极星不再是电动汽车公司,合资企业将打造Polestarr O

不知道大家还记得极星吗？是在上海车展上做了一个大展位的红色郁金香极星。那可以说是“红”最近，极星在公众面前再次出现“红”了一把。

6月19日，极星汽车宣布与星纪魅族集团在中国市场建立合资企业，其中极星汽车持股比例为49％，星际魅族持股比例为51％。

从持股比例可以看出，星纪魅族显然有更大的主导地位，双方合作建立的合资企业绝对不简单。

星纪魅族首席执行官沈子瑜在接受采访时也表示，极星不再是电动汽车公司，合资企业将打造Polestarr OS产品，专属服务极星中国车型，负责车辆设计研发、软件开发、市场销售等工作，形成闭环。同时，合资企业将成为中国市场极星唯一的授权销售和服务渠道。

作为合资企业的核心竞争力，Polestar OS 该软件将于明年第一季度正式推出。有趣的是，未来不仅是汽车，还有智能手机。因此，极星在中国不仅是一家电动汽车公司，也是一家多智能终端技术公司。

也就是说，在未来，我们可能会在魅族的商店里看到极星汽车。这种感觉就像我们在华为的商店里看到了问界汽车。

然而，不得不说，极星与星纪魅族的合作是手机制造商和汽车制造商之间形成的闭环生态系统。它不仅在一定程度上分担了成本，而且在汽车生产和销售方面也更加灵活。

双“星”不难看出，极星已经准备好在中国市场智能化的下半场出发。

但事实上，自2017年成立以来，极星在过去六年里只推出了四款车型，甚至经历了五次更换。如此快速的发展和频繁的变化也使极星的道路越来越窄。

虽然极星出身良好，最初是沃尔沃汽车的性能汽车业务合作伙伴，后来加入吉利，成为其品牌之一，但我不知道为什么，极星在中国市场就像适应一样。

2021年极星在华销量仅为2048辆，到2022年极星干脆不宣布在华销量。

可以说，就在新势力拼命推产品，搞营销的时候，极星除了频繁换帅，没有其他动静。

极星在中国市场受阻，一方面是因为他们的产品变化缓慢，竞争力不强，另一方面是因为中国市场的电动汽车竞争太内部，中国消费者对智能的要求更高，市场形势变化更快，极星很难在短期内跟上这些变化。

但在今年的上海车展上，极星推出了基于Flyme的极星 Auto Core打造的极星4也意味着极星在中国市场开启了智能化的序幕。此外，与星纪魅族成立合资企业不仅可以提高极星的智能能力，还可能扭转极星在中国的销售下滑。

写在最后

这一次，极星与星纪魅族成立了合资企业，使得极星在中国市场的未来发展大不相同。

正如吉利董事长李书福所说：新极星将承担科技电子和汽车行业的前沿技术，真正进入软件定义汽车的新时代。

那么在中国市场拥有全新身份的极星会达到什么高度呢？