一年卖出143

文 | AUTO芯球

作者 | 小蚕

一年卖出143.3万辆车，收入1480亿元创历史新高。但吉利的2022年是灰色的。这不是我说的，而是吉利汽车执行董事桂生悦在今年的业绩发布会上亲自说的。他说吉利的2022年——“不尽人意”。

由于新能源转型不强大，作为国内汽车“独立品牌一哥”，他已经连续五年赢得了冠军。结果，他在短短一年内就被比亚迪的前弟弟挤了下来。谁能忍受呢？吉利不明白他在燃油车时代被杀了。他是如何在新能源时代成为后进生的？

一

为什么吉利意难平？因为它眼睁睁地看着手下的失败超越了自己。

2017年，吉利以124.7万辆的销量在国内自主汽车品牌中排名第一。那一年，比亚迪的销量刚刚超过40万辆，在吉利面前是个弟弟。在接下来的四年里，吉利一直在国产乘用车中排名第一，2021年乘用车销量达到132.8万辆，甚至超过了上汽大众，把合资车都踩在了脚下。这是国产车的亮点，而今年的比亚迪，销量还是只有73万辆，几乎没有威胁。

但谁能想到2022年会发生变化呢？比亚迪的销量已经像火箭一样飙升到186.35万辆，增长了155%以上。吉利是个傻瓜。他领先了大半圈。他怎么能一眨眼就撞上这个男孩？

原因其实很简单。时代变了。近年来，我们大力鼓励和补贴政策。中国新能源汽车市场发展太快。2018年，国内新能源汽车普及率仅为1%，2020年仅为5.8%，但去年飙升至27.6%。每四辆车中就有一辆是新能源汽车。

比亚迪呢，从电池开始，还没有开始，“新能源汽车”当这个词出现时，它开始制造新能源汽车。随着深厚的技术积累，市场渠道自然会起飞。就像玩游戏一样，CD时间一到，就开始扩大动作。像吉利这样的传统汽车公司呢？在新能源汽车的轨道上，比亚迪的大动作无法反击。

从今年1月到7月，比亚迪新能源汽车的月销量从20万辆开始，比吉利在半年内销量更高。你怎么能这么说呢？一段时间前，比亚迪，第500万辆新能源汽车离线，王传福也兴奋地流下了眼泪，说比亚迪制造汽车并不容易。

说到这一点，吉利创始人李书福也应该嚎叫起来。毕竟，吉利制造新能源汽车并不容易。你说起步很慢。布局将于2015年开始，并发布了第一个五年计划——“蓝色吉利行动”。

2020年，吉利新能源汽车的渗透率将超过90%。但更不用说五年了，现在八年过去了，渗透率不到25%，甚至目标的三分之一也没有完成。

吉利汽车在2019年成立新能源品牌几何时，出乎意料。那时候有多疯狂？第一款几何A发布后的口号是“东半球最好的电动汽车”。你知道，几何A是一个“油改电”车，说白了就是吉利试错了。所以自吹自擂，市场不会习惯你。

最后，寄予厚望的几何公司到2019年只卖出了1.2万辆。它不仅未能成为东半球最好的电动汽车，而且定位也从高端转向低端。这也让吉利在新能源转型方面迈出了一步。

在第一个五年计划失败后，吉利于2021年推出“蓝色吉利”计划2.0，打造极氪品牌。目前极氪的累计销量已经超过10万，但是卖的多亏也多。去年卖了7.2万辆净亏20.4亿元，每卖一辆车就亏2.83万元。今年年初，极氪首席执行官安聪慧还表示：2023年将售出14万辆车。但是7个月过去了，只卖了5.4万辆，任务进度条还没有达到一半。

不容易，吉利旗下的领克雪上加霜，说今年要“全面停止燃油车投资”、增加新能源转型，结果亏损大发。从天堂到地狱，去年上半年还能盈利2亿元，今年同期直接亏损6.6亿元。现在吉利还是要靠燃油车业务，给新能源转型带来输血损失，补洞。几乎所有的辉煌都留在了燃油车时代。

看着吉利的新能源转型到处碰壁，有人开玩笑说，李书福，你最好不要造车，做更好的收购。毕竟，李书福自称是“并购狂人”。

二

2010年，他收购了沃尔沃一战封神，李书福完成了几乎不可能完成的任务。

沃尔沃是世界四大豪华车之一，收购价格为60亿美元（约420亿元）。2009年吉利的净利润只有11.8亿元，也就是说，吉利必须吃喝35年才能负担得起。

更不用说吉利当时的对手了——一汽，长安，奇瑞，法国雷诺，任何一个都可以打败它。难怪媒体开玩笑说——国足出线比吉利收购沃尔沃容易。就连李书福自己也说，这就像一个来自农村的穷小子，追求世界顶级明星。

出乎意料的是，吉利真的给了沃尔沃“追”到了。它已成为中国历史上第一家收购豪华车品牌的汽车公司，并将60亿美元的收购价降至18亿美元。从那时起，李书福开始了疯狂的购买模式。你可能不相信，许多你熟悉的汽车品牌，或多或少与吉利有关，甚至是它的家。

例如，奔驰最大的股东是吉利，英国豪华车品牌阿斯顿·吉利也是马丁的第三大股东。伦敦黑色经典出租车曾经在欧洲很受欢迎，与法拉利和保时捷同名“跑车三剑客”路特斯也是他家的。不用说，沃尔沃已经被收编十多年了。还有极氪、极星、宝腾、远程、雷达、smart等，最多只有更多。

李书福不仅从事地上跑车，还从事天上飞车——收购了美国太力飞行和德国Volocopter两家飞机公司。甚至要突破大气层到外太空。吉利旗下有一家叫时空道宇的公司，比较牛逼，专门从事卫星工作。去年一口气发射了9颗卫星。

但是品牌太多不一定是好事。因为传统汽车公司的新能源转型，大部分都是摸着石头过河。然而，吉利的道路偏离了。可能是觉得多生孩子容易打架，结果却变成了多生孩子，自己打架。

有人说吉利的产品线乱七八糟，就像他的桌面文件夹一样。比如比亚迪每个型号只有一两款，产品线比较清晰。吉利不一样。同级别、同价位的车型重叠度太高，相互冲突。

例如，紧凑型SUV和小型SUV有大量的重复车型——10万左右的SUV车型有远景、博越、帝豪GS、星越等；领克在20万到30万之间；极氪、沃尔沃在30万以上；路特斯是更高端的。在这种情况下，吉利仍在不断推新。比如今年2月新车银河的价格定位有点尴尬。

有人说吉利既是必要的，也是必要的。因此，该品牌各自为政。它不仅没有形成合力，而且在内部摩擦。随着时间的推移，人们对吉利品牌的认知变得模糊和混乱。如果品牌过于混乱，影响品牌认知，那么缺乏核心技术也是吉利新能源转型的一大难题。

对于新能源汽车来说，技术是最重要的环节。但在外界看来，吉利制造汽车并不是从技术路线开始的，而是靠低价。

上世纪90年代，关于吉利的说法是开吉利，要有一不怕死，二不怕苦的精神。因为成本低，一度成为廉价低端的代名词。一开始李书福造车就靠一个字：鲁莽。当时有准生证造车，民营企业连门都进不去。当时国内只能持证造车。“3大”和“3小” ，大多数在道路上行驶的汽车都是合资汽车。

李书福只是不相信这个邪恶，不能造车，他买了国有摩托车厂，先造摩托车。没有掀背车资格，他挂羊头卖狗肉，用掀背车资格蒙混过关。但一腔热血也不能当饭吃，当时中国汽车工业发展落后，国内合资汽车都是用市场换技术。而李书福对造车一无所知。不懂技术怎么办，还是靠一个字——“抄”。

他砸碎了自己的红旗车，一个接一个地研究。之后全世界都在买新车，买回来只是为了砸。然而，这种车不仅是合成品，而且质量也不是很好。那怎么办呢？李书福干脆打低价策略，说“要建造老百姓买得起的好车”。当时，汽车是奢侈品，是富人的专属。桑塔纳178万，便宜的夏利和奥拓10万。中国几乎没有不到7万辆车，但吉利的车真的很便宜——3、4万就能买到。

在吉利之前，一个普通工人一年的工资可能买不起汽车配件。有了吉利，人们可以提前实现买车的梦想。因此，吉利拿到准生证后，凭借价格优势迅速跃居中国汽车前十，逐渐获得自主品牌第一。

但是时代变了，现在靠“莽和抄”它不起作用。低价格不再具有致命的吸引力。吉利不再是低端的，但它仍然需要努力赶上。我们都知道，汽车行业有一个共识，上半年是电气化的，下半年是智能的。

今年7月6日，在世界人工智能大会开幕式上，马斯克表示，预计今年将实现全自动驾驶。中国也在密切关注城市NOA（导航辅助驾驶）的布局——华为计划将NOA推广到45个城市，小鹏50个，理想为100个…

三

在电气化和智能化的浪潮中，吉利不一定没有机会。吉利在电气化的道路上并没有停止追赶。今年新推出的银河系列市场表现不错。今年7月，银河L7销量10058辆，成为中国月销量超过1万辆的混合动力SUV。在智能化的道路上，吉利也在稳步布局。以智能互联为主的品牌博悦是汽车智能领域的佼佼者。今年8月，吉利还推出了智能汽车机器人品牌，加入了目前流行的人工智能模型，完成了技术进步。

20多年前，每个人都说私营企业不能建造汽车。十多年前，没有人相信吉利可以收购沃尔沃，但吉利已经做到了。所以它目前的困境，也许也是一个新的跳板，跳上更高的舞台，你说什么？

*本文图片均来源于网络

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