从涨价到降价,补贴并不影响新能源汽车

从今年开始，延续了13年的新能源汽车购买补贴政策正式成为历史，这对新能源汽车绝对有着深远的影响。毕竟，在过去的13年里，正是由于国家政策的大力支持，新能源汽车才能实现快速发展。没有补贴，没有人能说新能源汽车市场的表现。

从补贴取消后的第一个月开始，新能源汽车市场确实受到了很大的打击。许多新能源汽车品牌的销量都有不同程度的下降。虽然2月份略有回升，但同比增长也放缓了很多。从表面上看，进入2023年后，新能源汽车销量急剧下降，受补贴取消的影响，但事实并非如此。

从涨价到降价，补贴并不影响新能源汽车

对于新能源汽车来说，取消补贴政策最直接的影响是在价格层面。2023年，许多新能源汽车品牌因取消补贴而宣布价格上涨，以抵消取消补贴的影响。然而，在新能源汽车品牌宣布价格上涨后不久，特斯拉在中国发动了价格战，并对其他新能源汽车品牌措手不及。

更重要的是，特斯拉1月份的降价幅度并不小，达到了2－4．直接让Model8万元 3价格达到历史最低水平，直接导致中国新能源汽车品牌刚刚宣布价格上涨，不得不降价以应对特斯拉的价格影响。

更离谱的是，去年年底，这些新能源汽车公司也声称这是抄底买车的最佳时机，但现在看来，目前新能源汽车的价格比去年年底便宜。是不是说新能源汽车的价格这么多年都高不可攀，受到“国家补贴”的限制？没有“国家补贴”，新能源汽车的价格便宜很多。

事实上，这种说法并不准确。今年新能源汽车集体降价的主要原因是受汽车市场环境的影响。特别是1月份，除比亚迪和理想汽车外，新能源汽车品牌销量同比暴跌，必须以价格换量来应对销量下滑。

此外，近年来新能源汽车的补贴政策一直在下降。到2022年，新能源汽车的补贴已经很少了。今年取消补贴政策对新能源汽车没有实质性影响。新能源汽车销售业绩不令人满意的主要原因是受汽车市场环境的影响。经过三年的抗疫，人们的口袋早已害羞。他们在哪里有闲钱买车？

内卷时代的降价是主旋律

上面提到，由于新能源汽车品牌的持续降价，购车成本比去年年底便宜。那么，新能源汽车公司的降价幅度是多少呢？

以零跑C01为例，去年刚上市的零跑C01起步价高达19．38万元。但3月1日，2023年零跑C01上市，起步价直接下降到14．降幅接近5万元的98万元。要知道，零跑C01是一款长度超过5米的C级车。虽然零跑减少了2023年入门级车型的配置，但核心动力和续航能力并没有改变。纯电动C级车比燃油B级车便宜，足以体现新能源汽车市场的内卷。

一方面，特斯拉降价的影响是零跑C01开始大幅降价的原因，但更多的是受到零跑进入2023年后表现不佳的影响。1月份零跑销量仅为1139辆，同比暴跌85辆．91％，环比暴跌86．59％；2月份零跑车销量略有增长，但只有3198辆，同比下降6辆．9％。

到目前为止，零跑车进入2023年后总销量为4337辆，同比累计下降62辆．35％，在造车新势力品牌中排名垫底。

经过去年的销量爆发，零跑车对2023年的期望更高，直接将销量目标定在24万辆的新高度。但根据今年前两个月零跑车的表现，连去年的水平都远远达不到。对此，零跑车必须通过降价换取销量。如果不降价，甚至会面临退市的风险。

当然，零跑车的经验只是新能源汽车市场的一个缩影，大多数新能源汽车品牌进入2023年后表现不佳。为了促进销售，降价已经成为打破游戏的唯一解决方案。目前，零跑车在降价方面已经足够无情了。

写在最后

在后疫情时代，除了比亚迪和特斯拉，所有的汽车品牌都不好过。无论是燃油车还是新能源车，人们口袋里都没有钱。即使汽车公司尽力了，也无法改变消费者对买车没有感情的现状。预计未来几个月国内汽车市场会逐渐回暖，但不太可能取得亮眼的成绩。