电动汽车新品牌层出不穷,多品牌战略卷土重来

近年来，中国品牌汽车企业竞相推出多个子品牌或汽车系列，有的企业甚至多达五六个子品牌，“多品牌战略”很有可能重新开始。这些品牌如何获得更好的市场表现，是每个实施多品牌战略的汽车公司都必须面临的问题。

电动汽车新品牌层出不穷，“多品牌战略”卷土重来

借助新能源汽车东风，中国品牌新老汽车企业掀起了打造新品牌的狂欢。很少有新能源品牌不好意思出来混。

不用说，新车企业自然是新品牌。蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑……近年来，几十个能够轻松创立的新势力品牌。

然而，传统汽车公司经历了曲折。在被多品牌战略的内耗所折腾后，他们跟上欧洲和美国，缩小了品牌战线。然而，现在时代已经改变了。由于贪婪新势力的普及，他们正试图通过新品牌展开反击战，“多品牌战略”卷土重来。

通过梳理近年来主流中国品牌传统汽车企业发布的新能源品牌（包括系列），发现每家传统汽车企业普遍拥有2-3个新能源专属品牌，如果加上原有品牌“燃油车 新能源”4-5个混合品牌都是正常的。

例如，上汽乘用车近年来发布了它“飞凡”和“智己”都是纯电动汽车品牌，加上原有“荣威”和“名爵”，是四个品牌。

东风乘用车发布了“岚图”和“猛士”，以高端新能源为主，而且“风神”原本是东风乘用车旗下的一个品牌，但它又发布了一个子品牌“eπ”作为一个全新的电动汽车品牌，品牌设置品牌，不知道是四个还是三个半？

广汽乘用车也是如此。新能源品牌“埃安”又衍生出一个“昊铂”，此外，一个身份已经改变了几次。“合创”和原有的“传祺”，至少有三个半品牌。

除了新品牌，长安乘用车一直在动。“原配”除了长安，早年还创造了一个“欧尚”，这两年又出生了“阿维塔”和“深蓝”据说还有两个新能源品牌“启源”正在酝酿中，至少有四五个。

相对而言，一汽和北汽在国有企业中还算不错“单纯”是的。一汽深耕“红旗”和“奔腾”多年来，北汽只是在那里“北汽新能源”另外还有一个“极狐”。

再看民营企业，可全部沦陷。比亚迪最初的抱负多年来一直坚持下去“BYD”之后，不再满足于以系列的名义划分“王朝”和“海洋”，终于生出了“仰望”再加上历史原因造成的心，“腾势”，至少有四个。而且慢，听说还有一个神秘的“F品牌”正在酝酿中……

说到吉利和长城，品牌数不胜数。吉利汽车有五个光新能源品牌：“几何”、“极氪”、“睿蓝”、“雷达”、“银河”，加上原来的“吉利”和“领克”，一共七个。虽然目前长城汽车的新能源品牌只有“欧拉”和“沙龙”，但是还有很多其他品牌，“哈弗”、“魏”、“坦克”……别忘了还有起家的“长城”我也是一个品牌，目前属于皮卡。总共有六个是对的。

奇瑞汽车是多品牌战略的鼻祖，曾经“瑞麒”和“威麟”就是它的杰作。屡战屡败后，现在又卷土重来，现在已经聚集在一起了“奇瑞”、“星途”、“捷途”、“iCAR”四大乘用车品牌，有的品牌有子品牌，如星途衍生“星纪元”作为一个新能源品牌，本家奇瑞是由的“瑞虎”、“艾瑞泽”和“欧萌达”由三个系列组成。

其他的就不一一细数了，江淮的“钇为”更像是凭空冒出来的，而且“赛力斯”它本身就是一个小康社会的品牌，结果升级后一不做二不休，“问界”爆火后又迅速推出“蓝电”。

现在，连商用车企业都坐不住了。大运汽车有限公司推出了新品牌“远航”，潍柴新能源商用车有限公司推出新品牌“蓝擎”，通都瞄准了新能源。(见表)

乱烘烘你唱完我出现，一边淘汰一边上新为什么？

以上耀眼的新品牌让你头晕吗？不到10家主流汽车公司拥有近30个新能源品牌，并一个接一个地竞争“上新”。那么，“多生孩子打群架”到底是“狼群战术”还是“羊群战术”，最后，它应该交给市场进行判断。

事实上，自2023年以来，国内汽车市场的淘汰赛进程一直在加快。恒驰、宝能、威马、爱驰、天际等多家新力量汽车企业在生死边缘苦苦挣扎，雷丁已进入破产程序。

早些时候，还没开始就结束了。绿驰、未来、赛林、奇点、拜腾、自游者等早已退出历史舞台。云都、智骏、速达、知豆等生死不明，时不时冒泡的小米也备受争议。曾经轰轰烈烈的互联网造车，不仅带来了创新的商业模式，也留下了“一地鸡毛”。

《华尔街日报》在2018年表示，中国有487多家电动汽车制造商；但到2023年，数据显示，只有40多家新能源汽车公司能够正常运营。据此粗略估计，短短五年内，就有400多家新能源汽车公司消失了。中国汽车制造商在巅峰时期有多少家？准确的数据无法验证，但近年来，许多汽车制造商被淘汰。

虽然前车之鉴已经存在，但市场永远不会缺少“你唱完我出现了”戏码。如今，传统汽车公司已经接管了新的力量“接力棒”，打造一个又一个新能源品牌，不知道他们是否考虑过度竞争和品牌重叠？

随着百年来的巨大变化，新能源和智能的快速发展确实是一个很好的机会，所以每个人都涌上心头，新品牌的快速增长使新轨道变得拥挤。然而，无论是老汽车公司还是新星，实力仍然不均衡，缺乏核心竞争力的汽车公司最终都将淹没在历史发展的长河中。可以预见，狂欢节后，它必然会进入新一轮的淘汰赛阶段。

中国汽车市场能容纳多少个品牌？这个问题已经讨论了很长时间了。早在2020年，美团创始人王兴就预测了中国汽车的未来发展。他说，未来模式的可能性很大“3＋3＋3＋3”，即三家央企(东风、长安、一汽)；北汽、上汽、广汽三家地方国有企业；三家民营企业(比亚迪、吉利、长城)；三大新势力(蔚来、小鹏、理想)。这12家汽车公司有潜力成为世界级的汽车公司，而其他品牌只是陪着跑，加入乐趣。

这一预测显然是绝对的，但盛极必衰是历史发展的规律。小鹏汽车首席执行官何小鹏也持同样的观点。今年3月，他表示，2017年，中国大约有300个新的汽车制造力量乘用车品牌同时销售，今年只剩下50个左右，5年后只剩下25个，10年后最多只有10个。何小鹏甚至直言不讳，“今天，无论是每年10万辆（销售）还是每年50万-70万辆的汽车公司，它们都无法在5到15年内生存。在中国生存的最低数字可能是每年300万辆。”

“2025年是智能电动汽车行业决赛的开始。”魏来联合创始人兼总裁秦力洪预测，“届时，那些已经积累了一百年但还没有尽力做电动汽车的品牌也应该开始努力，否则就太晚了；到2025年，行业外的巨头也应该进来。因此，到2025年，汽车巨头和非汽车巨头将齐聚一堂。”

在2025年之前，一波又一波的新品牌“任性”消费者能记住多少？麦肯锡全球董事合伙人管明宇认为，“当消费者想买车时，他们真正想到的只有三个品牌。许多品牌越来越同质化，都是黑色技术，但最终消费者完全失去了记忆。”

战国时期，群雄争霸。就目前的市场竞争格局而言，传统汽车企业正在通过新品牌发动反击战，与汽车制造新力量形成新一轮竞争。未来，谁能真正拥有差异化的技术和产品，让消费者得到充分认可，谁就能在市场上站稳脚跟。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横