集团企业保守,新品牌激进

从国内多家汽车企业发布的2023年销售目标来看，企业层面对2023年的发展，尤其是新能源汽车市场，依然保持着较高的信心和预期。

集团企业保守，新品牌激进

2023年初，一些汽车公司相继发布了今年的销售目标。据汽车纵横全媒体不完全统计，截至目前，共有20家汽车企业或品牌公布了2023年的销售目标(部分为预测)。其中，以一汽、上汽、东风为代表的集团企业5家，以吉利、长城、比亚迪为代表的民营企业3家，以蔚来、小鹏、理想为代表的汽车制造新力量5家，以埃安、深蓝、智己为代表的单品牌7家。

从分类上看，2023年纳入统计的5家集团企业中，平均预计增长率不到20%，与其他企业相比更为保守。其中，第一梯队——2023年，上汽集团、一汽集团、东风集团的销售目标分别为600万辆、400万辆和300万辆(挑战350万辆)——长安集团和广汽集团分别为280万辆和267.72万辆；与2022年实际销量相比，广汽和上汽预计增长最低，仅10.00%和13.15%，一汽和东风均超过20%，长安接近20%。

在民营企业中，比亚迪汽车由于发展势头最强，销售目标最激进，2023年销售目标高达400万辆，比2022年实际销售额翻了一倍多；吉利汽车和长城汽车销售目标差别不大，分别为165万辆和160万辆，但与去年的实际销售相比，吉利汽车最谨慎、最保守，预计增幅仅为15.14%；长城汽车乐观，预计增长49.88%，处于较高水平。

从5家新型汽车制造企业的平均水平来看，预计2023年近80%的平均增长率将远远超过集团企业和民营企业的平均水平。其中，后来居上的哪吒汽车和零跑汽车分别制定了30万辆和20万-30万辆的销售目标，预计比去年实际销售增长了一倍左右；“蔚小理”也设定了类似的销售目标，其中蔚来和小鹏均为20万辆，增速超过60%，理想略高，在25万-30万辆之间，增速约为两倍。

与此同时，一些属于集团或汽车公司的单一品牌也发布了自己的销售目标，因为大多数都是新能源品牌。出于对中国新能源汽车市场的良好预期，一般制定了非常高的销售目标。广汽旗下的新能源品牌在本文纳入统计的7个品牌中——埃安2023年的销售目标是50万辆，比去年27.12万辆的实际销量增长了近一倍；2022年，长安的深蓝在实际销量仅3.34万辆的基础上，制定了一项几乎不可能完成的任务，今年的销售目标需要翻10倍以上才能达到——40万辆；与深蓝相比，吉利的极氪是保守的。在2022年实销7.19万辆的基础上，2023年只设定了14万辆的目标；此外，2022年尚未发力的阿维塔和智己，销量目标分别为10万辆和4.5万辆。（见表）

如何实现目标？希望新能源

通过对上述汽车公司销售目标的进一步分析，都对新能源汽车寄予厚望。

在上汽集团发布的2023年销售目标中，新能源汽车销售目标为150万辆，海外销售目标为120万辆。到2025年，上汽集团新能源汽车整体销量将达到40%，三年内翻番。上汽集团将继续全面推进新能源汽车布局“纯电、混合动力、燃料电池”加强自主核心技术攻关，进一步加快新能源汽车产业化发展，三条新能源技术路线。

在2022年新能源汽车销量仅为38.4万辆的情况下，一汽集团也制定了详细的工作思路。其中，“红旗”一是从30万辆跃升到50万辆以上，进入高端豪华品牌第一阵营；二是加快向新能源汽车转型，要把新能源汽车打造成红旗品牌强劲增长的新动能和品牌强大的新内涵；三是品牌“高端化”、“顶级化”、“新锐化”取得显著进展，为红旗新能源汽车的发展奠定了强大品牌的基础。

长安汽车为其品牌设定了详细的销售目标，如长安品牌乘用车100万目标，欧尚品牌确保31万目标；此外，深蓝品牌实现40万交付任务，凯成品牌实现27万目标，阿维塔品牌冲刺10万目标。对于2023年的新产品规划，长安汽车表示，一是经典产品全部“智电”；二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、览拓者EV、今年，阿维塔E12将在合适的时间加入战团；三是产品周期计划全面升级。

在国内三大民营汽车企业中，由于新能源汽车渗透率的不断上升，更加重视新能源战略发展的自主品牌迎来了快速增长，其中比亚迪一举超越一汽－2022年，大众成功登顶国内销冠王。比亚迪董事长王传福曾表示，2023年将对400万辆车产生影响，这种强大的自信源于2022年新能源之路“狂飙”，自去年4月燃油车停产以来，已见证了其成功之路。

吉利汽车虽然目标保守，但对新能源汽车的发展提出了更高的要求。吉利汽车集团首席执行官甘家悦表示，2023年努力实现新能源产品的三次翻番增长：新能源汽车整体销量翻番，超过60万辆，雷神混合动力和极氪销量分别翻番。吉利的全面电气化进程已经渗透到其品牌，如凌克、极氪、几何、瑞蓝等。2023年，随着各品牌新能源产品的增多和迭代，吉利新能源板块的翻番目标可能不难实现。

长城汽车将2023年的销售目标从280万降至160万，低于190万。在新能源领域，长城汽车制定了纯电动、混合动力和氢能“三轨并行”技术路径，形成了新能源技术的全面覆盖，2023年将陆续推出10多款重磅新能源车型。

与传统汽车企业不同，专注于新能源领域的汽车制造新势力企业在2023年普遍更加激进高增长预期。近日，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏为2023年提出了新车规划、交付目标和内部期望。2023年，共交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车，目标增长率达到65.6%。

威来2023年的目标更为明确，即超过雷克萨斯燃油汽车的销量。数据显示，威来2022年共交付新车12.25万辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在中国累计销量为18.39万辆。因此，威来2023年的销量目标约为20万辆，目标增长约为63%。

虽然2023年理想汽车的具体销售目标尚未正式公布，但据接近公司的人士透露，2023年理想汽车的总销售目标在25万至30万之间。即使按25万辆计算，理想汽车的目标增长率也高达88%。

值得注意的是，2023年，哪吒汽车的目标仍然是新势力第一，并设定了30万辆汽车的年销售目标。哪吒汽车表示，2023年，哪吒汽车将加快优化产品结构，开启足够的马力生产。同时，针对哪吒S目前产能不足的问题，将对供应链拉动生产进行调整，预计未来两三个月内完成。

此外，阿维塔、智己等后来者仍在为交付而战。为实现新的发展目标，阿维塔将在2023年进一步优化渠道布局，计划覆盖110个城市，达到500个渠道接触点。2023年智己汽车销量目标为4.5万辆，希望到2025年达到20万辆—今年年底，智己还计划推出一些定位相对较低的产品，覆盖主流消费市场。

图片：汽车纵横

文章：汽车纵横

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