蔚来财报巨额亏损和蔚来大手大脚烧钱的习惯没关系

写作/黎炫岐

编辑/高智

“只要能发工资，就很容易不裁员。”一年前，威来汽车首席执行官李斌语气坚定。一年后，李斌“食言”，寒冬即将来临，蔚来提前入冬。

裁员的公开信突然来了——11月初，李斌发表了《组织优化与两年优先事项》内部全体员工的信，表示“根据公司制定的组织和业务优化计划，公司将减少约10%的岗位，具体调整将于11月完成。”随后，其子品牌阿尔卑斯被曝不再是独立项目，部分岗位相应裁减。

然而，裁员并不一定总是一件坏事。像流水一样烧钱的蔚来终于在入冬前学会了节衣缩食。至少资本市场的反应是积极的。毕竟，蔚来近年来一直在亏损，裁员和降低成本已成为必要的选择。至于寒冷的冬天能否迎来温暖的春天，我们必须打个问号。

大刀“削骨”，但股价反应上涨

“对不起，这次调整会影响一些同事，请理解，这是公司面对激烈的市场竞争不得不做出的艰难决定。”11月3日，一封内部全员信打开了蔚来“削骨”前奏。全体员工在信中表示，将对涉及组织和资源投资的方向进行调整，岗位将减少10%左右，具体调整将于11月完成。

根据9月25日威来汽车发布的2022年ESG报告，全球26个国家和地区共有26763名员工。根据员工总数，威来的人员调整可能涉及2600多人——财务报告显示，截至2022年底，理想汽车员工19396人，小鹏汽车15829人。

信中还提到，未来两年将是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，要进一步提高执行效率，确保关键业务有足够的资源投入。虽然威来今年交付了5款全新产品，在纯电动汽车市场占有40%以上的市场份额，成交价超过30万元，但其综合表现与预期目标仍存在差距。李斌表示，要想赢得决赛资格，必须进一步提高执行效率，确保关键业务有足够的资源投入。

图片来源:蔚来内部全员信

在过去的两个月里，威莱召开了30多次研讨会，重点关注业务和规划，确保核心关键技术的长期投资，保持技术和产品的领先优势；确保销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9个核心产品如期上市；组织效率，合并重复部门和岗位，改变低效内部工作流程和分工，取消低效岗位；提高资源效率，推迟和减少3年内无法提高公司财务业绩的项目投资。

这封公开信发布后，媒体很快透露，威来的子品牌阿尔卑斯已经开始裁员。据汽车媒体明星频道报道，威来的新品牌阿尔卑斯不再是一个独立的项目，人员将被分配到威来的各个部门，一些职位将相应减少。

尽管外界对此议论颇多，并不缺乏对其现金流的担忧。但显然，这一举措得到了资本市场的认可。

公开信发布后，蔚来美港股连续两次上涨。11月6日，蔚来港股收涨7.17%，报65.80港元，盘中涨幅超过8%，两天累计涨幅达到13.3%。；11月3日，蔚来美股收涨5.65%，报8.23美元，两天累计涨幅10.5%。截至11月6日，蔚来美股市场涨幅超过3.5%。

蔚来别无选择，只能从奢侈到节俭，但蔚来别无选择

事实上，蔚来这次“收紧裤腰”也许是必然的选择。毕竟，根据蔚来今年上半年的财务报告，该公司亏损109亿元，现金余额仅为315亿元。自成立以来，根据公开财务报告，2018年至2022年，蔚来归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。总的来说，该公司在过去的五年半里损失了764亿元，可以说是稳定的“新势力亏损第一”头把交椅。

蔚来财报

巨额亏损和蔚来“大手大脚”烧钱的习惯没关系。

首先，“换电模式”虽然其他汽车公司一直在考虑威来烧钱的大头，但它一直在考虑“快充”，但蔚来坚持逆流而行。根据公开信息，截至10月26日，G30连霍高速公路宝鸡西服务区霍尔果斯方向已建成威来汽车第2000座换电站。蔚来总裁秦立红此前公开透露，建设一个换电站的成本约为300万元，之前建设的1700个换电站总成本约为51亿元。除施工成本外，换电站的维护、人工支出、运营成本、电池损耗等费用也不小。

但威来似乎还没有准备好调整方向，李斌在今年年初提到，“NIO 发表在Day上‘2023年新增400座电站’计划远远不够。我们确立了新的目标，决定在2023年新建1000个换电站，到2023年底共建2300多个换电站”。此外，官方消息显示，蔚来不仅要在中国建电站，还要在欧洲建电站。

如果换电站可以理解，威来的许多行为一度被质疑为无所事事。今年9月中旬，威来首次公开了全栈自主研发的框架和成果，并发布了备受争议的威来手机。但这是威来一贯的风格。在早期，威来举办了NIO Day还为用户包机，包高铁，花很多钱请乐队。更不用说威来自己做电池、芯片、三电系统等了。

事实上，无论是烧钱建电站还是手机，背后的逻辑都是一致的——提升品牌意识，提升用户体验，构建完整的新能源汽车生态闭环。就像NIOIN一样 李斌在2023蔚来创新科技日上表示，“蔚来做手机不是因为手机企业跨境进入汽车行业，也不是因为手机赚钱，而是因为蔚来用户需要一款与蔚来无缝连接的手机。”

从早期的用户反馈和销售数据来看，这一逻辑是可行的。当时，威莱多次走出圈子，迅速收获了大量忠实用户，在社交媒体平台上反响良好。其月销售额往往位居新势力榜首，市值一度超过1000亿美元。

然而，培养消费者习惯的时期已经逐渐过去，边际效率下降是必然趋势。因此，今年年初，威来的销量一度陷入危机，尤其是4、今年5月，威来的销量下降了1万辆，这无疑是一个危险的信号，威来不得不采取降价手段来维持销售，相应的是强大的汽车和理想的汽车一路赶上，理想的月销量超过4万辆，同时小鹏汽车和零跑车也多次刷新交付记录。

此外，蔚来还不能忽视华为强势加持下的问界冲击，以及2024年上半年即将进场的小米汽车，

在内外焦虑下，虽然从奢侈到节俭是困难的，但蔚来必须做出选择。

年底冲刺，新能源汽车开心难过？

尽管蔚来最近发生了不断的变化，但从整体市场来看，新能源汽车公司正蓄力于年底冲刺，希望过上美好的一年。

让我们从总体数据开始。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，10月份新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比增长29.2%和33.5%，市场份额达到33.5%。

具体来说，10月份理想汽车交付量达到4.04万辆，同比增长302.1%，迎来了月交付量超过4万辆的新里程碑。截至今年10月31日，理想汽车全年交付28.46万辆，接近年底达到35万辆的目标；小鹏10月份交付量突破2万辆大关，创下单月交付历史新纪录；10月份零跑车交付1.82万辆，同比增长159%；10月份，蔚来汽车交付1.61万辆，同比增长59.8%。

而且传统汽车公司的数据也不错。据《中国能源报》报道，比亚迪10月份新能源汽车销量达到30.18万辆，这是比亚迪首次单月销量超过30万辆。今年前10个月，比亚迪新能源汽车累计销量约为238.15万辆。从这个角度来看，比亚迪300万辆年销售目标的完成率接近80%；10月，吉利汽车新能源汽车销量首次突破6万大关，约6.21万辆；10月，长城汽车新能源汽车销量约3.05万辆，首次突破3万辆，同比增长178.08%。其中，长城的欧拉品牌10月销量10826辆，同比增长94.29%，这也是该品牌连续6个月销量超过1万辆的原因。

乘客联合会公布了新能源制造商的零售销售清单

当然，高销量的背后离不开今年频繁的价格战。正如中国汽车流通协会副秘书长郎学红在经销商沟通会上所说，汽车企业“双11”促销活动、广州国际车展、新车上市等因素都有利于提升汽车销量。与此同时，地方购车补贴和汽车企业促销活动仍在继续。预计11月份零售额环比增长约10%，约210万辆。

然而，以价换量的代价是利润空间被压缩，汽车公司的毛利率可能不会上升而是下降。因此，很难确定今年年底的竞争是谁。