华为王子李一男在小牛电动上市后再次创业,二轮车成功经验很难复

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新能源轨道洗牌加剧，让很多企业露出了本来面目。

12月7日，新势力阵营的自游家在多个平台上发表声明，称由于自身原因，NV如果短期内无法交付，将在48小时内全额退款，并准备好NV200元的车模和星巴克消费卡作为补偿。

NV是游客品牌的第一款量产车型，两个月前上市，价格区间为27.88万~31.88万元，有两种版本:纯电版和版本。官自上市以来NV意向用户24376人。

这也意味着2万多名自游用户等了两个月，只等车模和星巴克消费卡，荒谬的戏剧效果就满了。在此之前，自游者还驳斥了关闭的谣言，称公司正常运营。

华为王子李一男在小牛电动成功上市后再次创业，但很明显，二轮车的成功经验很难复制到四轮车上，李一男的创业神话也没有继续。

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倒在交付前

作为造车新势力的后来者，自客自成立以来就因创始人李一男而备受关注。

李一男被称为天才少年少年。他15岁时被华中理工大学（现华中科技大学）录取。研究生第二年，他进入华为实习，第二年毕业后加入华为。他在两三年内晋升为华为总工程师，27岁成为华为执行副总裁，被视为华为候选人的继任者。

出乎意料的是，2000年，李一男离开华为创办港网，与华为竞争。经过多次商战，华为收购了港网，李一男回到华为担任副总裁。

后来，李一男再次离开，先后出任百度CTO、12580中国移动综合信息服务平台CEO、金沙江风险投资基金合伙人等。

2015年，李一男再次创业，成立了小牛电动。当时，两轮电动汽车市场同质化严重，价格战频发。李一男的小牛电动专注于高端电动汽车，专注于电池寿命、锂电池和智能电动汽车，成为两轮电动汽车的新秀。

然而，小牛电动首款电动自行车小牛N出席新闻发布会两天后，李一男因内幕交易被深圳机场警方带走，被判处两年零六个月有期徒刑。

2017年底，李一男出狱，小牛电动上市，李一男不再在公司工作，只保留了最大股东的地位。

之后，李一男开始准备新的汽车制造业务。2018年底，牛创新能源项目立项，三年后正式宣布汽车品牌NIUTRON，中文名为自游家，并透露该公司已获得A轮融资5亿美元。

当时，李一男说，当他创办小牛电动时，他就有了造车的想法。只是因为造车的资金门槛太高，当时他判断自己造车不到30亿美元。

虽然李一男曾在新闻发布会上强调，游客和小牛电动是两家完全不同的公司，但不仅品牌和类别不同，而且在运营经验和研发经验方面也没有地方可复制。但他仍然被小牛电动的用户基础所吸引。

此前，小牛电动车车主收到了自己的家NV福利推送说，小牛的里程可以换成电动汽车-自游家NV的电量。

今年10月8日，自游家首款车型自游家NV正式上市。根据官方信息，新车定位为中大型。SUV，纯电动版和增程版，其中纯电动标准续航版和长续航版分别售价27.88万元和31.88万元，增程版售价28.88万元，计划从今年12月起陆续交付。

因为是增程式，是中大型的SUV，立刻让人联想到理想的汽车，自游NV目标竞品也是理想的L7.所以自游家NV理想创始人李想在上市时哽咽道：远不如L6呀，凭啥和L7比较。在业内外引起了一波讨论。

尽管如此，自上市以来，游客还是得到了24376名意向用户的支持。但现在12月到了，他们等待的是自游客无法交付的声明。

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资质不过关

业内普遍认为，自游者无法量产交付与其合作伙伴有关。

新能源轨道的进入门槛是生产资质。为了解决这个问题，许多新的汽车制造力量在早期阶段选择了OEM模式。

OEM模式下，OEM企业具有新能源生产资质和车辆制造能力，客户负责研发设计，可节省江淮OEM蔚来、海马OEM小鹏、长江OEM零跑等新力量的时间和成本。

与自游者绑定的是2020年停产、债务缠身的大乘车。李一男曾表示，自游者的第一款产品将由常州金坛智能工厂专属生产线生产。

大乘汽车由中泰汽车董事长吴建中之子吴晓创立。2017年，大乘汽车参与江西江铃集团轻型汽车有限公司重组，获得江铃轻型汽车生产资质。大乘汽车还接管了中泰汽车的常州生产基地。到目前为止，大乘汽车拥有常州和福州两个生产基地，以及乘用车、商用车和新能源汽车的生产资质。

2018年，大乘汽车品牌正式发布并推出了三款车型。然而，在产品上市两年后，大乘汽车的销量一直很差。由于其车型不能满足国家六项排放标准，大乘汽车的资本链断裂。

2020年7月，工业和信息化部发布文件修订《新能源汽车生产企业和产品准入管理条例》。停产24个月以上的新能源汽车企业需经工业和信息化部核实再生产，不符合准入条件的汽车企业可撤销生产资质。

与此同时，中国汽车工业协会相关数据显示，2021年1月大乘车月产量已降至零，前一年除3-5月公司有产销活动外，其他月份基本处于停产状态。

福州工厂为振兴公交资产，被福州高新区破产清算组接管，成为比亚迪生产基地。常州工厂被李一男租下。

虽然大乘汽车债务缠身，但在传统汽车企业转型新能源的大环境下，大乘汽车的生产资质仍然是优质资产。李一男提出让常州大乘汽车工厂通过租赁为其OEM，并在时机成熟后收购工厂。

然而，今年年初，工业和信息化部发布了《关于开展新能源汽车委托试点工作的通知》，规定采用OEM模式的两家企业必须具备OEM生产资质。

为了让新车顺利落地，李一男与大乘的合作从OEM模式转变为合作造车。今年10月初，牛创新能源正式更名为火星石科技。更名后，NIUTRON和自游家两大品牌名转让给大乘。

此后，李一男还公开强调了与大乘汽车的合作方式，自游家是火星石与大乘汽车深度合作打造的新品牌。即大乘汽车负责制造，火星石负责品牌授权和三电核心技术输出。

但自10月上市以来，自游家NV未出现在《道路机动车生产企业及产品公告》中，这意味着无法正常交付。

值得一提的是，2019年19年备案了年产5万辆纯电动乘用车项目，但不包括增程字样，自游家庭NV如果增程车型想要大规模生产和交付，他们还需要通过相关的审批流程。此前，有媒体报道称，由于债务因素，大乘导致工厂停工，导致生产资质不合格。

创业难，创业难。以前有造车新势力，传统车企争夺地盘，后来有跨界人士虎视眈眈。李一男的造车梦想可能很难实现。

作者 ｜ 陈香羽

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）