决，集度汽车能在多大程度上争取百度和吉利内部最优质的资源。

即使内部问题得到解决，外部竞争对手也会虎视眈眈。虽然集中汽车将特斯拉自己带走Model Y作为直接竞争对手，但显然集中汽车不可能只面对一个竞争对手。

自2022年以来，威来、哪吒、零跑等造车势力都瞄准了港股，开启了新一轮资本造血。

ROBO-01是一个竞争激烈的市场区间，几乎所有新的汽车制造力量都有中大型SUV产品，最近几个月市里有小鹏G9、理想L8／L7、问界M等等。这些产品和ROBO-01月限量版价格相近，尺寸相似，集度没有体现太多自身优势。

经过市场检验和早期智能积累，朋友们纷纷推出新产品，甚至决定在元宇宙中集中发布的汽车机器人是否会消失。

在喜忧参半的行业背景下，集中的出现具有积极意义。不可否认，它在智能硬件和智能软件方面处于领先地位。

集度汽车面临着越来越拥挤的汽车制造轨道，走上了自己独特的道路。虽然很难说成功，但下面的结论是，失败也很早。集度汽车作为后来者，依靠什么来吸引用户，决定了集度汽车成功影响现有新力量汽车模式的关键之一。