为什么新能源汽车卖得这么贵?

作者张之栋

崔力文负责编辑

编辑丨别致

上海车展，集度没来，雷军来了。那么，谁是聪明的做法呢？

盛大的上海车展让人们看到了蓬勃发展的中国汽车。

然而，在耀眼的背后，却静静地躺着一排“尸体”——由于种种原因，天际、恒大、威马、自游家等，一家家炙手可热的造车新势力，已经倒在了黎明前的黑暗中。

时也，命也。

荆棘和挑战在前进的道路上总是不可或缺的。就目前的汽车市场而言，除了特斯拉和比亚迪的积极利润外，威莱和小鹏等强大的汽车制造商也在赔钱出售汽车，甚至还存在“被淘汰”的风险。

那么，跨境集度和小米能支撑吗？

此时此刻，大家都说新能源汽车的潮流势不可挡，尤其是经历过“价格战”传统燃油车品牌的洗礼和崩溃将进一步加速“新旧”转换。

然而，冷静下来，回顾过去，新能源汽车的价值也在这场价格战中得到了全面的考验。

为什么新能源汽车卖得这么贵？消费升级就是花更多的钱购买同样的产品实力？

事实上，不难发现，无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，价格都在上涨。过去，以昂贵的动力电池和芯片短缺为借口的价格上涨只是一个问题。现在碳酸锂价格继续下跌，芯片问题得到缓解，但汽车制造成本仍然无法降低。

以集度ROBO-01探月限量版新车为例，售价39.98万元，小米首款车间盛传定价26万元起。

说实话，当我第一次听到这样的价格时，我觉得头皮麻木了。最简单的道理是，高价卖没什么大不了的。高价卖，这么长时间卖，真的很棒。

所以问题来了:无论是集中还是小米，他们依靠什么定位高端？什么是品牌形象？能给消费者带来什么价值？

毫不夸张地说，如果集度和小米只是“不要认为，只要我认为”一意孤行，那么他们的苦头真的不远了。

01

营销不是坏事

留给小米车的时间不多了！集中汽车的时间不多了！

由于跨境的原因，小米和集度这两支新的汽车制造力量经常被业内各界人士提醒，进展太慢，错过了机会。他们也会有很多神秘的操作，这是无法理解的，比如：自我曝光的外观和形状，摩擦元宇宙……

也许他们都有自己的考虑，试着后来者居上，一锤定音；但现在摆在我们面前的一个问题是：小米汽车，集中汽车到底是谁？

百度造车，所以有集度车；小米造车，所以有小米车。

集度和小米依靠原有的社会影响力，很容易给人留下深刻印象“初印象”。但正是因为这个原因，消费者才怀疑他们能不能造好车。

换句话说，目前的小米和集中度还没有树立清晰的汽车品牌形象。无论是保持神秘感还是保持低调，他们越模糊，就越困难“取信于民”。

因为，消费者心中有很多品牌。特斯拉、比亚迪、威小理和一系列传统汽车品牌孕育出来“新实力”，都在争抢“印象分”；后来者的机会越来越渺茫。

现在可以看到的是，小米和集度汽车都想定位高端，甚至想和特斯拉、比亚迪一样。“大魔王”，直接竞争。但是小米和集度的产品力不明，行动力也不如。为什么？

回到上海车展，品牌丰富多彩，可以说是消费者进一步了解的好机会。但出乎意料的是，最有希望参加的集合，但没有“出席”。

由于造车资质问题，集度被车展主办方拒绝，“被迫”不能参加。之后，集度官员否认消息完全不真实。集度根据自己的产品营销节奏决定不参加本次上海车展，不存在“被迫不参加本次车展”一说。

事情发生了，再多的解释都是苍白无力的，更何况雷军“闪现”车展，让人们看到两者之间的差距。

事实上，不管小米能不能做好车，即使第一款产品直到2024年上半年才能量产上市，雷军也能在手机发布会的第二天“闪现”车展和与各大汽车品牌的交流，足以让人们看到小米的汽车制造态度。

是的，是造车的态度。

面对如此沉重的上海车展，汽车品牌经理参与其中，看看行业趋势，了解竞争对手在做什么，这不是合乎逻辑的吗？利用市场营销也是可以理解的。

但问题是，根据集中度的说法，如果车展不在自己产品的营销节奏上，那么如何才算营销呢？

更重要的是，车展前后似乎没有其他动作。相比之下，小米派雷布斯刷脸，不是吗？

02

悲欢不相通

据传，小米是北京政府特别批准的最后一支获得汽车制造资格的新力量。相应的集中度，虽然也可以说扎根于北京，但仍然没有汽车制造资格的消息透露。

从造车的方式来看，小米是单打独斗，自建工厂，雷军指挥。集中是利用吉利，依靠广阔的结构，以某种方式“代工”实现造车的方式。

两种造车方式各有优缺点。就目前情况来看，集度造车进度比小米快。据了解，集度Robo-01量产版将于今年7日上映、8月份正式量产上市，上市后交付。

其实从一开始造车就注定了小米和集度的悲欢离合。

不仅仅是因为造车方式不同，还涉及到百度和小米的主营业务、思维方式和业务逻辑的差异。

如今，小米仍然专注于手机业务。这两天铺天盖地的小米13 Ultra的宣传甚至开始忽视2022年小米收入和净利润下降的尴尬局面。此外，印度没收小米7亿美元，小米整体状况不佳。

而且不可忽视的是，造车真的是烧钱，自建工厂的费用暂且不提。根据财务报告，小米2022年R&D投资31亿元，2021年产业链上下游企业投资20亿元，小米汽车投资已超过50亿元。

敢想？投入这么多钱，在国内汽车市场都没能掀起一点波澜。小米未来会花多少钱和精力？

其次，从百度的角度来看，这是另一个问题。

如今，ChatGPT的普及再次点燃了百度人工智能的灵魂。与汽车业务的发展相比，百度似乎更愿意专注于人工智能技术的发展，比如大力推广文心。甚至Apolo的优先级也高于集中度。

也许百度还是想走供应商模式，看到华为坚定地走向HI模式，或者不愿意投资Apolo多年？但现在的情况是，如果集度箭在弦上，如果不能坚决坚定地走下去，就很难冲出重围。

时间不多了！

“2023-2025年是中国智能电动汽车市场的1943-1945年(二战最后三年)。NEV在2025年12月新车销量中的比例将达到 超过80%的NEV五大常任理事品牌诞生。”

李想以是理想的汽车“五大常任理事品牌”例如，定义下一步国内汽车市场发展的最终格局。根据当前市场的发展节奏和趋势，结果是十分之八九。

但有趣的是，除了比亚迪和特斯拉，谁主导了剩下的三个座位？竞争结束后，集中和小米汽车会有一席之地吗？

还有很多问题需要解决，还有很多不确定性是秘密怀孕的，但可以肯定的是，只有放下身体，主动寻求改变，才能实现汽车公司的价值。

当然，如果不仅仅是为了造车，而是为了搞金融游戏，对中国汽车行业来说意义不大。