欧阳明高预测:从油电同价发展到电比油低

欧阳明高预测：

从“油电同价”发展到“电比油低”，

这是一种规律的趋势。

中国新能源汽车在全球市场上具有绝对的价格优势，正变得更加便宜。

比亚迪将于2024年春节刚刚过去“油电同价”趋势进一步演变为“电比油低”。二月十九日，秦PLUS比亚迪 DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版的起价分别降至7.98万元和7.19万元。这是国内新能源汽车混合动力车型价格首次跌至7万元，甚至低于许多同级燃油车的指导价格。

图片来源：比亚迪官方网站

同日，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等汽车公司陆续发布多款车型降价消息，涉及10万元以内。自2023年初以来，价格战一直持续，没有减弱的迹象。

由于成本、技术等原因，此前新能源汽车的价格普遍高于同级别的燃油汽车，这引起了消费者的投诉：“买新能源5万多只能买‘老头乐’，买燃油车却能买到正宗的A级车”。如今，电动汽车的价格不仅开始与同级别的燃油车齐平，甚至更低。与此同时，合资燃油车的生活空间也被进一步挤压。

“从‘油电同价’发展到‘电比油低’，这将是一种规律的趋势。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副主席欧阳明高在2月27日举行的中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会(2024)专家媒体交流会上做出了预测。“今年a级车市场的市场份额将大幅提升。”

又降价了

2023年稳居国内乘用车销售冠军的比亚迪，在2024年春节后发起了第一轮价格战。

图片来源：比亚迪

比亚迪盈利的车型在2023年在市场上很受欢迎。数据显示，比亚迪秦PLUS在2023年国内紧凑型车销量排行榜上排名第三，仅次于轩逸和朗逸。现在，秦PLUS DM-i荣耀版的官方降价也使合资紧凑型燃油车的竞争形势更加复杂。

数据显示，比亚迪秦PLUS DM-上市第一周，i荣耀版销量达到2.3万辆。欧阳明高预测，“新能源汽车的市场格局将从纯电发展到纯电和插电/增程并重。”

比亚迪的降价引起了市场的连锁反应。

同日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博上表示“一个字，跟着！”随后，五菱星光150公里高档车型的价格从之前的10.58万元降至9.98万元。据了解，五菱星光于2023年12月上市，新车推出CLTC综合续航里程150公里、70公里的价格分别为10.58万元和8.88万元。比亚迪降价后，五菱星光150公里的价格下调了6000元，使整个系列的价格在10万元以内。

哪吒汽车宣布降价多款主力车型，其中哪吒X降价2.2万元，哪吒AYA降价8000元，哪吒S降价5000元。同时，哪吒汽车推出了保值换购政策。从现在到2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型可以享受2年内以70%的折扣换取哪吒新车的权益。

图片来源：长安启源

长安启源也打出来了“电比油低”口号宣布长安启源Q05和长安启源A05两款车型后续降价。启源A05起价从8.99万元降至7.89万元，现金折扣高达1.1万元；Q05从7.39万元降至7.39万元。

不止于此，2月20日，吉利帝豪L HiP龙腾版上市，推出100公里超越型，100公里优秀型，官方指导价8.98万元，9.98万元。结合之前的价格，入门级车型的价格下调了2万元，高端车型的价格下调了2.3万元。

图片来源：北京现代

为比亚迪抛出“电比油低”北京现代呼吁调整价格“油比电强”口号作为回应，同时官方宣布跟进降价。新伊兰特的起价下降到7万元，为7.58万元。伊兰特作为北京现代旗下的紧凑型车，2023年年销量10.9万辆，也是最畅销的车型，竞争对手包括轩逸、朗逸、卡罗拉等。

家用紧凑型A级车一直是燃油车的主要销售区，也是汽车企业“兵家必争之地”，在汽车销售市场中发挥着重要作用。“目前降价车型多集中在A级车领域。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“汽车公司通常会降低A级车的价格来获得市场份额，B级车C级车获得利润，而中高端B级车C级车获得的利润可以完全覆盖A级车的损失。未来中高档汽车产品降价幅度不会超过A级车。”

“随着新能源汽车渗透率的快速提高，传统燃料汽车的市场规模逐渐缩小，巨大的传统生产能力与燃料汽车市场冲突的逐渐萎缩带来了更激烈的价格战。”崔东树认为，最近乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术和新能源汽车取代燃料汽车的过程。在建立新的市场秩序的过程中，新旧制造商的竞争非常激烈。预计这个过程将持续几年，直到新模式形成。

与此同时，许多新能源车型可以降低价格，这与成本的持续下降有关。例如，电池级碳酸锂的价格已从每吨60万元降至每吨10万元以下。根据上海钢铁联合会发布的数据，2月26日电池级碳酸锂的平均价格为9.7万元/吨。

中国电动汽车百人协会副主席兼秘书长张永伟表示，技术迭代、技术改进、规模改进、原材料价格稳定等因素将推动全球电力电池成本的降低。张永伟表示，预计2030年锂电池成本将下降25%，进一步推动锂电池成本下降“油电同价”。

何时盈利？

经过一轮又一轮的价格战，中国新能源汽车的价格优势也越来越明显。

JATO市场调查机构 Dynamics此前发布的调查报告显示，欧洲电动汽车平均价格为6.68万欧元(约52万元)，美国电动汽车平均价格为7.1万美元(约52.4万元)。而中国电动汽车平均价格最低，只有3.28万美元(约合人民币24万元)。也就是说，中国电动汽车的平均价格只有美国或欧洲电动汽车价格的一半左右。

调查还指出，中国电动汽车不仅价格低廉，而且性能优异。与价格相同的欧美电动汽车相比，中国电动汽车在性能和配置上具有更强的竞争优势。

根据工业和信息化部的数据，2023年，中国汽车产销分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高，连续15年位居世界第一。其中，新能源汽车的性能尤为突出。根据全国乘用车市场信息联席会数据，2023年全国新能源乘用车批发量达到886.4万辆，同比增长36.3%；全年批发渗透率为34.7%，同比增长6.6个百分点。

欧阳明高预测，今年新能源汽车市场份额有望增加5-10个百分点，达到36%-41%，乐观情况下有望超过40%，2025年接近50%，2026年占据汽车市场主导地位。比亚迪董事长兼总裁王传福近日表示，预计今年新能源汽车渗透率将超过50%。

然而，在这张漂亮的成绩单背后，如何提高盈利能力仍然是大多数汽车公司面临的问题。“大多数新能源汽车企业，尤其是以国内销售为主的企业，还没有盈利。”不久前，在国家新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌指出了当前汽车行业存在的一系列问题，企业利润困难是他谈论的重点之一。吉利汽车高管杨学良坦言：“我们不能只关注渗透率。如果新能源汽车的发展只是亏损，那么大多数企业的发展是不可持续的，这不是一个好现象。我们仍然需要一个高价值和良好体验的市场！”

“新能源汽车行业有900万辆汽车的市场。总的来说，整个行业仍然遭受严重损失。据统计，中外乘用车品牌约有100个，盈利品牌只有四五个。我相信这种模式最多两年就会改变。”长安汽车董事长朱华荣在2024年长安汽车全球合作伙伴大会上承认，长安新能源在整个产业链中遭受了严重损失，基本上每个人都是一样的。

华创证券研究报告指出，2024年汽车行业价格压力依然较大，可能会诞生，并将载入中国汽车市场史册“价格战”。在大多数汽车公司尚未盈利的背景下，价格战的推进似乎更加悲惨。

“中国新能源汽车的整体盈利能力确实需要改善。”欧阳明高表示，由于燃油汽车技术布局较早，现已处于集中实现期，新能源汽车仍处于投资期，这是新事物的必要阶段。“从丑小鸭到白天鹅需要时间。比亚迪和理想现在都盈利了吗？”在欧阳明高看来，新能源汽车企业迟早会盈利。