疯狂的新能源汽车价格战,“卷生卷死”

近日，蔚来公布了12月和2023年的交付数据。

2023年12月，蔚来交付18012辆新车，同比增长13.9%；2023年，蔚来共交付160038辆新车，同比增长30.7%。

疯狂的新能源汽车价格战，「卷生卷死」今年，坚持高端战略的蔚来交出成绩单并不容易。

特别是在12月，大多数企业都面临着巨大的目标实现压力。为了实现年度销售，各汽车公司开始了新一轮的降价促销活动。根据乘用车联合会的数据，12月中旬，乘用车市场的整体折扣率约为19.9%，比11月进一步提高。

但蔚来一直坚持「不打价格战」。「我们只做高端，不打价格战，确保领先的服务，满足用户的期望，我们一直这样做，没有变化。」魏来创始人、董事长、首席执行官李斌表示。

蔚来2023年的销售成绩单更具含金量，在高端纯电市场上，蔚来依然保持着优势。

数据显示，第三季度，威来在中国电动汽车市场排名第一，平均交易价格超过30万，市场份额超过45%；从2023年7月到11月，蔚来在上海平均成交价超过30万元的市场中，连续5个月超越宝马、奔驰、奥迪，无论动力形式如何。

「蔚来在30多万纯电车市场的市场份额并没有低于。」李斌在之前的媒体交流会上说。

威来不仅交付了16万辆新车，占领了纯电动高端市场，而且在不参与价格战、不以价换量的情况下，完成了今年全系列产品的升级，公布了12项全堆栈自主研发技术，新建了1000座换电站，整车毛利回归两位数。

2024年开始，传统汽车公司、合资汽车、新力量被拉到同一起点，新能源市场的斗争将更加激烈。威来准备好了吗？

蔚来的基本盘

2023年，价格战从年初到年底。特斯拉率先发起价格战，比亚迪、小鹏、问界等品牌纷纷效仿。

当时蔚来公开表示降价会伤害老用户，蔚来绝对不会降价。

目前威来有8款在售车型，平均产品价格在30万元以上。此外，NIO Day 2023年，威来智能电动行政旗舰ET9正式亮相，售价80万，标杆奔驰S、宝马7系。

支撑价格的是匹配的产品和服务能力。

2023年，蔚来全系列产品完成代际切换，全年交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6已成为世界上第一个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。

而ET9更是「蔚来全栈技术布局和世界领先技术的结晶」，包括威来12项全栈技术布局的体现和成果，四大核心技术：自主研发智能驾驶神鸡芯片、自主研发区域900V高压架构、天兴智能底盘系统和旗舰安全标准。可以说，ET9是威来全栈技术布局的集中体现，将定义未来五年「高端」新标准的智能纯电技术。

「蔚来的背景色是技术创新」，李斌强调。蔚来在技术领域的投资毫不犹豫。蔚来对R&D进行了高质量的投资，R&D的投资金额和专利数量是新势力中最大的。

2023年第三季度，蔚来R&D投资30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。自2016年以来，蔚来在R&D投资近400亿元。

截至2023年11月底，威来全球约有7700项专利申请和授权，远远超过其他新力量品牌。可以看出，威来在相关领域的技术布局领先于行业，这正是下一代高端智能电动汽车的技术标准。

对于电车车主来说，耐力焦虑是一个不可避免的话题。行业解决耐力焦虑，一个是快速充电，另一个是换电。

因此，蔚来除了坚持在技术领域投资自主研发900V高压架构外，还加快了换电业务的布局。

威来目前是中国市场上充电桩和换电站布局最多的汽车品牌。威来于2023年完成「1000座换电站建设任务」，新建1035座换电站，新布局1322座充电站。

与此同时，蔚来也积极与第三方开放合作，并于2023年宣布与长安汽车、吉利控股开展换电合作。

「蔚来做换电，终局对外开放」，李斌表示，可充电、可更换、可升级的能源系统是威莱的核心优势之一。与第三方的合作不仅可以扩大威莱的核心优势，还可以促进电力交换网络的建设，建立电力交换标准体系，促进新能源汽车产业的高质量发展，促进汽车产业的低碳转型。

「换电不是蔚来的负担，换电是蔚来的护城河」，李斌说。如今，威来有2350个换电站，其中747个是高速公路换电站。快速铺设的换电站给威来用户足够的续航安全感。

在此前的复盘中，李斌曾表示，蔚来今年最大的教训是销售能力迟到，「假如我们从2月份开始跟进，其实很多单量都不会流失」。

因此，蔚来在2023年也加强了销售和服务网络的建设。

2023年，蔚来在全球新增了47个蔚来中心，123个蔚来空间，84个蔚来服务中心，22个蔚来交付中心。

今年7月以来，蔚来全面提升销售能力，内部目标按月销售3万台，铺设销售人员和网点。

「用户顾问需要6个月的时间才能成为一名熟练的球员，威莱现在有3000人。到明年第二季度，绝大多数同事都会成为熟练的球员，我对明年第二季度后的销售增长非常有信心。」李斌称。

全栈自主研发技术、换电充电业务布局、销售服务体系建设，是威来2023年交出惊艳销售成绩单的三大驱动力。有了这三大驱动力，威来更有信心为2025年新能源决赛做准备，继续引领高端纯电力市场。

2024年，蔚来将“好好卖车”

在《2024年中国汽车市场总体预测报告》中，中国汽车工业协会预计，2024年中国新能源汽车销量约为1150万辆，同比增长20%。

「2024年和2025年将是高端纯电市场爆发的两年。明年的竞争将更加激烈。」李斌预测。

事实上，去年年底，许多汽车品牌推出了高端甚至豪华新能源车型；经过几年的市场教育，更多的车主开始接受和选择新能源汽车。

面对更激烈的市场竞争，威来除了三大推手外，还做好了其他准备。

首先，蔚来在公司运营方面取得了全面进步。

去年上半年，由于整车毛利下降，外界开始质疑蔚来的模式和战略，甚至一度传出「蔚来会倒闭」的传言。

「威来不会倒闭，也没有倒闭的可能」，魏来联合创始人兼总裁秦力洪回应。

2023年第三季度，威来收入190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高；净亏损环比下降24.8%，亏损大幅缩小。值得一提的是，威来的整车毛利回到了11%的两位数。

此外，蔚来还有足够的现金储备。

根据第三季度的财务报告，蔚来现金储备达到452亿元，比上季度增加了137亿元。去年12月，蔚来宣布再次投资阿布扎比主权基金22亿美元，现金储备约600亿美元元。

获得国际知名战略投资者和公开市场投资者的不断加注，一方面为威来补充了足够的资金「弹药」，另一方面，也充分体现了全球投资者对蔚来在行业中的长期战略投资价值和战略领先地位的广泛认可。

此前，威来已将五年战略规划调整为两年。无论是短期交付实施还是长期研发投资，都有足够的现金储备。未来1-2年，威来的布局和战略将更加平静。坚持技术创新带来的情感体验是威来的机遇。

「好好卖车」，这是李斌对蔚来2024年的期待。

蔚来今年能否重现甚至超越三年前的成绩？

2021年是蔚来「最好的日子」，毛利率超过20%，现金流积极。那一年，威来没有开发新车，而是专注于销售汽车。

2024年，蔚来的车型和技术依然是各系的天花板，蔚来能否在补齐销售网络后创造更好的效果？

「NIO品牌要继续向上，产品、服务、社区是我们品牌的基础。」李斌表示，2023年，蔚来在保持高端战略的基础上，完美解决了危机，交出了惊艳的成绩单。

预计2024年中国新能源发展将保持强劲增长势头。有理由相信，在这波浪潮中，蔚来也将随着行业的向上发展而实现更稳定的增长。

2024年，中国新能源汽车产业的增长势头将继续，进入年销量1000万辆的阶段。在这个关键时期，行业重组将加速，一些企业有增长机会，一些企业将更加悲伤。威莱拥有技术、电力交换和销售体系三大驱动力，资金储备充足，战略节奏和计划明确，应有足够的信心冲刺2025年新能源决赛。