宝马要想在新能源汽车时代回归舆论中心的顶流

在宝马看来，中德之间的双边联系和合作仍有巨大的潜力，并将进一步深化、发展和改进，双方的企业将获得更多的合作机会。我对此充满信心。宝马集团董事长齐普策最近与德国总理朔尔茨访问了中国。

中德之间确实发出了积极的信号，但宝马在中国的日子并不乐观。看一组数据。

相关调查显示，10月份中国用户经常关注的前20款新能源车型中，有多达17款属于国产品牌，而非国产品牌Model Y、Model 3、法拉利296这三款。前两者在市场上很受欢迎，后者永远是顶流。

显然，随着中国汽车市场向新能源转型的不断深化和速度的进一步加快，宝马等外国品牌过去在燃车中占据主导地位，但现在正面临着逐渐被边缘化的尴尬局面。

宝马电气化转型的薄弱只是给了国内品牌通过新能源车型在高端汽车市场超车的机会。中国汽车市场的高端品牌模式正面临着重组。

我们每个人都可以问自己，如果你想买一辆30万元以上的高端新能源汽车，你会第一次想到宝马吗？当你想到体验、智能、自动驾驶等关键词时，你会第一次想到宝马吗？

如果你没想到，那会是谁？恐怕十有八九的国产品牌是蔚来、理想、小鹏、极氪甚至问世界。恐怕特斯拉在非国产品牌中负责。

当然，每个人都有自己的答案，市场整理出已经交卷的人的答案。

10月，宝马新能源车型总销量5136辆，其中销量最大。iX近半年只有2592辆，销量只有24979辆，远低于蔚来、理想等国内高端品牌。

当汽车体验发生颠覆性的变化时，国内品牌在新能源汽车市场的崛起，使宝马习惯于控制红利来到新能源汽车时代，中国的未来开始变得越来越模糊。但与此同时，中国汽车市场的未来也变得越来越有吸引力。

最新数据显示，中国汽车市场份额占全球32%，对全球汽车市场的影响越来越大。在新能源汽车市场，中国新能源汽车销量占全球70%以上，中国新能源汽车市场以绝对优势领先全球。

因此，对宝马来说，尽管寒冷变得越来越强大，周围环境的不确定性不断涌现，但面对未来的电气化浪潮，宝马在中国市场电气化转型的成功几乎相当于在全球市场的成功。因此，宝马打算继续赢得中国市场，并选择继续增加。

2021年，宝马提出了以中国为基础，向全球辐射宝马实力的家在中国战略，特别是在电气化转型方面，从战略角度进一步提高了对中国市场的重视。

今年4月，宝马在华合资公司华晨宝马大东工厂升级；然后，宝马里达工厂于6月正式开业，成本150亿元，主要生产宝马i系列车型；双11日，华晨宝马也加入了砍手党，花费100亿元扩大动力电池项目；明年，MINI生产线也将从家乡的牛津工厂完全转移到中国。据统计，自2010年以来，宝马在中国的累计投资已达830亿元。

不断的大投资表明，虽然宝马船在电气化转型中遇到了很大的困难，但宝马对中国市场的关注并没有放松。

然而，高投资意味着高风险。正如上面所说，未能融入主流新能源汽车品牌的尴尬局面使得宝马越来越像在刀尖上跳舞。目前，巨额投资似乎并没有为宝马换取回报。相反，面对国内品牌和特斯拉的围剿，它变得越来越无能为力。

最迟不超过2024年底，李想曾发微博说：BBA中大型国产后SUV主要车型的销售价格将低于50万元。消费者将成为最大的收入者。

果然，李想成了预言。11月15日，奔驰EQ一系列官宣降价，原价52.8-58.5万元EQE，降价后调整为47.8-53.43万元。李想的话正逐渐进入现实。

奔驰再也扛不住了，宝马还会远吗？

总之，面对巨大的中国市场，宝马的持续增长当然是正确的选择。然而，宝马应该意识到，赢得中国市场不仅是赢得全球市场，也是输掉中国市场，甚至输掉全球市场。

在巨额押注下，两者之间没有中间地带，宝马只能选择继续前进。

宝马要想在新能源汽车时代回归舆论中心的顶流，不仅要加强相关产业布局，还要及时跟进品牌营销，甚至调整内部组织结构。

燃油车时代，还有开宝马，坐奔驰；新能源时代呢？宝马似乎没有留下任何痕迹。这无疑是消费品的危险信号。

现在，宝马需要一款在新能源汽车市场站稳脚跟的爆炸性产品。否则，宝马内外都无法解释回报。

最后，高端品牌模式重组意味着高端汽车市场竞争，宝马增加中国本身是危险的，但从另一个角度来看，对于整个市场，竞争加剧敦促主要品牌不断努力取悦用户，最终无论国内品牌成功，还是外国合资企业春风，最终受益将是用户。